login

Отказываться так сразу не собираюсь, я не ожидал что все начнут меня поддерживать сразу. Начну пробовать, если хорошего не выйдет ничего, то тогда брошу это дело!

fujic

И это правильно! Начнете делать и разбираться и появятся правильные вопросы

__________________
Самое главное в критической ситуации это не волноваться и не торопиться

login

Кстати, а можно где нить найти какие системы сейчас в основном используются?

Николай Николаевич

Форумчанам добрый вечер!
С интересом читаю эту неожиданную полемику. Должен отметить, что явно молодой и неопытный коллега неожиданно поднял интересную тему. И я бы попросил не проявлять к нему излишнюю строгость, давайте будем снисходительными...
По сути полемики. Не буду цитировать отдельные высказывания, но выскажу свою точку зрения. Релейные системы - это однозначно вчерашний день и права на дальнейшее новое внедрение они, по большому счету, не имеют. Причины очевидны - недостаточная функциональность, которая ограничена кратным увеличением количества реле на одну стрелку, крайне недостаточная надежность релейной логики, недопустимо высокая трудоемкость обслуживания приборов (как в условиях РТУ так и в эксплуатации), невозможность использования дублирования и резервирования.
Разговоры о том, что МПЦ имеют более высокую удельную стоимость при внедрении, не вполне уместны. Все зависит от количества стрелок на один УВК. У нас - в ОАО "РЖД" - пока еще не очень большой опыт внедрения МПЦ (из 130 тысяч стрелок ЭЦ всего только 2 тысячи стрелок МПЦ) и оптимальную степень интеграции объектов в один УВК мы еще "не нащупали".
Про объектные контроллеры. Ни в одной из представленных в ОАО "РЖД" ПМЦ нет полного набора ОК. Наиболее продвинутая на сегодняшний день МПЦ "Ebilock-950" - и та не имеет "встроенных" элементов рельсовых цепей, АЛС и увязки с а/б. За рубежом - есть, и достаточно давно.
И на полном серьезе считаю, что могла бы оказаться очень востребованной система МПЦ, которая могла бы заменить постовую часть ЭЦ без переделки "поля". А если бы такая система не имела бы ни одного интерфейсного реле - это была бы не система, а мечта. Естественно, при условии обеспечения требуемых показателей по безопасности и надежности.
Дерзайте, молодые!!!

AlexeyE

Спасибо, что вновь заглянули в эту тему.
У меня складывается впечатление, что у департамента нет четкого видения перспективной (т. е. на будущее) комплексной системы управления движением поездов, частью которой должны быть МПЦ. Плясать нужно было бы от этого. Поправьте, если я ошибаюсь.

Также интересно знать Ваше мнение в отношении вопросов, поднятых в этой ветке, - срока службы и т. п.

Николай Николаевич

Не очень удобно писать, но как-то форум "не заметил" моего выступления на ТрансЖАТе-2010. Там я достаточно подробно говорил в том числе и о том, о чем Вы спрашиваете. Только что вышел январский номер АСИ, он целиком посвящен ТраснЖАТ-2010, и мой доклад там опубликован. Полагаю, что там есть ответы на многие вопросы, которые периодически обсуждаются на форуме.

login

Николай Николаевич, спасибо за поддержку и хорошие требования к системе! Будем стараться все предусмотреть!

Анонимный

1. Сравнения с микропроцессорными централизациями других типов
Более того, МПЦ EBI Lock 950 располагает расширенными функциональными возможностями и в сравнении с микропроцессорными централизациями других типов, применяемыми на российских железных дорогах, в том числе:
- в централизации применяются программируемые объектные контроллеры, что позволяет сократить их номенклатуру при управлении отличающимися по характеристикам объектами управления и вести углублённую диагностику и контроль их состояния;
- два независимо работающих центральных процессорных устройства позволяют практически без прекращения движения поездов выполнять замену прикладного программного обеспечения на действующих станциях в случаях изменения зависимостей стрелок, светофоров и маршрутов;
- управление устройствами автоматической блокировки с централизованным размещением аппаратуры и автоматической переездной сигнализации интегрировано с МПЦ, что исключает необходимость использования отдельных УВК и АРМ для управления автоблокировкой;
- интегрирована полуавтоматическая блокировка прилегающих к станции перегонов с МПЦ;
- на базе МПЦ разработана система диспетчерской централизации без использования линейных пунктов и установкой на станциях только объектных контроллеров для управления и контроля устройствами СЦБ;
- реализована увязка с ДЦ «Диалог» на программном уровне без применения линейных пунктов, что позволяет снизить стоимость строительства диспетчерской централизации;
- разработаны технические решения для управления станциями стыкования различных видов тяги поездов;
- разработаны технические решения для увязки со всеми видами автоматической и полуавтоматической блокировки, диспетчерской централизации, горочной автоматической централизации, системой автоматического управления тормозами поездов;
- решены вопросы двойного управления стрелками районов станций любой конфигурации с неограниченным числом вариантов их передачи на местное управление;
- возможность централизованного и децентрализованного размещения объектных контроллеров для управления станционными и перегонными объектами, что позволяет значительно снизить удельную норму расхода кабеля на одну централизуемую стрелку;
- использование в качестве среды передачи информации от устройств управления к управляемым объектам и наоборот не только кабелей с медными жилами, но и волоконно-оптических кабелей.
2. Документационное обеспечение
МПЦ EBI Lock 950:
- имеет все необходимые сертификаты и лицензии, требующиеся для применения её на российских железных дорогах, в том числе сертифицирована в международной системе ISSO 9001;
- соответствует всем отраслевым стандартам ОАО «РЖД» по уровню обеспечения безопасности движения и удовлетворяет требованиям международного стандарта SENELEC, уровень Sil-4;
- для проектирования разработаны и утверждены ЦШ ОАО РЖД «Типовые материалы для проектирования 410515-ТМП».
3. Обучение и техническое обслуживание
На регулярной основе организовано обучение специалистов на курсах повышения квалификации при МИИТ'е основам знаний по устройству и техническому обслуживанию МПЦ EBI Lock 950.
Разработаны программы и комплектация оборудования для проведения обучения в дорожных центрах.
Издано учебное пособие с красочным оформлением по изучению МПЦ EBI Lock 950.
Для обслуживания централизации созданы два сервисных центра в Москве и Иркутске.

Anti13

login,
Никого не слушай, и продолжай то что начал. Глядишь может получится предложить свои разработки какому нибудь институту. А может в будущем применишь свои разработки в другом месте.