Симметрирование приёмных катушек АЛСН по ЭДС и прибор «Робокоп» для такового
 

От безысходности и под влиянием участившихся сбоев кодов АЛСН на локомотивах решили мы попытаться выровнять ЭДС пар приёмных катушек…:net:
Оказалось, что наводки и помехи на отключенную катушку в разы превышают «полезную» ЭДС от шлейфа с током, согласно букварю, 1,2 А.:shocking:
Для преодоления помех был разработан прибор, дающий в рамку, по выбору, 10 или 20 ампер.
За пол-года применения «Робокопа» (так мы назвали прибор) ко всем локомотивам, проходящим у нас в ТЧР-5 ТР-1-2-3 кол-во сбоев кодов АЛСН на «симметрированных» таким образом локомотивах заметно меньше, сбои остались «одиночные» или «технически обоснованные».:thumbup1:

Steve Key добавил 14.09.2015 в 12:45
Схема.
http://morepic.ru/images3/pop_5143_6211.jpg

Добрый день, можете предоставить более подробное описание прибора?

Заботит, конечно, внимание к проблеме надежности работы числовой АЛСН, работников, по-видимому дирекции по ремонту локомотивов. Но, уверен, что это частный случай проявления заинтересованности. Так что забудьте свою инициативу. Или все, или никто....

Не надо. Скоро будет прибор точнее. Этот прибор не слишком удачный.

Про переносную рамку понятно.
Не совсем понятен, вернее, совсем не понятен смысл работы вашего прибора. Каким образом вы симметрируете ток в отключенной катушке?

Лучше стационарного шлейфа АЛСН ни чего НЕТ!!!
На всех канавах шлейф, плюс 25-ти метровая РЦ

Я так думаю, у автора в депо присутствуют внешние элекромагнитные излучения, которые индукцируют ЭДС на ПК в несколько мВ. При больших токах на шлефе, эти внешние излучения вносят минимальные искажения на результат измерения.

А я так думаю, что автор зацепил очень интересный аспект в работе устройств АЛС. На который, возможно, раньше никто не обращал внимания.
Дела в том, что мы все "с детства" привыкли считать, что все приемные катушки создают одинаковую э.д.с. при протекании под ними одинакового тока. И, соответственно, помехи вычитаются "до нуля", полезный сигнал складывается, увеличиваясь в два раза. Если же допустить, что э.д.с. каждой катушки сугубо индивидуально - а это, скорее всего, именно так - и даже если параметры каждой катушки находятся в пределах допуска, то обнуления сигнала помехи не происходит. А дальше - усиление и т.д. ...
Поэтому вполне может оказаться, что симметрирование катушек в целях получения равной э.д.с. позволит повысить надежность работы АЛС!

Именно. Щас слесаря у стоящего на канаве электровоза регулируют катушки, чтобы попасть в 5% допуск по ЭДС. То есть сумма напряжений наводимых тяговым током теоретически сводится до 5% от тягового тока. (12 движков по килоамперу каждый и делённое на 27 - коэффициент трансформации, коэффициент подавления 50Гц штатным фильтром - 700-1000 раз) Однако, электровоз, заезжая в кривую, катушки выносит из колеи очень даже прилично. Одна выше, другая ниже; одна внутри колеи, вторая снаружи.
Поэтому есть идейка регулировать катушки:
1. На частоте 25 или 75Гц, с использованием селективного вольтметра ИП-ЛК.
2. Настраивать их в 0. Чтобы полностью компенсировать ЭДС тягового тока при езде по прямой и теоретически равном токораспределении по обоим рельсам. Тогда есть шанс, в кривой получить те самые 5% по отклонению.
3. Прибор должен быть удобным, позволять контролировать напряжение не выходя из, и не бегая вокруг мазутной канавы с прибором в руке.
Сейчас прибор а-ля Робокоп при 10А в шлейфе, добавляет к существующему напряжению помехи 700мВ напряжение порядка 50мВ. (В евангелии от Леонова написано, что при токе 10А должно быть 700мВ.) Какие 5% они там накручивают, только Фарадею и может быть Лобовкину известно...

В эту ветку нужно срочно пригласить shl52!!!
Сергей Викторович, а-у, где Вы?

Или главного идеолога подъёма катушек. Интересно, видел ли он, как висят катушки на электровозе, стоящем в кривой...

Видел. Но без штангенциркуля в руках.
Кстати, и подъем катушек, и симметрирование э.д.с. - решают одну и ту же задачу: увеличение соотношения "сигнал/помеха"...

Ну да, и на вопрос, а как их задирать вверх, если у стандартных креплений нет для этого резьбы, следует ответ, что пусть об этом болит голова тех, кто на букву Т.
Вот я как раз на эту букву. Катушка, поднятая под максимум 240 минус 5мм, при эволюциях кузова электровоза в кривой поднимется сантиметров на 5...
По возможности, проведу замеры.

Если не трудно - приведите соответствующее указание пожалуйста.
Насколько мне помнится, речь шла о максимальной высоте в пределах допускаемых значений, т.е. в пределах диапазона, определенного возможностями стандартного крепления.

ЦТ-ЦШ857, п.2.2.2.
А стандартное крепление вовсе не позволяет двигать катушки во всём диапазоне высот.