Труба. Труба она тоже характеристики имеет. Сечение, длину, отложение нерастворимого осадка на стенках. Так что труба "не всего-лишь".
И не вижу отставания в этом вопросе. Не было необходимости в применении передачи бóльшей информации на борт, всего лишь.
Технически передать 8 бит можем. Потребуется более, не вопрос.

Ну да - вы же в информационном инкубаторе существуете.
По 1200 - 1500 сбоев в работе АЛС в сутки - это в вашем понимании "не было необходимости"?
А по 20-30 проездов (только официально зафиксированных) запрещающих показаний светофоров - это тоже "мимо вас"?
А сбойные перегоны "во время" и "после" капремонта пути по причине намагниченности рельсов, на участках с разложенными для замены инвентарными рельсами и т.д., и т.п., и проч. - это тоже "не ваше"?
Вы хорошо устроились, господа...

tiksi,
получил?:lol:

Выходит получил. Токма я не о надежности писал, но об объемах. И был не понят.

Я при цитировании все лишнее убрал. Про трубу и т.д.
А вот про "не было необходимости" и "не вижу отставания" - оставил!
Вообще, последний сбой в работе АЛС должен был произойти в тот момент, когда родился первый КЛУБ...

Яйцо или курица? Последний сбой АЛС произойдет, когда выключат последний КПТШ.
По данному сбою. Наработки кода не было бы, если локомотив оборудован КЛУБ или БЛОКом.

Безусловно...
Я рядом резких выражений всего лишь хотел сказать, что "локомотивом" замены АЛС на цифровой радиоканал должен был быть НИИАС. Увы, этого не случилось...

Цитирую на цитату цитирующего. бòльшей информации". И ни как иначе.

Не факт. Не скажу про БЛОК, но КЛУБ был сделан - как бы это помягче сказать - странно. Так, как будто КЛУБу никогда не придется воспринимать реальные коды из реальных рельсовых цепей.

Как это не слчилось? А Мацеста-Хоста? А Адлер-Красная поляна? Могу и эссе о в НИИдрении всего этого написать. Для понимания кто, когда и почему.

Я и говорю, что отстаем на 10 лет...

Это издержки в организации работы двух функциональных заказчиков.
Факт, факт. При заезде на участок который обозначен как некодируемый, принятые коды игнорируются! Факт.

Не думаю! Вся проблема в кодах АЛСН, которые мы передаём. Эти коды заточены под те возможности расшифровки, которые были возможны в своё время! МП техника, конечно, могучая штука и можно использовать множество способов декодирования сигналов, но и она бессильна, т.к. взаимная степень корреляции между кодами "З,Ж,КЖ" слишком велика в ряде случаев до 70%.
Достаточно мощным способом декодирования является - корреляционные метод (т.е. определяется степень похожести на эталонный код, метод широко применяется в других областях техники), но и он беспомощен.
Как-то был на приёмке нового локомотивного оборудования для АЛСН и нам демонстрировали его возможности, но когда я попросил (заранее зная трудные смены кода) сделать определённую последовательность смены кода, оборудование оказалось слабо!

Приятно читать Инженера. Спасибо.
В КЛУБе этот метод и применяется.
Про локомотив не понял. Приемка локомотива? На заводе? Если так, то ваша просьба там воспринялась как не уместная. Завод ЛУБами не занимается.

tiksi добавил 21.01.2016 в 17:26
От кого отстаем то? Или от чего? RBC? А он нужен? Без него счасть нам не видать?
У нас скорость средняя, та же что и 100 лет назад. И СЦБ новая еë повысит до 100? Ща!
Кузмич, запрягая пегую©

RBC нам нужен для того, чтобы обеспечить передачу информации на локомотив по радиоканалу и на этой основе отказаться от передачи аналогичной (условно) информации по рельсам...
К скорости движения это никакого отношения не имеет.