До звезды дверца вашего гены токовая петля.

Многофункциональный раскладной переносной испытательный и настроечный шлейф АЛСН.


Существующий типовой переносной шлейф от широко распространенного и рекомендуемого инструкцией ЦТ-ЦШ-857 ИЛС-3, крепящийся на головку рельсов, не позволяет проводить достоверную проверку действия локомотивной АЛСН ввиду нерегламентированного номинала тока испытательного шлейфа. А также не позволяет выполнять симметрирование приемных катушек по равенству ЭДС без отключения проводов от катушек, в результате чего изрядная доля времени на регулировку катушек тратиться на хождение слесаря с вольтметром вокруг ремонтной позиции на канаве.
Предлагаем, совместно с генератором кодов ИЛС-3, использовать симметричный двухобмоточный шлейф, позволяющий достоверно проводить испытание АЛСН на частотах 25, 50, 75 Гц; производить симметрирование приёмных катушек по 5% разнице наводимой ЭДС в одно лицо, без многократного переключения вольтметра, не поднимаясь из канавы. Перевозить его возможно в сложенном виде в легковом автомобиле.
Конструктивно, шлейф состоит из двух трехвитковых контуров, намотанных с целью сохранности обмоток внутри 25мм полипропиленовых водопроводных, армированных стеклопластиком, труб. Для изготовления шлейфа необходимо 8м трубы, 8 уголков 90градусов, 12 одинарных клипс, 30 метров монтажного провода, две двухштырьковых клеммных рейки. (Чертеж и фотографии прилагаются)
Для симметрирования приёмных катушек, шлейф располагаем максимально симметрично относительно рельс и приёмных катушек. Контура включаем согласно. Отсоединяем провода от входа фильтра ФЛ25/75. Подключаем к проводам от катушек прибор ИП-ЛК включенный для измерения напряжения на частоте 75 Гц, Задаем в шлейф такой ток частотой 75 Гц, чтобы на ИП-ЛК отобразилось напряжение 1000мВ. Переключаем контура шлейфа встречно. Измеряя высоту приёмных катушек и регулируя её в допустимых пределах (ориентируясь также на износ бандажей колесных пар) добиваемся напряжения на ИП-ЛК меньше 50мВ (в идеале – как можно ближе к нулю). Тем самым мы обеспечиваем наибольшую возможную компенсацию наводимого тяговым током напряжения в приёмных катушках АЛСН. Тогда, при движении электровоза в кривых участках пути, можно надеяться, что изменение наводимой ЭДС в катушках из-за эволюций кузова электровоза и выноса приёмных катушек на внешнюю сторону кривой не превысит требуемых нормативными документами 5%. Регулировку симметрии катушек следует выполнять на частоте 75 Гц, так как на ней отсутствуют помехи промышленного происхождения, что вкупе с применением селективного узкополосного вольтметра ИП-ЛК, позволяет избавиться при настройке от мешающего действия сильной помехи промышленной частоты 50Гц и её возможных гармоник.
При необходимости в проверке локомотива в «полевых» условиях, контура шлейфа включаем встречно, хотя будет вполне достаточным использовать одну полурамку испытательного шлейфа, расположенную поперек колеи. В этом случае, ток в испытательном шлейфе выставляем, ориентируясь на амперметр ИЛС-3 по норме тока для каждой частоты, деленной на 3 (количество виткой в шлейфе). Рамка с контуром располагается внутри колеи, опираясь на рельсовые подкладки, как раз на рекомендуемой Методическими указаниями №36090-00-00 «Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование лок. депо» высоте ~ 45-55мм от подошвы рельса, То есть проверка таким шлейфом даст значительно более достоверный результат, чем при использовании типового проверочного шлейфа ИЛС3 с его креплением поперечин к головке рельса.

Картинки тута...https://yadi.sk/i/Z0eY1TMx3QZFxa

ЗЫ Опытное симметрирование катушек сами провести не успели по причине кончины депо.

beatl, отлично! Имеем сумму противофазных ЭДС одновременно с обоих катушек.
Но, позволь малость критики в конструкции и в методики измерений.
1. Т.к. равенства ЭДС производят в канаве, твоя конструкция ИШ не рассчитана на опирание только на подошвы рельс. А если предусмотреть в конструкции, чтоб середина не прогибалась, слесарю однозначно будет тесно в нутрях половинке ИШ.
2. При составлении акта измерений параметров ПК, значение ЭДС пишем на каждую катушку индивидуально. Так что, по любому придётся бегать с милливольтметром.

