Esenin

нет образование не "автоматика и телемеханика"? а "электрический транспорт",просто нравится работа в шч но "монтером с высшим образованием" что-то уже нехочется. Спасибо за ваши советы сейчас как раз начал читать технология обслуживания устройств СЦБ

Николай Николаевич

Думаю, что в вашей ситуации есть элемент интриганства со стороны Вашего ШНС. Может быть он у Вас из тех, кто боится иметь рядом с собой потенциального конкурента?
Ну а готовиться, естественно, нужно.

Денис Витальевич

У нас в дистанциях по всей дороге монтёров вобще нет, всех кто приходит после учёбы берут механиками))))))
Мораль такая: Зачем брать монтёров если механики могут выполнять работу монтёров, с монтёра не спросишь, а механика если что и наказать можно...

__________________

Боги умерли. Мы сами заменили богов!!!

Николай Николаевич

Наверное, в таком подходе есть смысл. В настоящее время чисто монтерской работы не так много осталось. Монтер - это переходной этап в механики, да и то если нет профильного образования или в период учебы не удалось поработать монтером во время практики. Максимум год - монтер либо должен созреть для перехода в механики, либо - если что-то не так - надо думать о замене такого монтера на другого. "Вечный" монтер, по крайней мере на линейных участках ШНС - это уже нонсенс. На крупных станциях или на горках - еще куда ни шло, а на промежуточных станциях - расточительно.
Конечно изначально о наказании ни один из начальников не думает, но на самом деле - ни подежурить, ни на отказ выйти, ни работу самостоятельно делать....

Esenin

ну согласно правилам монтера и механника их должностные инструкции почти одинаковы,я и работу делаю что и механникбыл правда интересный пункт в этих обязанностях (монтер не имеет права прикасаться к мышке компьютера),а так все остальное одинаково ну за исключением ГТП когда механник ставит свою подпись,хотя и я много раз при выполнении графика ГТП ставил свою подпись,вот такие дела.У нас даже старший механник работает без высшего образования.

Николай Николаевич

Я думаю, что вот в этом и есть главная причина!
Вы не отчаивайтесь. Если Вам нравится работать в СЦБ - Ваша задача стать хорошим специалистом. Конечно, нужно к кратчайшие сроки подготовиться и пройти все необходимые процедуры, чтобы стать электромехаником. Вы напишите мне (можно в личную почту) - на какой дистанции Вы работаете и кто Вы? Мне интересно, знает ли о Вашей ситуации ШЧ и что он об этом думает.

Евгений002

Не постесняйтесь, поговорите с ЗШЧ и напроситесь в командировку на любые пуски новых устройств в любую дистанцию, знания и опыт там кратно повысите.

Евгений002 добавил 24.08.2011 в 08:20
Мне кажется монтер-пережиток прошлого. В советское время это имело политическую окраску: монтер-категория рабочих, а ШН-уже ИТР?
И чтобы показать РУКОВОДЯЩЕЙ и НАПРАВЛЯЮЩЕЙ заботу о ГЕГЕМОНЕ и его роли в обществе процентное кол-во монтеров старались не снижать.
Пора переходить на цивилизованные принципы: приняли на работу-3мес стажировка, а далее-или ШН, или- не повезло ни работнику ни его руководителю, придется расстаться.

Torquato Tasso

Сразу видно человека далекого от реалий СЦБ.

Евгений002

Ага, покраска 4 раза в год, копка траншей, уборка мусора-много монтерской работы в ШЧ и давайте на всех уровнях об этом кричать.
Результат-трудовики с УДОВОЛЬСТВИЕМ перераспределят штатное расписание ШЧ в пользу монтеров-С ИХ ТАРИФАМИ.

Николай Николаевич

Ну не надо....
Реалии таковы: я застал еще времена, когда линейному электромеханику СЦБ, работавшему на промежуточной станции и обслуживающему еще и прилегающие перегоны (половинки перегонов), было придано ДВА электромонтера. И было понятно почему - на перегонах аккумуляторы в батарейных колодцах (а еще раньше - так называемые первичные элементы), линейные провода на воздушке, сигнальные механизмы в головках светофоров, НРовские реле, на станциях - замки Мелентьева, замки в централизаторах, то же аккумуляторы и др. Все это нужно было чистить, смазывать, элементарно носить. Одной только дистиллированной воды на перегоны сколько носили по 2 раза в месяц. Сигнальные механизмы на проходных светофорах менять - зимой на саночках, если наши, отечественные (чугунные) - то по 2 шт за один раз, если американские, ленд-лизовские (алюминиевые) - то по 3 или по 4 шт. И т.д. - было много простой физической работы, которой сегодня просто элементарно нет.
И наоборот - в стародавние времена отказы тоже устранялись не так, как сейчас. Случалось, что отказ, возникший ночью в субботу - устранялся в понедельник, днем, в рабочее время. Поэтому было допустимо иметь в штате работников, которые за весь период трудовой деятельности ни разу не брали в руки измерительный прибор. Сегодня мы естественно такого позволить себе не можем.

Torquato Tasso

То есть по вашему, если на СУ нет батарейных колодцев, и не нужно на санках возить ПС-45, то значит монтеров можно смело сокращать т.к. монтерской работы в ШЧ попросту нет? Ув. господин Балуев вы просто неверно оцениваете положение вещей. С тех пор как вы закончили вуз монтерской работы не стало меньше- стало больше работы для электромехаников. А на монтерской работе все СЦБ держалось, держится и еще очень долго и нудно держаться будет. Нехорошо-с господин Балуев. Нужно быть ближе к реалиям СЦБ.

СУНДЕТОВ

С образованием ПТУ работал ШЧУ и ничего.
Если основы электротехники есть то механиком,не
далек тот день.У нас и после академии работают
монтером.

Николай Николаевич

За "господина" - спасибо, конечно...
Но в остальном - Вы заблуждаетесь! Точнее - придумываете, пытаясь выдать желаемое за действительное.
Хотя, может быть, у Вас в/на Украине и так, как Вы пишете. В таком случае - не настаиваю....

Витос

Мы явно отошли от темы.
Во-первых, настоятельно рекомендую не писать в личку Николаю Николаевичу из какой Вы дистанции: свои проблемы надо решать самому, а не через высокое начальство и, кроме того, это будет выглядеть как кляуза, да и еще врагов себе в дистанции наживете;
во-вторых расскажу на собственном примере:
я закончил институт связи в 1981 году, а на железку пришел аж в 1998, в зрелом возрасте, и, хотя и мой дед и мой отец были "Почетными железнодорожниками" имел о железной дороге весьма туманное представление. Взяли, монтером СЦБ, т.к. в цехах связи мест не было, но мне крупно повезло: сразу попал на пуск перегонов АБТ и за две недели освоил схемы. Меня тут же "на перспективу" оформили электромехаником. Специальность осваивал по ходу работы. Через некоторое время подступил "с ножом у горла" к ШЧ, просился на пуск ЭЦ, даже требовал, аргумент простой: хотите, чтобы у вас появился квалифицированный механик, отправляйте на пусконаладку. Попал на пусконаладку, были очень хорошие учителя, освоил, разобрался, стал полноценным механиком.
Дерзайте, будьте настойчивым и старайтесь все время учиться, область знаний СЦБ бесконечна.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

lion 55

lion 55 добавил 24.08.2011 в 14:09
Esenin,
Ваше стремление похвально, если действительно хотите стать настоящим ШН, а не числиться им!.. Как ШНС скажу, что старший электромеханик как никто должен быть заинтересован в квалифицированных и устремленных работниках!..