Будет в апрельском номере АСИ.

Какое отношение иммитанс имеет к намагниченности? (Иммитанс — обобщающее понятие для полного (комплексного) сопротивления — импеданса и полной (комплексной) проводимости — адмиттанса).

Ссылка в №4 за 2013 год?

А где в РЖД, кроме Владимира, ещё используется 75Гц ? Тут один неведомый инженер сказал, что где-то на СКЖД есть тупиковый ход с такой частотой. Из-за этого тормознула идея с испытанием ФЛ25. Может это он про Белореченский испытательный полигон ?

На Горьковской ж.д. - это не только Владимир.
А вот про другие дороги - я не готов сказать. Я, в свое время, "долбил" всех (кто с электротягой переменного тока), но мало кто услышал.
Я попробую узнать...
Но точно - на участке Адлер - Красная Поляна, может об этом речь?

Во, точно, я за них забыл. Но туда наши грузовые электровозы не доедут )))

400 с лишним км у нас на 75 Гц, любое новое ЭЦ или АБ только на этой частоте.

Так а усилители в КРП регулируют на 75Гц ? Или их забыли предупредить ?)))

Мы все дальше и дальше от КП и КРП. Но насколько я помню если локомотивы ходят по 75 Гц, настройка чуть отличается.

Точно не доедут. Переменка и уклоны 40 0/00

И как с этим жить ? Может и рельсы завести отдельные ? Эти - для повышения безопасности движения, а вот эти - для грузоперевозок локомотивами.

Ясное дело ! Усилитель регулируется только на той частоте, на которой планируется его эксплуатировать.

Ну, если совсем строго - то не совсем так!
Теоретически - устройства АЛС на электровозах переменного тока должны проверяться на обеих частотах - и 25, и 75 Гц. Ни в одной инструкции нет оговорки типа "можно не проверять". И соответствующие устройства в шкафах АЛС на шлейфах в депо - тоже должны быть.
По факту, как правило, ничего этого нет.
Когда на Южном ходу Горьковской ж.д. - более тысячи км с АЛС на 25 Гц, появилась первая (и одна-единственная) станция с АЛС на 75 Гц - со всеми локомотивными депо, чью локомотивы работают на этом участке, пришлось повоевать.

Ну отчего же ? Например в техкарте №11 для КП АЛСН РМ32ЦШ09.23-84 написано: " Правда писали её здравые люди, а не нынешние "профессиональные сидельцы-трудяги из ЦШ".

Также и регулировка приборов. Чувствительность усилителя на частоте 50Гц для тепловозов автономных ходов - 0,75-0,9А; электровоза постоянника - 1,3 - 1,6 А.

Из п15 техкарты №1 РМ32ЦШ09.21-85 тоже подспудно понятно, что регулировать усилитель на все три частоты не нужно, хотя однозначно это нигде не прописано. Встречаются обороты: "Если усилитель работает на трех частотах, регулировку следует начинать...", "Усилители, работающие на участках с переменной электротягой и автономной, также следует регулировать и на частоту сигнального тока 50Гц.", "Если усилитель работает только на одной частоте 25 или 75Гц...".

Вобщем, делать абсолютно универсальные приборы невозможно, даже если не брать в расчёт пустую трату сил и запчастей.

Нужна схема от ПК-код, той его части, где подключается УК25/50 для измерения чувствительности от ГНЧ.

Какой путевой генератор изспользуется для кодирования в АЛС-75 ? Где его брать быдломеханикам из ТРПУ для внесения в кодирующую аппаратуру шлейфа ? (Советовать заказать через АСУ-заявка или посылать в ЭЛТЕЗу не надо.)

хм не понял - я про схему подключения

. на сколько понимаю подключается ук так же как и на 50 Гц , разница только в частоте с генераторе и в двух кнопках - 25\50 Гц и вход 1 \ вход 2 .

схемку пк-код(а) найдем - поделимся .