Шлейф лёгкий, при необходимости "кручения катушек", его можно подвинуть дальше под локомотив. Потом обратно вытянуть под катушки, для измерений. На канаве- да, складывается, падлюка. После "внезапного" запуска миллеровской дороги, ребята с ним маялись на канаве ТО-2. Если кому потребно, надо дополнительные ребра жесткости из двух отрезков таких же труб и 4 клипс собрать.


Ну, при осмотре - да. Придётся таки пробежаться кругом пару раз.

А не пробовали сделать не складную, а обычную деревянную рамку? Да, немного тяжеловатая и крупногабаритная, но зато на плече носится на ура! Да и хранить ее не обязательно на участке. Мы такими пользуемся уже более 3-х десятков лет. Габарит рамки такой, что позволяет ложиться ее не на подошвы рельс, а на головки. Рамка 100 витковая, так что пересчет тока делается просто. Симметрия катушек определяется по наводимой э.д.с. в каждой катушке. Ток в рамке измеряется подключенным в разрыв миллиамперметром.

Пробовали. Потом возникает вопрос, как отвезти такую рамку легковой машиной например в Миллерово, за 150км? Да я, в принципе, выше критику такого способа привел.

На крыше :dur:
А вообще если сделать несколько рамок?
У меня, например, несколько рамок. Те, которые я приводил на фото (штанга), их вообще 4 штуки, в комнате дежурного электромеханика посередине линии одна, и одна в тупике на ПТО на противоположном от депо конце линии.
Есть в депо ещё одна с размерами 1550 х 2000 мм. Ею мы пользовались очень давно при испытаниях.
Сейчас я делаю ещё круче. С помощью усилителя ПУ-2 трансформатора ПОБС-5А, резистора 1 Ом, трансформатора СТ и струбцин, я подаю реальные токи в рельсы на канаве. Благо, что эта канава в цехе подъемки отделена от деповских путей изолирующими стыками.
Сейчас в Украине разрабатывается своя поездная аппаратура АРС и, таким образом, мы можем не выезжать на линию, подавая в рельсы реальные токи АЛС.

С наступающим НОВЫМ ГОДОМ!
Дам на водку по изготовлению суперлегкого шлейфа. Есть арматуры на основе стекловолокна. Продают в бухтах. Нужны две штуки на диагональ 155 Х 200 см. Диагонально расположенные арматуры должны быть длинее чем сама рамка по углам. По такому принципу расскрываются быстрораскладные туристические палатки. Рамка будет натянута в струнку (как тетева в лУке). А в собранном виде может поместиться в хозяйственный плоский пакет.

Из собственного опыта общения с подобной арматурой:
Нужно было залить фундамент, услышал про подобную арматуру, зашёл в ближайший магазин посмотреть "шо це таке" , мне продавцы показали где лежит, подошёл, потрогал руками, потом пол дня руки чесались как после стекловаты! Решил что лучше с обычной железной!:nono:

Adagumer, арматуру можно изолентой обмотать или лучше в термоусадочную трубку.

По любому придется обматывать изолентой. Для удобства и для уменьшения износа мы даже деревянную рамку обмотали. От частого использования дерево стирается об рельсы. Рамка задвигается под тележку до упора в колёсную пару.

Тетеревиное токовище.

Всем добрый день.
Помоги советом кто и как замеряет приемные катушки локомотива,столкнулись с проблемой,сделали приспособление для установки ПК, имитация шлейфа присутсвует,ставим катушку и не может добиться минимального показания ЭДС!

Ничего не понятно, но очень интересно!
Маленько подробностей бы.
Что и как нужно замерять у ПК?
Какое приспособление сделали?
С какой целью добиваетесь минимума ЭДС? Или речь таки про минимум разницы ЭДС двух катушек? Приспособление для подбора пары?