Так все-же как бороться с ассиметрией тягового тока?
При продольной лучше следить за соединителями и при поперечной также лучше следить за сопротивлением заземления опор.
Соединителя нету то ПЧ приварите пожалуйста,а если сопротивление заземления опоры менее 100 Ом то энергеты поставьте пожалуйста искровой.
Или как???

Уважаемый Андрей13, повторюсь-повреждение из-за ассиметрии тягового тока-это снижение коэффициента передачи сигнального тока в ДТ вследствие намагничивания магнитопровода при разнице протекания тягового тока в его полуобмотках более 200А. При этом кольцо РЦ -ДТ, рельсы, соединители, крестовины это всего ли лишь 0.01 Ом, порядок точно не помню, так что заземление 100 или 5 Ом никак не отклонит ни тяговый, ни сигнальный ток, а обрыв р.соединителя-это банальное непропускание.

Евгений002 добавил 21.01.2011 в 10:02
http://nilksa.ru/content_files/research211.pdf

С вами я не согласен! И про ЭТО в статье ни слова!

Про банальное непропускание. По одной нити оборваные соеденители, вторая нить целая. Вопрос; куда пойдет тяговый ток? Естественно по наименьшему сопротивлению. Ассиметрия налицо. А намагничивание котушек дросселей только при постояке.

Статья это попутно для оценки омического сопротивления рельс и усовиков, а насчет отклонения тока: 5 Ом и 0.01 Ом закон Кирхгофа не обманешь-ток пойдет по рельсу!

Вообще-то, для пропуска тягового тока - рельсы и накладки, а соединители- для пропуска сигнального тока.

Вы утверждаете, что поперечной асиметрии не существует?!

Если считать поперечной ассиметрией отклонение тягового и сигнального тока по альтернативному пути, то при глухом соединении (труба обдувки, ошибочное 2е прямое подключение заземлений и т.д.) ассиметрия будет, но обязательным условием должно быть соизмеримое сопротивление этой цепи с основной, т.е. рельсовой цепью, а вот 10-100 Ом никак не повлияют.

Вы не учитываете, что расстояние от тяговой подстанции до места заземления может достигать 20 км соответственно сопротивление от тяговой подстанции до места подключения заземления может превышать 100 Ом. Как показала практика, при токе асимeтрии достигавшей 25 А на коды АЛС никакого влияния не оказывала, при исправных фильтрах на локомотиве.

Ага, то-то приварные на электротяге медные и толстые.

Приварные на электротяге медные и толстые для того, чтобы при нарушении контакта в стыке соеденитель моментально не сгорел.Могут ли "медные и толстые" выдержать ток 1000А?

но как тогда расшивать перемычку,,короткую,,куда убирать лишнюю длину?
 

но как тогда расшивать перемычку,,короткую,,куда убирать лишнюю длину?

Длиннее полушпалок и на сторону.

И каким это образом соединитель будет пропускать только сигнальный ток. Или в нем тоже фильтр по вашему стоит ?!?!??

Это согласно расчёта рц, полные 2500А на рельс при постоянке ни один приварной соединитель не выдержит.
(ток ВЛа при трогании до 5кА)