у кого-нибудь есть
поделитесь пожалуйста

А есть у кого-нибудь Методические указания 36090-00-00МУ "Контрольный пункт АЛС". Меня интересуют изменения 2000 года, а точнее страница 38 альбома 2. А также страница 31 из этого же альбома

Я до сих пор пользуюсь этой методикой, ни каких проблем пока.

Бяри ! Правда поздновато...

большое спасибо за №36090-00-00. Но вдруг, возможно ,если есть ИШ-74 в эл.виде. Выложите ?

В этой теме есть сканы иш74. Перенаберите, там всего пять страниц.

Уважаемые форумчане! Может кто даст разъяснения по поводу п.3.3.16 Инструкции по техобслуживанию АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста. (ЦТ-ЦШ-857 от 24.09.2001)
"3.3.16. Проверка на локомотиве устройств автоматической локомотивной сигнализации при отсутствии испытательного шлейфа может производиться переносным прибором ИЛС-3 или ИЛС-4"
Как я понимаю, если есть ИШ-74, то необходимо выдерживать определенные нормативные требования (высота укладки, длина в зависимости электровоз/тепловоз, паспорта, ЭДС, техобслуживание и тд тп)
А если его(ИШ-74) нет и проверяем переносным, то можно все требования к чертям! Не логично, правда!? :shocking:
При испытании переносным опущен ряд вопросов: ничего не сказано о месте проведения испытаний - о выделенном изостыками участке; не обозначена высота укладки, длинна. Следовательно, вряд ли можно судить о достоверности проведения испытаний, особенно о величине наведенной ЭДС (важнейшего параметра), где требования к разнице между катушками всего +/-5%.
Может есть какие-нибудь дополнения-разъяснения-приказы по данному пункту. Буду очень благодарен.
P/S Республика Беларусь. Инструкция у нас называется по другому, но слизана с вашей подчистую со всеми недостатками и достоинствами. Обслуживают АЛСН у нас по прежнему ШЧ и ТЧ

Так законно или нет такое применение и в каких случаях??? :net:

По логике, проверка при отсутствии ИШ74 при помощи ИЛС законна согласно 3.3.16. Например на промышленных локомотивах выезжающих только на 29 путь станции ОАО РЖД, при комиссионном осмотре локомотива после проишествий и других форс-мажоров. Пользоватся ИЛС при производстве ТО-2 наверное не стоит.

Что Вы имеете ввиду под промышленными локомотивами? и что значит "наверное ))"
У нас вопрос возник как раз таки по поводу МВПС. В пункте 3.3.16 указан "локомотив" без МВПС, хотя ранее по тексту везде прописывалось "локомотив и МВПС". Из этого логично предположить, что на МВПС этот пункт не распространяется. Но всё изложено так, как "нельзя казнить помиловать" где хочешь, там и ставь запятую. :net:
нет четкого трактования пункта ((( "..может производиться.." в каких случаях может?? в каких условиях может???

Промышленные - локомотивы не принадлежащие ОАО РЖД и имеющие право выезда "на пути РЖД" - условно говоря. А на деле этот путь РЖД - тупик трехпутной станции. Тем не менее, не для головной боли, а только ради безопасности для, эти локомотивы требуется оборудовать АЛСН, который, ясен пень, всю свою жизнь работает на них только в режиме прибора бдительности. Раз в полгода, опять же, ради выезда в некодированный тупик ОАО РЖД, работу этого самого АЛСН нужно проверять на шлейфах КП АЛСН. Если попытатся доставить локомотив своим ходом - дешевле будет его разобрать на заводе, погрузить на грузовики и собрать на КП. Поэтому обычно такие проверки совершаются с выездом механика на место базирования локомотива с переносным шлейфом в кармане.

Насчёт инструкций... Пока указания написанные для технических специалистов будут вычитывать юристы-любители, так и будет. Как мне видится, сделать раз и навсегда на железной дороге не получается. Обязательно придётся подтягивать, регулировать, перепечатывать, освежать подписи и пр.
Проверить исправность работы АЛСН при помощи переносного шлейфа можно вполне достоверно. Ставить или нет после такой проверки штамп-справку - решение останется на "совести" механика КП. На а юридически подкованные ревизоры всегда вправе будут отозвать проверенный таким образом локомотив.

А чё, на всех дорогах царит такая же нервозность по поводу реализации испытательных шлейфов, или этот ажиотаж происходит только на СКЖД ?
Столько начальственного внимания к стяжкам, крючкам, кембрикам, сечению жил, параметрам кода в ИШ-74 не помнят даже старожилы проверявшие ещё паровозы...
Похоже наконец-то проблема сбоев кода будет решена раз и навсегда.

Анекдот от Никулина:
-Ты чего тут под фонарём ползаешь ?
-Да ключи вон там потерял...
-Так там и ищи !
-А здесь светлее.

Ага, у нас, чтобы сбоев было меньше, заставляют поднимать приёмные катушки на максимум!:maniak:
Ещё «указ» читал, что были экскременты по окрашиванию внутренностей клеммных коробок водоотталкивающей краской, причём на электровозе, который до этого не «привозил» сбоев, электровоз после окраски стал «привозить» сбои, но эксперимент решено продолжать!!!:oiE:

Это ПРАВИЛЬНО!!!

Николай Николаевич, почему Вы умалчиваете о проблеме качественного электроснабжения устройств СЦБ?
Если проблема не решается "практически задаром", то озвучивать ее не стоит?