сейчас там ПОНАБов не существует! я бы сказал точную дату утверждения схем, но там уже я не работаю. возможно ребята с КТЖ сидящие на форуме подскажут.

О Жидели, я к тому, что время относительно - ваше "давно" с моим "давно" и близко не стояло))), и дата утверждения тех схем важна лишь в вашей епархии))), нам она до "фонаря", у нас этого нет и по логике не должно быть! Сам прибор КТСМ не является "указующим", он не выносит вердикт! он только подсказывает о изменившихся условиях работы конкретного узла, а вот человек (ДСП, осмотрщик, машинист) решает, как поступить!!! "ехать-не ехать" и "как ехать" И доверять перекрывать сигнал это значит сделать из "контролирующего прибора" "прибор безопасности", который функционально на порядок выше наших контролирующих средств. Это очень опасно! Но это, повторюсь, ВАШЕ дело, к нам не имеет ни какого отношения, хоть "давно", хоть недавно!

Всем добрый день, у меня вопрос в программе АСК ПС периодически стробы горят красным, и средн.... Это считается нормой???? Или все таки есть проблемы на установке???

Это смотря при каких обстоятельствах горят. Если при солнечной погоде на короткие составы, то не обращай внимание. На дизеля КТСМ-02 тоже красным будет показывать. А вот при минимальной солнечной интенсивности, ночью, и при большой длине состава ( по технологии более 40 вагонов) смотри куда ориентированы приемные капсулы. Часто, когда у путейцев рельс гуляет, особенно летом, стробы плавают. Но это на деревянных шпалах с применением костылей.

Подскижите плиз, где можно почитать, о предотказах, т.е при каких условиях, какие возможные причины отказов??? Заранее всем благодарна)))

Информацию из "контрольной программы" можно брать к сведению лишь о грузовых поездах (о 40 вагонах, прошедших через контрольный участок ночью. уже было сказано). Если "периодически стробы горят красным" и в "стробах" меньше 3, обратите внимание на средний уровень. Возможно он мал и его не хватает для вычисления показания в стробах. Но всё это для механика обслуживающего КТСМ, а для тех, кто занимается мониторингом, это непринципиально, для них важно "ухватить" не соответствие - не "норму" (ваш случай).

elmech добавил 04.04.2011 в 21:15
Предотказов чего? Буксового узла (так называемое "слежение") или оборудования КТСМ? Хотя и о том и о другом уже много писано-сказано на форумах, читайте!...

elmech,
хочу проконсультироваться. Мои ребята говорят, что проверка "микрофонного эффекта" в действующих устройствах тех картами не предусмотрена, хотя делать вроде это просто и необходимо, наверное.
На 22 комплекта КТСМ у меня в 2010г. было 5 отказов КТСМ по микрофонному эффекту.
Есть ли мнение?

5 отказов на 22 комплекта - многовато, ИМХО. Действительно в ТК не прописана проверка на "микрофон", предполагается, что установленные приборы исправны, но ваши механики правы - проверка необходима.
Есть, на мой взгляд, два места наиболее подверженные эффекту микрофона - болометр и датчик счёта осей. В первом случае причина - дефект внутри самого болометра, его ослабленное крепление; для 01Д - пайки, крепление эл. конденсаторов в приёмной капсуле, касание оплётки экрана, износ амортизаторов. Для "микрофона" датчика счёта характерно ослабленное крепление, износ резиновых втулок, битый магнит, излом провода у основания. Все эти проявления легко обнаруживаются при помощи ПАК "Осциллограф" или обычным осциллографом и постукиванием проблемного места.

Коллеги, помогите найти нормативно-руководящий тугамент(положение)
о КРП (РТУ, КИП, или что-то в этом роде).
Всем здравствовать, хотеть и могеть..!:dance:

Что такое: схема включения АРМ ЛПК автоматизированной системы контроля подвижного состава на закрытых станциях?

Предположу, что "закрытая станция", где временно нет ДСП (станция существует лишь в дневное время, есть такие). В этом случае контроль по устройствам КТСМ за проходящими поездами переходит к ДНЦ. Ему, естественно, достанется вся атрибутика "первого этажа" АСК ПС.

Была станция, был ДСП, был АРМ ЛПК. Теперь станции нет, главный путь, как перегон, ДСП нет. А КТСМ есть, теперь одиноко посредине длинного перегона. АРМ ЛПК вынесли на другую ближайшую станцию.
А инструкции, как действовать машинисту при срабатывании КТСМ нет. На боковой путь, если, что, не спрячешся. Тупо стоять посреди перегона? Ждать вагонников? Или очень медленно ехать 25км до ближайшей станции? Мне что-то непонятна эта ситуация?

При ликвидации станции должны были изменить (или разработать новые) все инструкции на устройства СЦБ, имеющие отношение к данному перегону.А кто-то (техотдел или ШЧ) это дело прое*****л.

Л. бригада смотрит вагон,буксу и принимает решение:стоять или ехать(по согласованию с ДНЦ)

А мне кажется, что КТСМ посреди перегона длиной 56км просто НОНСЕНС!
Есть же Инструкции по выбору места установки КТСМ. Исходная - на подходе к станции, чтобы....
В данном случае получился перегон с двумя КТСМ, один на подходе к станции, другой посередине перегона.