За 20 лет роботи ШН ПОНАБ-3 и 10 лет ШНС КТСМ-01Д много видел ,извините ВЫ наверно идиальный начальник.:laduh:.У нас СЦБ 1 , связь 2 но а мы всегда в конце,и любые дыры нами затыкают.:net:

А у нас на КТСМ_щиках особо не поездишь, живут обособленно, машина за ними закреплена, на хозработы не привлекают, в общем как у бога за пазухой!:raD:

Даже на вторую очередь не привлекаются???

Огласите пож-ста, где находится это "сказочная пазуха"?

ШЧ10 СКЖД.

ни разу не привлекали

Ну да , хотелось посмотреть на ваших ПОНАБистов !!!:shocking:Какие они толстые и ленивые ???:thumbup1:
Когда я пришел в198..году в цех ПОНАБ то наш ШЧ говорил : первые лентяи это Радиорелейная связь ( Финская цифровая ) , вторые это ПОНАБисты и
добавлял ( Вы читаете интегральные схемы) !!!:net:Так что за 30 лет "как у бога за пазухой " ничего я не видал !!!:nono:

У нас на дороге при введение скоростного движение в инструкции внесли изменение "или речевой информатор"заменили слово " ИЛИ " на слово " И " !!! стоять указатели и плата ПРОС .

Т.е. Вы отработали несколько лет в КТСМ в полном неведении, Вам так никто этого не объяснил, и Вы решили использовать последний шанс и полюбопытствовать на форуме??!!
Что-ж, извольте.
Абсолютная температура - температура которую имеет буксовый узел.
Относительная температура - это температура максимально нагретой буксы по отношению к нагреву других букс. Принцип сравнения температур введен в алгоритм формирования сигнала "Тревога" в КТСМ-01.
Нагрев букс зависит от многих факторов (вес груза в вагоне, температура воздуха, срок службы буксы, и т.д.), по сему, нормально работающая букса может иметь температуру уже под "Тревогу", что-бы исключить ложное формирования сигнала "Тревога" и введен принцип сравнения температур.
КТСМ-02 же формирует сигнал "Тревога" по абсолютной температуре, что является существенным недостатком данной системы.

Adagumer,
по клавиатуре стучать.... не мешки ворочать......
Не надо за все СКЖД отвечать....

Alex-новичек добавил 26.02.2015 в 20:41
Luke,
"Слышал звон, а не знает где он"
Почитайте внимательно "Алгоритм работы КТСМ-02 "
Градусная версия 2.0.7.0.Это базовая версия.

У нас больше 10 лет на станциях где ДСП выходит из помещения ( поезд осматривает при движении, ИТП ...) внедрена схема при наличии Аварийного нагрева букс в подвижном составе срабатывает наружная звуковая сигнализация ( которую ДСП отключает при нажатием на клавиатуре F12 ) !!!
На станциях где стоит АРМ ЛПК у вагонного оператора , то у ДСП стоят пассивные звуковые колонки , которые оповещают ДСП при Аварийном нагреве Тривора 1, Тривога 2 .
:smile_24:

ссылку можно?

Я думаю,что CHUK как раз прекрасно знает разницу,в отличии от некоторых руководителей.

а зачем тогда спрашивает?

Luke,
На сайте " ИНФОТЭКС АТ" есть в свободном доступе.
Если не найдете, в понедельник выложу (на работе есть)