ШН запретить!!! подходить к МПЦ. Под страхом увольнения.
Ну не готовы мы ещё к эксплуатации контроллеров и микропроцессоров.
Методического подхода нет: централизации строим, а об эксплуатации не заботимся. Не 2 недели нужно инженера обучать азам обслуживания, и оборудование нужно как-то своими силами учиться проверять (поверять) и ремонтировать. Совсем чуточку "по касательной" задел МПЦ, но моё мнение таково.

Отвечу, как инженер НИЛ "КСА" УрГУПС - авторизованного представителя ЦКЖТ ПГУПС, который является разработчиком ЭЦ-МПК

Нет, пока нельзя. Имеется стандарт СТО, посвященной подобным системам, установлен сервисный метод обслуживания.


Сервисное обслуживание - примерно один раз в квартал.
ШНС точно должен иметь высшее профессиональное образование )))))
ШН и ШНС должны "дружить" с PC-техникой. Уровень "дружбы" - от "юзера" и выше.
Во многом работа эксплуатационного персонала с данной системой зависит от того, НАСКОЛЬКО ПРАВИЛЬНО ОНИ БУДУТ ВЫПОЛНЯТЬ ТРЕБОВАНИЯ руководств по эксплуатации и т.п. эксплуатационных документов

Возможно. А зачем?

Как зачем? Если такие колебания внешнего электроснабжения реально присутствуют, чтобы ИБП не уходил в защитный отказ и не отключал микропроц ЭЦ.

Евгений002 добавил 02.05.2012 в 22:55
Дмитрий, раз уж Вы в теме, как смотрите на решение проблемы: при любом кратковременном "чихе" ИБП ЭЦ МПК пропадает кратковременно СПБ СМБ и слетают все самоблокировки. А если установить дополнительную батарею 24В через диодную развязку и R в одной цепи диода для её подзарядки?

Глупо устанавливать дополнительный источник электропитания при имеющемся УБП.
Дело не в том, что можно или нельзя установить на УБП те или иные "ворота", а именно согласовать эти параметры с коэффициентом возврата элементов контроля качества фидеров (если уж совсем грубо, то с АВР). Так вот комбинаторикой сочетаний панелей питания и УБП никто не занимался. Даже на этом ресурсе подобная тематика муссируется уже более полугода, а воз и ныне там. Так что, Евгений, расценивайте этот нюанс как карат в чашу весов в пользу ЭЦ.

http://scbist.com/scb/uploaded/309_1335986309.doc

Грубо так.(это комментарий к картинке)
Глупо? Глупо лётать на восстановление самоблокировок, задерживая поезда, а так минимум затрат и спим спокойно.......
Чего то картинка не получается....

Евгений002 добавил 02.05.2012 в 23:23
http://scbist.com/scb/uploaded/309_1335986309.doc

ЭЦ-МПК это не микропроцессорная

в вашем случае все равно что ставить, просто в случае ЭЦ-МПК подсядете на иглу ЦК

Думаю, что да..... Формулировка подходящая...

обслуживаю и МРЦ и ЭЦ-МПК... в МРЦ по индикации на табло можно оперативно определить неисправности, видно какие цепи срабатывают, какие нет... проблемы с переводом стрелок, то сразу их гоняешь вручную и уже это дает какую то информацию о неисправности...
в ЭЦ-МПК же все медленно, непонятно как проходит набор маршрута, стрелки переводить вручную долго и неудобно... бывает не берутся команды (не проходит сигнал ТУ), бывает система виснет и на резервный комплект не переходит, иногда пропадает сигнал ТС и соответственно вся индикауия на мониторе, зачастую система выдает речевые сообщения "не в тему"... короче недоработанное барахло!!!
я так оставляю выбор за релейными системами :thumbup1:

Евгений, не в обиду Вашему возрасту, Вы воспитывались на релейных системах и бОльшую часть жизни их и обслуживали. Это стереотип, что релейные системы проще и лучше. Кто сможет назвать общее кол-во изменений и дополнений, внесенных в релейные системы ? Сколько времени занимает приведение в соответствие действующих устройств и технической документации ? Сколько времени занимает поиск "перемежающихся" отказов, потерь контактов, непропайка проводов... ? А потом эксплуатация жалуется: у нас не времени на ТО устройств...
По поводу электроснабжения: ставить требования в техническое на задание - отсутствие ИБП (в классическом понимании)!!! К примеру, Стальенерго проектируем МПЦ в метрополитен вообще без ИБП (система бесперебойного питания "вмонтирована" в стойку питания), да есть внешняя батарея, но со сроком службы 10 лет и не обслуживаемая.
По поводу настройки входных напряжений ... это задача АВР.

Александр Михайлович добавил 03.05.2012 в 01:36

Да не вопрос, только вся ответственность и последствия на разработчике системы. А ? принимается ?

То, что релейные системы проще - не стереотип, а факт.
Даже выкидыш под названием ЭЦИ и-то проще. И проще именно потому, что даже при самом нестандартном повреждении найдутся люди, которые его локализуют и устранят. А когда в эксплуатации находится черный ящик - можно и неделю ждать помощи.

TO sanya324

Зачем Вам понимать, как осуществляется реализация набора маршрута программным способом? Для чего, банального любопытства или профессионального интереса?

Дело привычки. Сам принцип перевода стрелки апробирован многократно

Проблемы такого рода - недоработка в плане взаимодействия эксплуатационников и разработчиков.
Вы с этой системой работаете, так что вам и карты в руки. Имеются проблемы, звоните, пишите, орите об этом по адресу, конкретно и определенно. И Вам воздастся.

TO Евгений002

Хм...я поддержу Тюбика

Хотелось бы уточнить каким стандартом? СТО РЖД 1.19.001-2005 оговаривает возможность сервисного обслуживания как один из методов технического обслуживания.

Так я же и поднял эту тему не с целью критики микропроцессорных систем, а с просьбой поделиться опытом их эксплуатации и проблемами техническими и организационными, что возникают, и не в философском плане, а из личного опыта.

Евгений002 добавил 03.05.2012 в 09:26
Уже дважды прозвучали эти 3 буквы-АВР, причем здесь автоматическое включение резерва? Цифровой ИБП успевает иногда "затыкаться" при толчках напряжений до того пока АВР с его реле и контакторами успеет отработать, вот для таких ситуаций и напрашивается дополнительная батарея 24В для кратковременного удержания самоблокировок.

Вполне очевидно, что УБП (перестаньте называть "бесперебойник" ИСТОЧНИКОМ, это до первого грамотного энергетика) должен уходить в режим работы от батареи ТОЛЬКО после того, как АВР (трижды звучит) откажется от внешнего электроснабжения. Так вот характеристики элементов контроля качества в УБП и АВР (четырежды) различны, и решив задачу их корреляции с коэффициентом сколь угодно близким к "1" отпадёт необходимость в наращивании количества батарей.