Shah

Приветствую всех. Никогда не был на таких форумах, но видимо пришло мое время обратиться. Расскажу свою историю. Я машинист снегоуборочной машины СДП-М следовал по перегону с работой. Впереди меня едет электровоз тянет меня (в нем находится руководитель работ представитель ПЧ) следом СДП-М, тепловоз, ПОМ (ветерок).... на одном из километров я увидел небольшую вспышку справа по ходу движения, спросил у электровоза и тепловоза видели или нет, ответ последовал положительный, спросил все ли в порядке у них и следуем далее с работой или нет, ответ так же был положительным. Через 10-15-20 км не помню точно прибыли на станцию, работа была закончена. В мои обязанности входило опускать и поднимать щит с щетками, по указанию руководителя работ (находился в кабине электровоза и сообщал мне действия по рации). Примерно через три часа сообщили, что при работе мною было оторвано заземление и произошел пережег усиливающего провода. Расстояние от шпалы до щеток составляет 100 мм у правого рельса по ходу движения, к концу шпалы расстояние 140 мм, расстояние щеток от рельса в сторону откоса составляет 60 мм. Подскажите пожалуйста какие правильные мои действия должны были быть в этой ситуации, на какой высоте, в каких габаритах должно быть расположено заземление.

Рома Дрозд

Однозначно заземление должно быть в габарите приближения строений.
Логически (не знаю нормативов контактников), не стоит в случае применения снегоуборочных машин задирать пруток заземления в пределах шпальной решетки выше шпал.
Я бы отбрехивался тем, что заземление было не в габарите.
Но при чем тут усиливающий провод?!

Понимаю, тяга на постоянном токе?

При отрыве заземления вспышки, как правило, не бывает.
Она бывает только тогда, когда пробит или перекрыт посторонними предметами подвесной или фиксаторный изолятор. Или изолятор усиливающего провода.
Так что усиливающий провод отгорел бы и без Вас.

Shah

уу

Shah добавил 08.02.2017 в 18:47
Извиняюсь, нечаянно

Shah добавил 08.02.2017 в 18:50


Shah добавил 08.02.2017 в 18:54

Рома Дрозд

Прошу прощения, я один не вижу картинку?

Rusimir

скорее всего пруток возле шпалы был немного выше и при проходе ножа вашей машины его потянуло , вдоль опоры пруток закреплен на клипсах (деревянные с проволокой или пластмассовые на ленте) должен быть , еще выше этот пруток соединяется с закладной деталью пяты консоли через заземляющую шайбу на внку , еще выше тот пруток соединяется на закладной детали тяги консоли через заземляющую шайбу на внку и вот только здесь ваш злополучный пруток соединяется с закладной деталью кронштейна усиливающего провода через закладную деталь на заземляющую шайбу на внку (это при условии жб опоры) . Если посчитать , то получается не менее трех точек жесткого соединения прутка и вырвать его так просто из них не получится , тогда напрашивается ответ что просто пруток на верху не был должным образом закреплен и убран в габарит внизу (это если кронштейн усиливающего провода находится на верхней части опоры , а не в середине) потому как при рывке прутка вниз , сверху он падает на нижние части деталей опоры , если только на этой опоре нет перехода от усиливающего провода до несущего троса через подставной изолятор.

Рома Дрозд

Никакой прямой связи между заземляющим прутком и усиливающим проводом нет.
Попытка списать брак на СДП-неуклюжая.

Александр

Shah, Рома Дрозд, исходя из описания, возможно была следующая ситуация:
Когда-то давно был пробит изолятор или другое сообщение усиливающего провода с заземлёнными конструкциями опоры кс, но из-за плохого присоединения заземления к рельсу оно от рельса отгорело, отпружинило вверх и находилось под напряжением 3кВ.
СДП-М щётками опустил заземление на место, оно искрануло и приварилось к рельсу, и поэтому уже отгорел усиливающий из-за первоначальной неисправности.

Вообще, контачи должны пузырь ребятам с СДП-Ма, за то, что это машина "наступила" на заземление, а не путеец.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Rusimir

В этом случае при нарушении связи конструкции с рельсом и пробитым изолятором , верхняя часть опоры находилась бы под напряжением питающей сети и от тока истекающего через арматуру опоры она бы светилась как новогодняя елка . Вот такую опору видно из далека , так что этот вариант отпадает (тем более это было ночью).

Рома Дрозд

Рома Дрозд добавил 10.02.2017 в 13:42
Он (усиливающий провод) уже держался на соплях, а СДП тряхнул опору, и он в седле и отвалился.

Всё зависит от тока утечки. Если изолятор будет иметь сопротивление порядка сотен килоом, трос будет гнить месяцами (если медь. Алюмишку сожрёт быстрее). И с опорой внешне ничего не будет. Хотя ток уже в 40 мА считается опасным коррозионно.

Можно взять книгу произведённых работ и посмотреть, что сделано в эти сутки. Меняли ли изолятор.
А вот если изолятор висит старый, тогда не знаю, что и сказать.

Рома Дрозд добавил 10.02.2017 в 15:01
Александр, не обязательно.
Чаще всего просто от вибраций раскручивается крюковой болт, крепящий пруток заземления к подошве рельса, и через некоторое время пруток находится "в свободном плавании". Щёткой его и освободило из-под клыковой шайбы; а поскольку он там имеет Г-образную форму, и зацепило.
Правильно было бы в правила КС (инструкцию по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах) ввести пункт, чтобы ружья кирпичом не чистили прутки загибали в сторону правильного движения поездов.

А поскольку происшествия случаются там, где две бомбы падают в одну воронку, на данной опоре оказался ещё и дефектный изолятор.