Горки, ПОНАБы, ДИСКи.....и т.д. по списку...

УФПО-21 работают с 2009 года на новосибирской нечетной сортировочной горке ст. Инская. Программа обработки сигнала с них разработана РФ НИИАС (Ростов). Еще есть датчики типа УСО-2 Ижевского радиозавода, но не знаю, выпускают ли их сейчас. До 40 км/ч любой из этих датчиков сможет работать. Датчики типа ИК-, фото-, РТД-С и т.д. лучше применять совместно с РЦ, иначе возможны ложные срабатывания на проходящих мимо людей, к примеру. Ещё на датчиках счёта осей придумана такая штука, как ЛЗС (логическая защита стрелок от перевода под вагонами). Может быть, на её основе получится сделать Ваш проект.

Эта задача напоминает мне задачу, которую решает система автоматической идентификации (САИ) единиц подвижного состава «Пальма». Как-то эту систему забыли, а одно время она хорошо рекламировалась и внедрялась.
Не знаю, насколько далеко сейчас разработчики продвинулись, но идея была не плохая. При небольшой доработки этой системы (НСУ) её можно было бы вешать на опорах контактной сети - это моё мнение (кто ж даст дорабатывать), даже были наработки, которые пошли под стол :sm496:.
Более эффективна эта система при её совмещении с АСДК, АСК ПС.

Ещё бы:
Было бы удивительно, если бы затронула:oiE:

Разработчиков ССО эта тема затронула. Однако мы для себя решили, что ССО будем использовать в последнюю очередь. Надежность их устройств хороша, а вот стоимость уж больно высока. Это из пушки по воробьям стрелять, ну или возить картошку с дачи на белом мерседесе, кому какое сравнение ближе.

Думаем и прикидываем использовать горочные счетчики. Через неделю буду в Красноярске, попробую на горке побывать, посмотреть, что это за зверь такой - горочные счетчики.

Хотя наверное в первую очередь надо было их ценой поинтересоваться, а то это только по нашему мнению они дешевле, чем ССО, а возможно цены там сопоставимы с ССО.

От фото-, свето-. ИК- и прочих датчиков решили отказаться. Да, наверное они дешевле на порядок, но геморроя с ними будет очень много.

Время на выбор у нас еще есть, не меньше месяца, а то и два. Так что посмотрим, порешаем еще чуть-чуть.

Педалями определяем кол-во осей и их направление движения. Дальше на базе натурлиста вычисляется кол-во вагонов в отцепе и отображается на АРМ оператора. Автоматизация налицо, никакого графика руками строить не надо, все нарисовано АВТОМАТИЧЕСКИ.

На звание "нечто"может претендовать блок ПК-05 с напольным оборудованием из комплекта КТСМ-02. Счёт осей и вагонов с определением типа подвижной единицы в скоростном диапазоне 10-250 км\ч. . Возможность передачи информации по последовательному каналу в любой АРМ. Единственно смущает необходимость 50 точек контроля.Адаптация софта под ваши нужды , вероятно минимальна. Так что попробуйте связаться с разработчиками аппаратуры , может заинтересуются.

Superhero, душу затронул, белый теплоход напомнил )

Ах, белый теплоход, гудка тревожный бас,
Крик чаек за кормой, сиянье синих глаз,
Ах, белый теплоход, бегущая вода,
Уносишь ты меня, скажи, куда?

Дано:
1. Заказчик желает сократить штат путем автоматизации некоторых человеческих функций и выполнения их ДСП
2. Существующая квазиМПЦ с блоками ПС-220, которую заказчик желает снести (чем не угодила - не знаю)
3. Две зоны - централизованная (60 стрелок) и не централизованная (40-50 стрелок)

Найти: Комплекс программно-технических устройств, позволяющий решить следующие задачи (конспективно):
- идентификация вагонов, вошедших на станцию, составление натурного листа;
- отслеживание вагонов при их маневровом перемещении по станции, составление ГИД по станции;
- передача информации о вагонной модели в реальном времени в вышестоящую местную АСУТП.

Решение:
1. В качестве ЭЦ выбрана релейно-процессорная ЭЦ-МПК-У. По соотношению цена/качество и возможности адаптации сущ. кабеля и сущ.релейной - самое то, попадание полное.
2. В качестве датчиков контроля перемещения - мучаемся выбором, причем практических знаний о предмете выбора никаких, теоретические - только те, что советуют тут, на форуме.
Повторюсь, что в сторону ССО посмотрим в последнюю очередь - дорого. В идеале нас устроит некая хорошо работающая педалька с релейным интерфейсом, цена которой 5 копеек, к которой не надо прикручивать софт очередных разработчиков. Потом весь этот комплекс ляжет на эксплуатацию, и они будут чувствовать себя не очень хорошо от необходимости платить за воздух, т.е. сервисное обслуживание.
Зная количество уехавших осей и имея натурлист можно однозначно сказать, кто куда покатился. Метод пассивной идентификации красив, но незачем.
3. В качестве АРМ-ГИД предполагается использовать метровские наработки ЦКЖТ. Вопрос передачи информации в местную АСУ ТП не прорабатывался вообще.

Надеюсь теперь я хороший расказчик и все всем предельно ясно.

Предполагаю, что они плохо определяют колесо над счетчиком при нулевых скоростях.

Есть еще Щиголев, он дешевле вроде при прочих равных функциях. Есть украинский САТЭП из вашей прошлой жизни. Но пока счетчики осей отложены в сторонку, ждут, пока мы набалуемся со всякими горочными устройствами .

Не, не цепляйтесь к словам, вы же прекрасно поняли, что и кому я имел в виду. Я на горке не был ни разу, жил только возле горки полтора года и засыпал под звуки замедлителей. Потом, после переезда, несколько вечеров крутился, не мог заснуть, ибо тишина непривычная.

UPD Блин, я толстой лев николаевич, многабукф написал. Горжусь собой)))))))))

Superhero,
"счетчики осей" и "горочные педальки" - функционально это одно и тоже, разница только в том, что к ним подключили. Если реле - то фиксируется факт проследования колеса. И не более. Если некие "электронные мозги" - то появляется возможность считать оси, определять направление движения, передавать информацию в другие подсистемы.
В Вашем случае наверное нужно начинать с УВК - того устройства, которое будет строить вагонную модель станции. Это в любом случае и "железо", и софт. И некие разработчики всего этого. Далее уже эти разработчики должны определиться с подсистемой снятия информации с "поля" и её обработки. И уже потом выходить на тип датчиков. По стоимости - будет существенно влиять кабельная сеть, как при строительстве, так и при эксплуатации. Поскольку датчиками предполагается накрыть целую станцию - можно предположить, что для отдельных групп датчиков, удаленных от центра, потребуются локальные "мозги" на периферии - а это помещения, климатика, электроснабжение и др. "прелести".
Вот как-то так...

ИМХО: п.1 и п.2 - разные задачи;

Для решения указанных задач, МПЦ (станционные) не подходят, только горочные МП системы. Вам необходимо за каждым вагоном на станции следить, причем как при поездных так и при маневровых перемещениях, насколько мне известно станционные МПЦ такого не умеют.

Горочные МП системы такого тоже не умеют. Нет на горке такой функциональности. Задача горки - за возможно короткое время адресно "рассыпать" состав по путям подгорочного парка.