Толян

Подсистема ДИСК-В

Подсистемы ДИСК-В для автоматического обнаружения волочащихся дета-лей на ходу поезда, входящей в состав системы комплексного контроля техническо-го состояния подвижного состава ДИСК-БКВ-Ц. Подсистема ДИСК-В не обладает функциональной завершенностью и может работать только совместно с базовой подсистемой ДИСК-Б для автоматического обнаружения перегретых букс.
Подсистема ДИСК-В обеспечивает контроль поездов движущихся в одном на-правлении на однопутных и двухпутных линиях с электрической или автономной тягой.
Объем выдаваемой информации на один проконтролированный поезд:
- указание порядкового номера вагона с волочащейся деталью до 30 вагонов;
- указание общего количества вагонов в поезде до 399 вагонов.

Устройство и принцип работы подсистемы
В процессе эксплуатации подвижного состава из-за отказов в работе отдель-ных элементов его конструкции имеют место случаи выхода узлов и деталей за нижнее очертание габарита подвижного состава (волочащиеся детали). При несвое-временном обнаружении такой неисправности подвижного состава в процессе дви-жения поезда создаётся угроза безопасности движения, происходит повреждении путевых устройств и самого подвижного состава.
Работа подсистемы ДИСК-В основана на обнаружении во время движения поезда с помощью напольных датчиков деталей и узлов подвижного состава, выхо-дящих за нижнее очертание его габарита, формировании сигнала информации о на-личии в вагоне такого вида неисправности, передаче и регистрации данных о нали-чии и расположении в поезде неисправных подвижных единиц (вагонов, локомоти-вов). Подсистема ДИСК-В может работать только в совокупности с базовой подсис-темой ДИСК-Б для обнаружения перегретых букс и функции передачи и регистра-ции данных о наличии и расположении волочащихся деталей в поезде выполняются устройствами подсистемы ДИСК-Б.
Подсистема ДИСК-В включает в себя напольный датчик контроля волоча-щихся деталей и устройство формирования сигнала наличия волочащихся деталей (субблок ВД). Напольный датчик состоит из 8 секций (по две снаружи каждого рельса и четыре внутри колеи), устанавливаемых в сигнальном колодце с помощью кронштейнов. Каждая секция включает в себя 3 катушки индуктивности с сердечни-ками (2 крайних намагничивающих и одна средняя сигнальная), которые крепятся в горизонтальном положении к магнитопроводу. К каждой катушки закрепляется вер-тикально расположенная пластинчатая пружина с сектором зацепления. Сектора за-цепления в каждой секции перекрывают друг друга и образуют зону контроля. Об-разованный с помощью намагничивающих катушек магнитный поток замыкается через элементы зацепления и магнитопровод.
С помощью секторов зацепления образуется зона контроля, которая составля-ет 1550 мм в обе стороны от оси пути за исключением зоны прохода колеса. Зона прохода колеса выбрана в соответствии с требованиями габарита приближении строении С.
В момент захода поезда на участок контроля по сигналу с ЭП-1 блок управления вырабатывает команду, по которой включается в работу субблок СВ и через его ключевые схемы полаётся напряжение питания ±9 В на намагничивающие катушки секции напольного датчика. При наличии волочащейся детали в контроли-руемом на данный момент вагоне отклоняется один или несколько элементов зацеп-ления в одной или нескольких секциях и при этом разрывается магнитный поток через сигнальную катушку. В момент возврата элемента зацепления с помощью пружины в исходное состояние магнитный поток замыкается. При разрыве и замы-кании магнитного потока на выходе сигнальной катушки возникают электрические сигналы разной полярности, которые через кабель поступают к постовому оборудо-ванию в субблок СВ.
В субблоке СВ сигналы с датчика подаются на входы усилителей и далее на пороговые устройства. При превышении сигналом с датчика установленного поро-гового значения выходной сигнал с порогового устройства подаются на устройство предварительного запоминания сигнала. В момент проследования последним коле-сом подвижной единицы датчика П1 вырабатывается сигнал отметки прохода под-вижной единицы, по которому сигнал информации о наличии в проследовавшей подвижной единице волочащейся детали переписываются с предварительного в вы-ходное запоминающее устройство.
В момент проследования последним колесом подвижной единицы датчика счёта осей П5 сигнал информации о наличии волочащейся детали в этой подвижной единицы считывается с выходного запоминающего устройства, нормируется по ам-плитуде и длительности (17 мс) и подаётся на вход шестого канала блока передачи сообщений. Одновременно с сигналом отметки прохода подвижной единицы над датчиком П5 сигнал обнаружения волочащейся детали передаётся к станционному оборудованию подсистемы ДИСК-В.
Принятый станционным оборудованием сигнал наличия волочащейся детали дешифрируется по амплитудному признаку и регистрируется цифропечатающим устройством. При этом, после отпечатывания порядкового номера в поезде вагона с волочащейся деталью печатается информация о наличии волочащихся детали (знак «1» обнаружена волочащаяся деталь в этом вагоне, знак «0» волочащаяся деталь от-сутствует). В момент выдачи данных о вагоне с волочащейся деталью на печать, с пульта оператора (ПО) обслуживающему персоналу подаётся звуковая и световая сигнализация.
После удаления поезда с участка контроля с помощью программно задающего устройства блока управления ДИСК-Б на вход субблока ВД подаются проверочные сигналы, имитирующие проход вагона с волочащейся деталью и при этом станци-онным оборудованием регистрируются данные автоконтроля, по которым можно судить о работоспособности подсистемы ДИСК-В (при распечатке данных на кон-трольный вагон наличие в знаке для регистрации информации о волочащейся детали «1» говорит о работоспособности подсистемы ДИСК-В).
При работе подсистемы ДИСК-Б в централизованном режиме (подсистема до-полняется подсистемой ДИСК-Ц) информация об обнаружении волочащихся дета-лей в поезде регистрируется в таком же виде устройствами ДИСК-Ц на центральном пункте.

