smokeart

Всем привет! Недавно в депо пришла бумага о проверки срыва ЭПК на 2ЭС6 . На маленьких номерах проверяем через ТСКБМ, а на больших при отключенных ТЭД с постановкой первой позиции и через 70-80 сек происходит свисток ЭПК и дальнейший срыв.
Задался таким вопросом - что при отключенных ТЭД ток всё равно протекает через пусковые сопротивления и тем самым происходит нагрев контактного провода, а в последствии возможен пережог его.
Хотелось бы узнать так ли это? Прошу грамотных машинистов описать схему при выключенных ТЭД, либо где и какой контактор размыкается и на даёт собрать схему в данном режиме.

P.S. сам работаю помощником машиниста
P.P.S. Свердл жд. ТЧЭ-13

beatl

По-моему, пусковые резисторы на электровозах постоянниках включаются на первой позиции последовательно с последовательно соединенными ТЭД. Так что отключив ТЭД вы разорвёте цепь протекания тока.
А первая позиция и 70 секунд выдержки нужны для КЛУБа.

ЗЫ на гужевом транспорте (дрезины, путевые машины) срыв проверяем таким же манером.

ЗЗЫ. Ни разу не машинист и не знаток схем постоянных электровозов. Просто мнение.

Рекупермэн

Лет пять назад Нижнеудинские локомотивные бригады делали проверку КОН (считай тот же срыв ЭПК) при приёмке локомотива по ст.Иланская. На электровозах с 3СЛ-2М выключали ЭПК и поднимали планку писца скорости до отметки 10÷20 км/час... А на КЛУБ-У команду какую-то вводили с выключенным ЭПК.
Со временем перестали делать эту проверку - кто-то из местных руководителей сказал, что эту проверку делают при проведении ТО-2. И если стоит в бортовом журнале штамп об исправности приборов безопасности (и ЭПК соответственно), то и нехрен лезть в них... Как-то так.