Диск-Б
 

помогите.в контрольной строчке вместо цыфр пичатает 1м.и срабатывает тривога.

Пардон но почти все уже забыли что печатал ДИСК :sm496:

Если есть подменный фонд (а он по идее должен быть), то в первую очередь подставте РГ1, ЗУ,ОРЗУ,ВКЗУ. Хотя может быть и что то другое, забыл уже...

Что-то за весь опыт обслуживания не припомню такой взаимосвязи в нарушении работы станционной стойки. И если это не первоапрельская шутка , то смею предположить что причина в отсутствии общей синхронизации станционной стойки. Начинайте рыть с субблока ДВИ . А ещё лучше для начала , исходя из возраста больного, перетрясти всю стойку промыв все разъёмные соединения спиртом , проверить все блоки питания под нагрузкой на предмет пульсаций и потом если не поможет проверить прохождение и амплитуду сигналов синхронизации по схеме начиная с ДВИ.

в блоке РТБ подрабатывает светодиод с буквой Т раньше не потрабатывал в чем может быть причина?

Если мне не изменяет память , почти десять лет прошло, в компаратор РТБ поступают объединённые сигналы левой и правой стороны для определения признака заторможенности "Т". При превышении сигнала над опорным в 2(4,8) осях устанавливается признак "Т" с тревогой. Поэтому проверьте порог компаратора , добавьте десяточку (устанавливается в зависимости от местных условий). Проверьте по установленным перемычкам - какое количество осей участвуют в определении заторможенности и если 2 , то лучше установить 4. Эти мероприятия необходимо проводить при полной уверенности в корректной калибровке перегонного оборудования и коэффициенте передачи в канале связи равном 1. Причиной может служить временное ограничение скорости перед зоной контроля вызывающее применение служебного торможения. Или "весеннее обострение" , если у вас погода соответствующая.

на поле стоят педали дм-88. при проходе грузового поезда идет збой по счету вагонов.замена педалей не помогла .замена отметчика вагонов тоже не помогла .менял и фип все равно проблема остается.При прохождении пасажирского поезда збоев нет.помогите плиз

Проверить пороговое значение формирователя (ФИП) 1.45в и полярность подключения,высоту установки датчиков.В "букваре" все сказано.

111-у Попробуй для уменьшения вибрации ДО между головой ДО и шейкой рельса воткнуть прокладку , вырезанную из путейской резиновой подкладки ( свежей ). И явно, что просадка пути не в норме.

Счёт завышен? Занижен? 1) Если педали выставляются неправильно (хотя бы по высоте), то при высокой скорости пассажирского импульс, по амплитуде, формируется нормальным и он достаточен для счёта. Скорость грузового по-меньше импульс меньше и не всегда считывается. 2) 88-ые несамые хорошие датчики, даже если они с виду и по прозвонке не вызывают сомнений лучше от них отказаться - подведут...

С elmech полностью согласен - датчики отстой! Фтопку их! У них магнит в труху рассыпается.
Какие у вас датчики стояли до замены и на какие вы их заменили?

Тяга у вас на участке на переменном или постоянном токе?
Вы вообще то кроме замены ФИПки и ДСО делали еще что нибудь?
Для этого нужно больше информации от вас.

датчики дм-56 стояли .тяги нет.Отметчик вагонов менял.

Наверное ПБМ-56))) это тоже неайс! Дифференциация по признаку пассажирский-грузовой не оставляет ни каких сомнений в отношении работоспособности напольного оборудования. Ищите в датчиках, в контактах соединительных проводов, в геометрии расположения...
__________
PS Что значит: "тяги нет"- ?

Что ДМ-88, что ПБМ-56 педали конечно не очень, да я думаю у вас в наличии других может и не быть, ну да бог с ними. Сначала осциллографом проконтролировать и сравнить сигналы между собой при проходе поезда, ну и потом соответственно проанализировать амплитуду сигналов, наличие микрофонного эффекта и пороги по каждой педали. В свое время для анализа сбоев по педалям собирал простеннькую балайку, состоящую из счетчиков с индикацией счета подключаемых к каждой педали, приходишь на перегон где имеются сбои подключаешь эту балайку и уходишь, при посещении в следующий раз видишь - если были сбои по счету то на проблеммной педали количество осей отличается от других двух исправных. Потом правда этих балалаек понаделали и установили на каждом посту.

Мы тоже аналогичные приблуды делали, а позже сделали вывод на печать. Номер проблемной педали(1,4,5) печатался в конце контрольной программы, если сбой более чем по одной педали печаталась цифра 6. Передавалась информация по свободному каналу. Очень полезная примочка была, особенно если времени в обрез. До того как добраться до перегона механик уже точно знал, какая педаль даёт сбои.