Устройство и работа составных частей подсистем ДИСК-В
Напольный датчик контроля волочащихся деталей
Напольный датчик предназначается для контроля волочащихся деталей, выхо-дящих за пределы нижнего очертания габарита подвижного состава, и обеспечивает выработку электрического сигнала в момент зацепления волочащейся деталью его рабочих органов. Датчик включает в себя 8 отдельных секций, устанавливаемых на пути. Выходной сигнал секции датчика через плату и кабель подается к устройствам постового оборудования.

Субблок обнаружения волочащихся деталей (ВД)
Субблок ВД предназначен для формирования и преобразования сигналов на-личия волочащихся деталей, поступающих с напольных датчиков ДИСК-В.


Аппаратура подсистемы ДИСК-Ц

Аппаратура подсистемы ДИСК-Ц осуществляет подготовку и передачу теле-метрической информации с линейных пунктов контроля. В центральный диспетчер-ский пункт контроля, регистрацию, обработку этой информации в центральном пункте контроля и выдачу по результатам обработки на линейные пункты команд управления, а также данных о виде обнаруженного в подвижном составе дефекта и месте его расположения в составе.
Аппаратура осуществляет захват слов данных, преобразование их в последова-тельность импульсов постоянного тока, а затем с помощью модема преобразование в импульсы тональной частоты, пригодные для передачи по каналам тональной часто-ты на передающей стороне и осуществляет обратное преобразование на приемной стороне.
Один комплект аппаратуры подсистемы ДИСК-Ц позволяет централизовать информацию от систем, контролирующих техническое состояние поездов, следую-щих, как в четном, так и в нечетном направлениях.
Ввод информации в аппаратуру подсистемы ДИСК-Ц и ее вывод осуществля-ется параллельным кодом.


Аппаратура подсистемы ДИСК-Ц обеспечивает сопряжение со всеми подсис-темами системы комплексного технического состояния подвижного состава на ходу поезда ДИСК-Ц БКВ-Ц.
Аппаратура подсистемы ДИСК-Ц обеспечивает возможность работы в одном из следующих трех режимов:
режим 1 – передача данных по прямому, обратному каналам или по обоим кана-лам одновременно;
режим 2 – ведение служебных телефонных переговоров между абонентами цен-трального и линейного пунктов контроля;
режим 3 – проверка работоспособности аппаратуры «на себя».
Переключение аппаратуры из режима телефонных переговоров в режим пе-редачи данных осуществляется автоматически по заходу поезда на участок контроля, либо принудительно обслуживающим персоналом.
Аппаратура подсистемы ДИСК-Ц обеспечивает:
1. Передачу данных контроля технического состояния поездов, следующих в чет-ном, нечетном, или одновременно в четном и нечетном направлениях на одно-путных и двухпутных участках железных дорог со скоростью до 125 км/ч (грузо-вых) и 250 км/ч (пассажирских).
2. Выдачу результатов контроля технического состояния подвижного состава в до-кументальной форме, содержащей уровни нагрева букс, динамики колес, точное указание порядкового номера вагона и оси в вагоне с неисправностью, указание типа буксового узла и наличия (отсутствия) в вагоне волочащихся деталей, указа-ние порядкового номера, контролируемого поезда и времени проследования им постового оборудования пункта контроля.
3. Выдачу на пульт оператора центрального поста звуковой и световой сигнализа-ции при обнаружении в контролируемом поезде неисправности, а также при отка-зе канала связи.

Состав и принцип работы ДИСК-Ц
Все оборудование подсистемы ДИСК-Ц в зависимости от его размещения можно разделить на станционное оборудование, устанавливаемое в линейном пунк-те контроля, и оборудование центрального пункта контроля.
При обнаружении системой контроля неисправностей подвижного состава по команде со станционной стойки включается тревожная сигнализация у дежурного по станции и организуются цепи управления работой сигнального указателя «Пере-гретая букса».
При отсутствии контролируемых поездов канал связи с помощью коммутатора трактов аппаратуры подсистемы ДИСК-Ц переключается в режим ведения служеб-ных телефонных переговоров (режим 2). Этот режим работы может быть прерван либо оператором центрального пункта контроля, либо автоматически при заходе по-езда на участок контроля (в зону размещения постового оборудования подсистем ДИСК-Б, ДИСК-К, ДИСК-В).

Состав линейного пункта контроля
В состав оборудования линейного пункта контроля входят: передатчик пря-мого канала, устройство преобразования сигналов, коммутатор трактов, приемник обратного канала, устройства сигнализации, а также телефонные аппараты (или уст-ройства громкоговорящей связи) для ведения служебных переговоров.
Передатчик прямого канала осуществляет объединение потоков данных, от двух станционных стоек ДИСК-БКВ, контролирующих поезда четного и нечетного направлений формирует 26- разрядные кодовые слова и преобразует их в последова-тельность двуполярных импульсов, следующих со скоростью 1200 Бод.

Вложения

Система ДИСК-Б.doc (91.0 Кб, 762 просмотров)