Разговор слепого и немого.... :raD:

Где я могу быть. Конечно в Свияжске, старался не мешать ШЧ включить новую МПЦ.
По поводу симметрирования и выноса катушек в кривой. Асимметрии обратного тягового тока была есть и будет. Для ДТ-1-300 ДОПУСТИМАЯ АСИММЕТРИЯ 24 А. Есть рельсовые цепи со 100 % асимметрией, например перекрёстный съезд на узком междупутье. И поверьте мне после локомотивного фильтра в интервалах отсутствует остаточный ток.
Сейчас у нас появился БРС и я могу оценить, что творится после приёмных катушек и фильтра в КЛУБ-У ВЛ-80. Но об этом чуть попозже.

МПЦ какая?

Бомбардье, а не выдал ли я гос. тайну

Неааааа

Мы просто ушли от всех норм и регулируем высоту катушек по наводимой в них э.д.с.
Норму определяли по работающим без замечаний составам. При этом подбираем катушки после проверки на стенде, чтобы наводимая в них э.д. с. была примерно одинаковой. На каждой катушке имеется бирка с указанием э.д.с. на частоте 100 Гц.
Частоту 100 Гц взяли "от фонаря". На ней проверяем все катушки. Количество сбоев после этого существенно уменьшилось. На сбои влияют другие причины не зависящие от СЦБистов.

Вот не понятно, зачем тащить сюда ДТ с их возможным насыщением ? Зададим как условие, что напольные устройства работают нормально, перекрытий напольных сигналов нет.

То есть, как я понял, симметрировать катушки не нужно ? И так всё зашибись ?

Какой толк было звать Shl52 ? Пришёл, написал три строчки обо всём сразу, даже МПЦ упомянул, остальное, как обычно, пообещал дописать потом (на пенсии?).

Думаю, что на территории РФ лучше него работу устройств АЛС (во всем спектре проблемных вопросов) никто не знает!!!

Николай Николаевич не преувеличивайте пожалуйста.

Вагоны-лаборатории у нас отобрали, так что инструмента стало меньше. Но появилась новая игрушка БРС. Пару локомотивов ВЛ80 с КЛУБ-У для определения причин сбоев были оборудованы этими блоками. Только сбоев пока нет.
Но уже кое что можно увидеть.
Меня больше волнуют сбои где есть повторяемости по месту.
Ну и само собой без обид эдс катушек должно быть одинаковая, но делается это для того чтобы уйти от помех, поэтому и катушки включены встречно.
Поэтому и завёл я разговор про асимметрию. Или я чего то не понял?

Тема как раз и открыта про измерение наводимой в катушках ЭДС с последующим симметрированием приемных катушек

Устранение асимметрии тока в рельсах р.ц. как раз дело СЦБистов и путейцев, а с э.д.с. в приемных катушках, я надеюсь, мы разберемся.

Если бы асимметрия создавала сколь нибудь ощутимую проблему в части обеспечения устойчивой работы АЛС...
Вот уж в чем нет особой проблемы, так это с асимметрией!

С наводимой э.д.с. у меня проблем нет. Есть проблема с колесными парами, когда для подключения генератора р.ц. шунтирует аж 2-я тележка. Не хватает времени замедления реле СР. Время замедления составляет 1,1 с при нормальном шунтировании 1-й колесной парой, а по расчетам для шунтирования 2-й телжкой время вырастает на 0,2 с. На линии применены ТРЦ.

А как Вы это видите, проехали с вагоном? Или же это какие то умозаключения. Крайне редко я видел долгое время включения кодирования на АБТЦ-ЕМ на стыке перегона, там мозги между собой долго связывались.

При ТРЦ всегда есть задержка на включение кодирования - и это не связано с шунтированием первой или второй тележкой. При классических РЦ кодирование начинается с размыкания фронтового контакта основного путевого реле, а при ТРЦ - с замыканием тылового контакта повторителя путевого реле.