Автостопщик

Кто знает для чего цеха АЛСН отдали в свое время в депо? и почему все инструкции для приборов безопасности до сих пор подписываются и согласовываются с ЦШ??? очередной эксперимент?

Kaa399

По данному вопросу можно долго рассуждать, но лично моё мнение - правильно сделали что отдали. нет проблем с отказами аппаратуры локомотивов, никаких спорных вопросов связанных с эксплуатацией аппаратуры другим предприятием и т.д. всё логично - твой локомотив отвечай за него с полна! почему согласовываем и т.д. т.к. мы кодируем рельсовые цепи, мы выдаём туда различного рода сигналы и коды - поэтому и должны хоть краем глаза следить за качеством ведения ремонта и тенологией проверки аппаратуры.

Автостопщик

здесь я не согласен. контроль? какой на бумаге?! раньше хоть порядок был, а сейчас бардак сплошной! вопросами и проблемами АЛСН ШЧ заниматься не хочет потому что это уже не его, а ТЧ заниматься не хочет потому что мало понимает что это вообще!

beatl

А мне всё равно. Что ШЧ мы обычно до задницы были с нашими проблемами, что ТЧРу... И какое нам дело, кто аттавистически подписывает инструкции ?

Локомотив, кстати, логично принадлежит эксплуатации (ТЧЭ), которым действительно нет дела до него: что выдали, на том и поеду...

А вот приёмщик локомотивов, который проверяет состояние их после ТО и ППР, почему то нелогично работает в дирекции по ремонту, а не в эксплуатации... Задержали локомотив на ремонте сверх нормы - приёмщик получает по шапке. О каком качестве ремонта вы хотите сказать ?

APCnik

Зато у меня никаких проблем! Никто в полной мере ни в ТЧ ни в ШЧ не знает ни принципа работы ни схемы системы АЛС-АРС. Никто не может проверить правильность диагностики и устранения неисправности. Единственная нестыковка происходит в случае неприема сигнальных частот АЛС. Но это уже дело спихотехники, т.е. кто на кого спихнет - СЦБисты на ТЧ или наоборот. Если на одной р.ц. плохой прием на одном составе, то только в таком случае возникает спорный вопрос.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Автостопщик

у нас приемщик в ТЧЭ но нос правда пока не особо сует. хотя был однажды вопрос как мы расписываем КЛУБ-У если по норме около 2,5 часа на локомотив а их бывает за смену более 16? вразумительного ответа конечно не было.

shl52

Если можно процитируй мои слова, на белый на красный. По моему я говорил про конденсаторы из общего ящика.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Kaa399

у нас были совместные разборы при ТЧ - очень полезная вещь (естественно когда все люди вменяемые и хотят чего-то изменить). посидев часок пообщавшись все сбои нормально расходились по своим полочкам - часть по отказам тех.средств, часть по неисправным локомотивам, часть по каким-то проблемным местам (опоры низкоомные, разрядники, аппратура кодирования, переходные в рельсовых цепях, плети лежащие рядом и другие). часть вопросов конечно оставалась так называемые единичные сбои - вот здесь и сейчас, их разбирали по предприятиям по принципу чтобы статистику не ломать, чтобы не было резкого уменьшения количества сбоев по отношению к предыдущему периоду

Автостопщик

Вот в том то и дело, что все сходит до того чтобы статистику не ломать! А ведь в действительности ими заниматься когда и кому? если сбоев в месяц иной раз бывает за 200шт. кто будет сидеть и разбираться? Старший электромеханик твой "паровоз"?! Вот иди и разбирайся!

Автостопщик добавил 06.12.2011 в 06:14
У меня уже давно сложилось мнение что локомотивы вообще никто и никогда при ТО-2 не проверял и проверять не будет. Замечаний по работе нет и вперед!

beatl

Извини, это я глупость в спешке сказал. Действительно, ты говорил о конденсаторах общего ящика, которые на задержку проверки бдительности не влияют.

Автостопщик

это вам тогда повезло! пять машин в смену это в среднем для нормировщиков два часа занятости?! вот поэтому и совмещение с радистами, поэтому и кого в депо не спроси чем занимается электромеханик алсн???- спит!!!

alex88san

10 за сутки - это сказка!!! а вот 30-50 в сутки и в каждой смене по одному механику - это ...((((

beatl

Ходят упорные слухи, что с нового года КП и КРП АЛСН, совместно с другими цехами депо, которые обслуживают локомотивные приборы безопасности выводят из штата ремонтных депо под крыло свежесклепанных Дорожных технических центров. А сами ремонтные депо уйдут вскоре в Трансмашхолдинг. Точнее те, которых там захотят взять.
Все про это слышали, или опять наша дорога будет пилотно бегать впереди паровоза ?

Автостопщик

На сайте ЦТР в разделе сектор по приборам безопасности есть ответ на Ваш вопрос.

beatl

А ссылку трудно подвесить ? Xер его знат, где искать эту ЦТР. Сайт центральной ремонтной дирекции на ремонте...