Даже удалось поучаствовать в поиске неисправности. Подробностей не помню, но какое-то реле всё-таки нашли. Сейчас сложно нюансы вспомнить, 4 года прошлО.

tyubik добавил 19.11.2013 в 12:52
по косвенным признакам (нарушение алгоритма проследования). Но уверенного вывода о расцепе система не делает.

Я не участвовал в пусках. Реле там только на увязку с релейной ЭЦ стоят. И еще переключают рельсовые цепи между основным и резервным комплектом аппаратуры.

Во-во-во, что-то с резервированием и было связано. Даже зрительно на стативе место помню.

Т. е. нужна одна дополнительная рельсовая цепь при расчете расстояния минимального сближения поездов.

А вот японцы еще в 1990-е или даже раньше экспериментировали с определением местоположения хвоста поезда по уровню сигнала в рельсовой цепи (подробностей уже не помню, к сожалению, и пруфлинк не нахожу).

Ну, и в немецкой LZB (обмен данными с поездом по индуктивному шлейфу между рельсами) предусмотрены короткие рельсовые цепи (или участки счета осей).

По сути, кроме звучного названия, особых признаков новизны не вижу. Где посмотреть подробнее?

Защитные участки и зону дополнительного шунтирования при бесстыковых РЦ никто не отменял.
По сути да - ничего необычного, обычная отечественная микропроцессорная автоблокировка с тональными РЦ без путевых реле, с полным резервированием аппаратных средств, с автоматическим переходом на резервный комплект, с интегрированными АЛСН и АЛС-ЕН, без светофоров, с подвижными блок-участками, с отображением поездного положения у машиниста.
Да в 2009-м году в РЖД на каждом углу такая внедрялась :lol:

Да понятно, что сейчас желчью окропят, но идея ОТЛИЧНАЯ.
Причём злопыхателям никто не мешает внедрять свои разработки.
Пожалуйста: идите, включайте.
Правда красивое решение.

Мне тоже нравится и идея и реализация.:sm530:

Ну- ну ...

Отличная, никто не спорит. Но причем здесь подвижные блок-участки? Подвижные блок-участки - это (упрощаю) когда на одной рельсовой цепи могут находиться два поезда (скорость имеет значение, конечно).
Здесь же разграничение фиксированными участками контроля свободности пути.

Вы внимательно посмотрите судери все там зависит от характеристик поезда и его тормозного пути:-) вот

СИРДП от GE (1998г.)
http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=1083

Статья из Мурзилки: [12-2012] На пути внедрения передовых технологий.

Это по-сути ETCS уровня 3. Другое дело, что стандартов на нее еще нет, казахи - очень смелые ребята, не боятся внедрять неопробованную систему.

И СИРДП-Е от Бомбардиров, и СИРДП от Дженерал электрик - это все RBC, и работает только с радиоканалом. А АБТЦ-М и без него обеспечивает подвижные блок-участки. И на локомотивах мудрить не надо ничего, АЛСН то работает.

Наверное ERTMS :oiE:, потому как ETCS без бортовых систем и радиоканала - ноль.

Если уж по сути, то все системы CBTC (Communications-Based Train Control),

Александр Михайлович добавил 19.11.2013 в 17:35

Зачем обманывать ?
А как борт узнаёт параметры впереди идущего поезда? По сигналам от ТРЦ ?

Александр Михайлович добавил 19.11.2013 в 17:37
Так НИИАС и так ни кого не пускает (и ни когда не пустит) на борт. Так что перспективы такие...