Шлейф Контрольного пункта АЛСН
 

У нас в депо шлейф КП АЛСН для проверки приборов безопасности электровозов переменного тока закреплён не на шейке рельса, как того требуют Методические указания №36090-00-00 "Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование лок. депо", а "висит" на специальных, забитых между шпал, стойках.

Законно ли такое исполнение шлейфа?

Эскизик с размерами можно посмотреть? А вообщем, не законно. Разрешено, то что разрешено.

http://morepic.ru/thumbs/p0124_970.gif

С учётом того, что магнитная проницаемость железа в 100 раз больше воздуха, разницы между расположением шлейфа у основания рельса и на стойке почти нет.

Меня интересует может все-таки есть такой проект? Может у кого-то в депо шлейф установлен так же?

В принципе неплохо. Но когда шлейф закреплен на рельсе, центр тока ниже. Вы его подняли, так что формально можете не выявить локомотив с заниженной чувствительностью.

Углубился немного в физику:
Если шлейф закреплен на шейке рельса Р65 (на расстоянии 135 мм от крайней верхней точки рельса), то на каком расстоянии от той же верхней точки рельса должна быть расположена ось шлейфа, чтобы магнитный поток был одинаков?
По закону Био — Савара — Лапласа - ось шлейфа должна быть ниже вышеприведённой точки на 13,5 мм!

А какя разница где ось, положил А9-1 на рельс и выставил ток чуть менее 1,2А...

Так делать нельзя. Высоко.можете не выявить локомотив с заниженной чувствительностью даже не формально а на самом деле

Согласен. Надо гонятся не за током в шлейфе, а за наводимым в приемной катушке напряжением.

Э.д.с в катушках будет каждый раз разная, так как высота их подвески у всех немного отличается.
А так, опытным путём выбрал эталон по току , можно и проверять, в том числе и на минимальную чувствительность.
При токе 1.2а=200мв

Я говорю о том, что параметр силы тока в испытательном шлейфе малоинформативен. В качестве контрольного параметра лучше бы было бы использовать значение наводимой ЭДС в "идеальной" приемной катушке.

Но ведь есть регулируемые пределы высоты подвески приемных катушек относительно уровня головки рельса, которые зависят от диаметров колесных пар.

"Идеальных" приемных катушек не существует, т.к. у них есть такой параметр как добротность "Q". При одинаковом сопротивлении и индуктивности этот параметр всегда будет отличаться у разных катушек.
У себя мы настраивали приемные катушки по наводимой э.д.с.более 20 лет, но последний год отказались от этого параметра и все-таки перешли на измерение тока в шлейфе.

А кто-то знает, что представляет собой шлейф ИШ-74?

Ось.

СПАСИБО за описание шлейфа ИШ-74!

Магнитное поле на катушке зависит только от тока в шлейфе и от расстояния между катушкой - рельсом - шлейфом; так что важны оба параметра. А уже высотой подвески катушки можно изменять ЭДС (для подбора двух катушек с допуском +-5%).

Дык указания ИШ-74 устарели. Сейчас вроде бы действуют вот этиМеня пару лет назад ревизор шпынял за то что на шлейфе всего две петли, и за то что в паспорте шлейфа вносится мало параметров, т.е. он не соответствует инструкции ЦТ-659 (КЛУБ)