Сергей Серенький

Столкнулся с аппаратурой ктсм и возникли вопросы. На АРМ ЛПК показывает закрытие заслонок по 0, а также шум Вх.2 блоков мотс горит красным, т.е. не диагностирует, может ли это при прохождении состава показать нагретую единицу, если да, то в чем причина, просьба разъяснить. Заранее большое спасибо.

ilolge

НАВЕРНОЕ НАДО ВЫКЛЮЧИТЬ КТСМ ЧЕРЕЗ ШЧИД И НА УСТАНОВКУ -- ТАМ РАЗБЕРЕШЬСЯ

elmech

Эффективность заочных консультаций возможна при предоставлении максимально полной картины информации на АРМе. Выложите скриншоты, какие возможно. Спасибо можно приберечь на потом!)))

Сергей Серенький

вот что отобразилось на арм лпк

elmech

Но это уже всё было в первом Вашем посте.
"Вх2" наверное объяснять не нужно, Вам виднее что там "подвешено" (скорее всего состояние фидеров); "шум пр.", после Ваших манипуляций с калибровкой, прекратился - протирали плёнку(?), наверное. Для всего остального нужна информация и с поля в том числе!
А скриншоты, это Alt+PrtScr и снимок открытого окна в буфере, открываете из буфера в чём угодно и сохраняете на флешке.

Сергей Серенький

Больше информации не смогу дать, т.к. я отношусь к службе "В" и выезжал на срабатывание ктсм, поэтому и прошу мне объяснить, задержку отнесли на нас, но я хочу для себя разобраться, что это за неисправности и на что они влияют, можете просто дать совет возможно ли ложное срабатывание аппаратуры ктсм, а если да, то из-за чего?

elmech

Было бы логичным рассказать (уж если нет скриншотов) о факте "срабатывания ктсм", по которому произошла задержка. Всё, о чём было до этого говорено (и фотки тоже) касается лишь диагностики аппаратуры и причиной "ложного" срабатывания быть не может. Это моё мнение. Хотите разобраться доскональней, дайте конкретную информацию!

ilolge

Fish-ka - 03:03 30.05.2012
А в ИНФОТЭКС не проще обратиться даже не официально всегда помощь окажут

кому-нибудь оказали?

iluha

да не, враки всё это..

CHUK

Меня всегда поражало требование проверок совместно с вагонниками. Что может вагонник имеющий приблизительное представление о устройстве средств контроля проверить в том же КТСМе? У Вас уважаемый такое понятие, что достаточно выслушать советы специалиста и потом можно ходить гнуть пальцы, я понимаю что ваше начальство требует от Вас принять участие в проверке КТСМа, ну не дано Вам, да и не только Вам, а любому другому человеку без наличия знаний в определенной области найти и устранить повреждение в этой области. Чтобы разобраться в подобных причинах сначала закопайте не один километр кабеля, закопайте и смонтируйте не одно напольное и перегонное оборудование, я уже не говорю о изучении технического описания, да потом проведите не одну ночь у неисправной аппаратуры (да здесь много еще чего можно написать ЧЕГО), глядишь потом может и появится представление о возможных причинах показаных на картинках выше. Для установления и устранения вышеуказанных причин есть персонал обслуживающий эти КТСМы, вот они и пускай этим занимаются. Я лично по имеющейся информации не возьмусь производить диагностику неисправностей. Если я сейчас не разобравшись что-нибудь ляпну, Вы это донесете до ушей своего начальства, будет много никому не нужного скорее всего даже вредного шума, а действительная причина совсем в другом. Каждый должен заниматься своим делом.

ilolge

CHUK - 21:56 11.03.2013
Каков будет вопрос, таков будет и ответ.

Почему уровни сигналов от контрольной лампы в контрольном вагоне(стабилизаторы не стоЯт):
если уровень более 30: 3 ось 45 > 4 ось 40
если уровень более 30: 3 ось 20 < 4 ось 25

Alecs72

И какой вы хотите увидеть ответ на ваш вопрос? Из вашего вопроса возникают сразу три: Какой модификации КТСМ-01 - Д или П; каким образом вы исключили предусмотренный схемным решением стабилизаторы тока для контрольных ламп; что за волшебная фраза " если уровень более 30" -уровень чего?
Если первая строка относится к левой стороне , а вторая к правой , то слева у вас стоит контрольная лампа с требуемым током но с меньше требуемого напряжением, а справа с требуемым напряжением, но с током полного накала больше применяемого.

ilolge

на 01.Была просадка напряжения до 190 В.
3 ось 45 > 4 ось 40 при 220В
3 ось 20 < 4 ось 25 при 190 В
вопрос такой: почему в первом случае первый сигнал от лампы выше,чем второй; во втором случае наоборот. И такая ерунда на границе 30кв

Alecs72

А причина всё та же , только если это одна и та же контрольная лампа при разных питающих напряжениях , то она не соответствует номинальным требуемым значениям по напряжению в меньшую сторону по току в большую.
И данная причина верна , если у вас КТСМ-01Д(П) последней модификации, где управление КЛ осуществляется посредством ключей в МРУ ,при исправном стабилизаторе тока канала , при нормальном сопротивлении изоляции жилы управления лампой и общим проводом силового кабеля и монтажа камеры.

PIKI

Встречный вопрос - а с чего Вы взяли, что они должны быть а)равны, б)больше, в) меньше. Как в бумажке написано - в диапазоне 30-50. Попадают? Ну и радуйтесь!
Не попадают - регулируйте, стабилизируйте. Заморачиваться такими вещами себе во вред. И наконец, мое объяснение причины. 1) На сигнал от лампы накладывается переходный процесс от конца поезда и закрытия заслонок 2)Сама лампа - элемент с переходными процессами (спираль прогревается) - ждать от нее точности не приходится.