Антон Симаков

Дорогие будущие коллеги! Помогите, пожалуйста, с информацией по ДП для экономического обоснования внедрения КЭБ-2. Нигде не могу найти в интернете расчеты для экономической части диплома. Пытался найти какая АБ стояла на перегоне Старатель - Быньговский. Вообще ноль инфы. Нет также инфы по КЭБ-2: стоимость блоков, расчет численности работников для обслуживания КЭБ-2, отказоустойчивость системы (для других систем для сравнения тоже найти не могу) и т. д.
Поделитель полезной информацией, ссылками и материалами, очень нуждаюсь.
Заранее спасибо!

Legon

http://as-atis.ru/o-kompanii/completed-projects/6-keb-2

Попробуй им написать, они этот шлак проталкивают на сеть дорог с ЦШ. В тендерах РЖД погугли сметы.

СЦБот

Приветствуем Вас на нашем сайте! Это сообщение сгенерировано автоматически, отвечать на него не требуется.


Если Вы хотите получить ответ на вопрос, заданный в этой теме, рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, пока Вы ожидаете ответов других пользователей. Надеемся, что Вы найдете что-либо полезное на сайте.

Антон Симаков

Спасибо за информацию! Бывал у них на сайте не раз и все не решался писать им на почту, думал, они уже этот сайт не поддерживают из-за наличия битых ссылок и изображений.
Не могли бы поделиться опытным мнением по этой системе? Почему данная система обзавелась такой плохой репутацией? Почитал мнение Николая Николаевича на форуме в соответствующих ветках форума, писать диплом по данной теме даже резко расхотелось)

Legon

Рекомендую абстрагироваться от любых мнений и заключений экспертиз во время написания дипломной работы.
Воспринимать выбор типа системы как один из возможных вариантов.
В процессе можно даже доказать что система хороша или гавно.
Вот взять например МЦК, применили АБТЦ, решение полное гавно, намазаное на указательный палец.
И теперь этим пальцем некие ответственные люди тыкают во все стороны. Умные и опытные конечно уклоняются чтоб не испачкаться, но есть уникумы которые не только наравят подержаться но и облизывают.
В тендерах РЖД немало объектов будет переоборудовано на КЭБ2 до 25года, чтобы там не мечтал себе НН.

Александр

Антон Симаков,
есть системы аб централизованные, есть децентрализованные.
У каждой свои достоинства и недостатки.

Централизованные проще обслуживать, но они менее живучие.

В прошлом году, когда на линии СПб-Москва кабель на АБТЦ порвали, сбоем в движении поездов заинтересовались даже власти.

А кодовая аб, в том числе и КЭБ-2, более трудоёмка в обслуживании, так как аппаратура по шкафам на перегоне раскидана, а не в одном месте собрана.
Зато на двухпутных участках может работать при оборванном магистральном кабеле, машинисты неисправность даже не заметят, светофоры будут работать в штатном режиме.

Так что каждому участку своя система.

Но по надёжности лучше полуавтоматики (полуавтоматической блокировки) и жезловки (электрожезловой системы) ничего нет. Правда, там пропускная способность ниже.

А жезловка может работать и при полном отсутствии электропитания, также как и МКУ Наталевича.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Adagumer

В связи с короновирусом можно потихоньку переходить на полуавтоматику!

Legon

Для диплома КЭБ2 вполне ОК. На мой взгляд тема хорошая. Но для реальной жизни, нужно что то иное...

ШНС СЦБ

Нужно исходить из того, что есть, если руководитель дипломного проектирования не предлагает иного. Поэтому есть общий расчет (без привязки к типу системы) внедрение АБ вместо ПАБ. Возьмите его в учебнике Карпов И.В. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / И.В. Карпов, С.Г. Климович, Л.И. Хляпова – М.: Желдориздат, 2002. – 436 с.

__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...

NikoS

Ну и еще у централизованных систем есть фундаментальный косяк: чем длиннее перегон, тем сложнее его оборудовать.

Причем зависимость не линейная, а, скорее, около-экспоненциальная. Каждая следующая рельсовая цепь требует больше кабеля, чем предыдущая. Количество кабеля - огромное.
На длинных перегонах (например, 15 и более пар точек) с АБТЦ уже начинаются заморочки, тогда как "устаревшая" АБЧК там вполне нормально себя показывает.

А вообще моя любимая увязка - "входные в створе". Вот там реально "чугунные" схемы, по простоте надежности она вне конкуренции. Нет перегона - нет и проблем.

Антон Симаков

Хорошая книжка, спасибо большое! Спустя пару минут уже нашел нужную мне информацию)

Антон Симаков добавил 20.05.2020 в 00:22
Осталось еще несколько моментов, в которые я никак не могу вникнуть..
1) Расчет капитальных вложений.
Здесь мне нужно написать стоимость внедрения КЭБ-2? Стоимость самого проекта, зарплаты рабочим, закупка оборудования?
Кроме того, нужно обосновать эффективность внедрения данной системы.
Ее рассчитывать, как капитальные вложения, деленные на сэкономленные эксплуатационные расходы за год?

2) Сокращение эксплуатационных расходов для технического обслуживания устройств.
Вот хоть убейте, не понимаю, что от меня требуется и какая формула подойдет под расчет. Изображение прикрепил.


Специалисты, надеюсь на вас!

Всем, кто ответил выше, спасибо за полезный и интересный материал

ШНС СЦБ

Это кто тебе так мозг выносит? Заведение СПО или ВПО?

__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...

Антон Симаков

Головной ВУЗ)

NikoS

Есть такой справочник: УП ВР-2001 - укрупненные показатели стоимости строительства. Как раз для предварительной оценки стоимости различных систем.

Legon

http://инжиниринг-ат.рф/documents#%D0%BA%D1%8D%D0%B1-2