Саша 111

помогите.в контрольной строчке вместо цыфр пичатает 1м.и срабатывает тривога.

RUG47

Пардон но почти все уже забыли что печатал ДИСК

spps

Если есть подменный фонд (а он по идее должен быть), то в первую очередь подставте РГ1, ЗУ,ОРЗУ,ВКЗУ. Хотя может быть и что то другое, забыл уже...

Alecs72

Что-то за весь опыт обслуживания не припомню такой взаимосвязи в нарушении работы станционной стойки. И если это не первоапрельская шутка , то смею предположить что причина в отсутствии общей синхронизации станционной стойки. Начинайте рыть с субблока ДВИ . А ещё лучше для начала , исходя из возраста больного, перетрясти всю стойку промыв все разъёмные соединения спиртом , проверить все блоки питания под нагрузкой на предмет пульсаций и потом если не поможет проверить прохождение и амплитуду сигналов синхронизации по схеме начиная с ДВИ.

Саша 111

в блоке РТБ подрабатывает светодиод с буквой Т раньше не потрабатывал в чем может быть причина?

Alecs72

Если мне не изменяет память , почти десять лет прошло, в компаратор РТБ поступают объединённые сигналы левой и правой стороны для определения признака заторможенности "Т". При превышении сигнала над опорным в 2(4,8) осях устанавливается признак "Т" с тревогой. Поэтому проверьте порог компаратора , добавьте десяточку (устанавливается в зависимости от местных условий). Проверьте по установленным перемычкам - какое количество осей участвуют в определении заторможенности и если 2 , то лучше установить 4. Эти мероприятия необходимо проводить при полной уверенности в корректной калибровке перегонного оборудования и коэффициенте передачи в канале связи равном 1. Причиной может служить временное ограничение скорости перед зоной контроля вызывающее применение служебного торможения. Или "весеннее обострение" , если у вас погода соответствующая.

Саша 111

на поле стоят педали дм-88. при проходе грузового поезда идет збой по счету вагонов.замена педалей не помогла .замена отметчика вагонов тоже не помогла .менял и фип все равно проблема остается.При прохождении пасажирского поезда збоев нет.помогите плиз

JEK IP

Проверить пороговое значение формирователя (ФИП) 1.45в и полярность подключения,высоту установки датчиков.В "букваре" все сказано.

Pos..

111-у Попробуй для уменьшения вибрации ДО между головой ДО и шейкой рельса воткнуть прокладку , вырезанную из путейской резиновой подкладки ( свежей ). И явно, что просадка пути не в норме.

elmech

Счёт завышен? Занижен? 1) Если педали выставляются неправильно (хотя бы по высоте), то при высокой скорости пассажирского импульс, по амплитуде, формируется нормальным и он достаточен для счёта. Скорость грузового по-меньше импульс меньше и не всегда считывается. 2) 88-ые несамые хорошие датчики, даже если они с виду и по прозвонке не вызывают сомнений лучше от них отказаться - подведут...

Друг Людвига

С elmech полностью согласен - датчики отстой! Фтопку их! У них магнит в труху рассыпается.
Какие у вас датчики стояли до замены и на какие вы их заменили?

Тяга у вас на участке на переменном или постоянном токе?
Вы вообще то кроме замены ФИПки и ДСО делали еще что нибудь?
Для этого нужно больше информации от вас.

Саша 111

датчики дм-56 стояли .тяги нет.Отметчик вагонов менял.

elmech

Наверное ПБМ-56))) это тоже неайс! Дифференциация по признаку пассажирский-грузовой не оставляет ни каких сомнений в отношении работоспособности напольного оборудования. Ищите в датчиках, в контактах соединительных проводов, в геометрии расположения...
__________
PS Что значит: "тяги нет"- ?

CHUK

Что ДМ-88, что ПБМ-56 педали конечно не очень, да я думаю у вас в наличии других может и не быть, ну да бог с ними. Сначала осциллографом проконтролировать и сравнить сигналы между собой при проходе поезда, ну и потом соответственно проанализировать амплитуду сигналов, наличие микрофонного эффекта и пороги по каждой педали. В свое время для анализа сбоев по педалям собирал простеннькую балайку, состоящую из счетчиков с индикацией счета подключаемых к каждой педали, приходишь на перегон где имеются сбои подключаешь эту балайку и уходишь, при посещении в следующий раз видишь - если были сбои по счету то на проблеммной педали количество осей отличается от других двух исправных. Потом правда этих балалаек понаделали и установили на каждом посту.

spps

Мы тоже аналогичные приблуды делали, а позже сделали вывод на печать. Номер проблемной педали(1,4,5) печатался в конце контрольной программы, если сбой более чем по одной педали печаталась цифра 6. Передавалась информация по свободному каналу. Очень полезная примочка была, особенно если времени в обрез. До того как добраться до перегона механик уже точно знал, какая педаль даёт сбои.