[Рацпредложение] Ассиметрия тягового тока
 

Ассиметрия тягового тока

обдувка бес КЗ
 

Опыт эксплуатации пневматической обдувки (ЭПК на 160В) стрелочных переводов на ст Х (ЭЦ-ЕМ)выявил, что за зимний сезон 2009-2010 года из 80-ти установленных электроклапанов примерно 10 имели отказ- короткое замыкание обмотки соленоида. Со слов главного механика ПЧ отказы клапанов, обрыв и закорачивание обмотки, делятся примерно поровну. Загрузка поездной и маневровой работой ДСП ст Х приводит к тому, что пневматическая обдувка включается в циклический режим и работает продолжительное время. В связи с этим учащаются случаи закорачивания обмоток клапанов, что приводит к перегоранию общего предохранителя (номиналом 0,3 А) в цепи питания электроклапанов, после чего, до отключения неисправного клапана и замены перегоревшего предохранителя, ни один клапан не срабатывает.
Описанных событий можно избежать, если предусмотреть отключение питания клапанов при превышении тока в цепи питания выше значения соответствующего исправному клапану (см рис 1). Схема проверена на работоспособность опытным путём, но требует уточнения типа реле КзЭПК и номиналов предохранителей. Через исправный клапан проходит 50- 70 мА, через неисправный, учитывая внутреннее сопротивление БВЗ,- 1 А. Реле 1НМ 4,35/170 взято из первых попавшихся под руку и имеет ток притяжения на низкоомной обмотке 300 мА. Реле КзЭПК имеет цепь самоблокировки, по высокоомной обмотке, через контакт реле ОЭПК. Реле ОЭПК включается и выключается при «обдувке» каждой стрелки, то есть реле КзЭПК встанет под ток от закороченного клапана и останется до выключения напряжения на этот клапан. Применение защиты от превышения тока позволяет заменить предохранители на 2 А. Для оповещения ДСП о включении неисправного клапана контакт реле КзЭПК включен в цепь контроля перегорания предохранителей.
В инструкцию ДСП о порядке пользования устройствами СЦБ требуется внести дополнение, обязывающее ДСП при появление кратковременной индикации «перегорание предохранителя» и включенной пневматической обдувке стрелок отключить, если был включен, циклический режим, пользоваться только индивидуальным. При это не включать обдувку той стрелки на которой появилась неисправность, до замены работниками ПЧ неисправного клапана.
http://scbist.com/scb/uploaded/10492_эпк.jpg

По этому поводу была рацуха еще в начале 80-х. Она заключалась в то, что "длинная" и "короткая" дроссельные перемычки заменяются однотипными "длинными" При этом ассиметрия сходит на нет.

Особенно актуальна расшивка ДТ перемычек с "крабов" (герметизированных), хочешь - не хочешь, а 4 длинных поставь.

Интересно, а что народ думает о таком варианте - ставить ДТ в середину колеи (естественно, решив все вопросы, связанные с габаритами) и подключать такой ДТ к рельсам симметрично, одинаковыми короткими перемычками?.

Насколько я знаю первоначально так и предполагалось устанавливать. Я не знаю как снеговые будем пропускать. Сработает зловещий человеческий фактор и досвиданья ДТ. Путейцы как будут работать вручную подбивками, работа ВПР, УНИМАТ и т.д. И габарит какой - перегонный делать, ниже 100 мм ? Вот к примеру путейцы стонут от наших брусков, то они им мешают машинами работать, то выплески на них сваливают.

В районе изостыка всегда повышенная вибрация и довольно часто выплески. К кабелю будет затруднен доступ. Путейцы будут "очень рады".

Имхо (по моему мнению) не самый лучший вариант.

а зачем 4 длинных - ставится комплект 2000 и 3600 или 1600 и 4000

А это одна из мер исключения ассиметрии.

Вообще-то измерять ассиметрию в процентах не правильно. Измеряют разность тяговых токов в абсолютной величине. Измерять тяговый ток в след удаляющемуся поезда, а если подстанция впереди?

Если нет выбора и 4 длинных поставишь.

Вопросами ассиметрии тягового тока при электротяге постоянного тока очень серьезно занимались в ШЛ Свердловской ж.д. По их рекомендациям определить, измерить, устранить ассиметрию проблем не было. Для измерения токов в усовиках, а соответственно затем и ассиметрии на Сврд ж.д. в продвинутых ШЧ есть отличный простой прибор ПКА-1, причем почти у каждого ШНС- подключил 3 провода к ДТ, снял показания, если есть ассиметрия-начинаешь эксперементировать с усовиками и т.д., ставить же сразу 4 длинных не всегда разумно. Если найду в своих архивах методичку по ассиметрии-сброшу.

Если есть ассиметрия тягового тока, то при чем здесь перемычки, вернее, их длина. Ассиметрия может быть тогда, когда перемычки установлены из разнородного материала, например одна из биметалла, а вторая из меди, или из-за плохого контакта в усовиках или в рельсах. На перегонах в основном через соеденители или через неправильное заземление опор контачами. Это при постоянке. На станции проблем с ассиметрией не имеем.

Ассиметрии на станции подвержены как правило короткие РЦ в районе отсосов на ТП, эффект ассиметрии-намагничивание ДТ06-1000М возникает при разности токов в усовиках более 200А, 2-3% ассиметрии дает сам ДТ из-за разного положения полуобмоток относительно верхней прокладки(зазора) магнитопровода, остальное набирается из-за разницы в сопротивлениях правой и левой нитки( длина усовиков, наличие крестовины). И это не теория,а проверено на практике в ходе эксплуатации, явление конечно редкое, чаще на ассиметрию списывают отсутствие соединителей, обрывы части нитей усовиков, но это уже другая история.

отличный прибор для измерения ассиметрии ипс-01/ 1 выдает сразу значение в %.плюс переходные рельс болт и тд .