Требуется помощь по ктсм.
 

Столкнулся с аппаратурой ктсм и возникли вопросы. На АРМ ЛПК показывает закрытие заслонок по 0, а также шум Вх.2 блоков мотс горит красным, т.е. не диагностирует, может ли это при прохождении состава показать нагретую единицу, если да, то в чем причина, просьба разъяснить. Заранее большое спасибо.

НАВЕРНОЕ НАДО ВЫКЛЮЧИТЬ КТСМ ЧЕРЕЗ ШЧИД И НА УСТАНОВКУ -- ТАМ РАЗБЕРЕШЬСЯ

Эффективность заочных консультаций возможна при предоставлении максимально полной картины информации на АРМе. Выложите скриншоты, какие возможно. Спасибо можно приберечь на потом!)))

http://static.scbist.com/images/04032012127_9927.jpg
http://static.scbist.com/images/04032012128_4174.jpg
вот что отобразилось на арм лпк

Но это уже всё было в первом Вашем посте.
"Вх2" наверное объяснять не нужно, Вам виднее что там "подвешено" (скорее всего состояние фидеров); "шум пр.", после Ваших манипуляций с калибровкой, прекратился - протирали плёнку(?), наверное. Для всего остального нужна информация и с поля в том числе!
А скриншоты, это Alt+PrtScr и снимок открытого окна в буфере, открываете из буфера в чём угодно и сохраняете на флешке.

Больше информации не смогу дать, т.к. я отношусь к службе "В" и выезжал на срабатывание ктсм, поэтому и прошу мне объяснить, задержку отнесли на нас, но я хочу для себя разобраться, что это за неисправности и на что они влияют, можете просто дать совет возможно ли ложное срабатывание аппаратуры ктсм, а если да, то из-за чего?

Было бы логичным рассказать (уж если нет скриншотов) о факте "срабатывания ктсм", по которому произошла задержка. Всё, о чём было до этого говорено (и фотки тоже) касается лишь диагностики аппаратуры и причиной "ложного" срабатывания быть не может. Это моё мнение. Хотите разобраться доскональней, дайте конкретную информацию!

Fish-ka - 03:03 30.05.2012
А в ИНФОТЭКС не проще обратиться даже не официально всегда помощь окажут

кому-нибудь оказали?:shocking:

да не, враки всё это.. :lol:

Меня всегда поражало требование проверок совместно с вагонниками. Что может вагонник имеющий приблизительное представление о устройстве средств контроля проверить в том же КТСМе? У Вас уважаемый такое понятие, что достаточно выслушать советы специалиста и потом можно ходить гнуть пальцы, я понимаю что ваше начальство требует от Вас принять участие в проверке КТСМа, ну не дано Вам, да и не только Вам, а любому другому человеку без наличия знаний в определенной области найти и устранить повреждение в этой области. Чтобы разобраться в подобных причинах сначала закопайте не один километр кабеля, закопайте и смонтируйте не одно напольное и перегонное оборудование, я уже не говорю о изучении технического описания, да потом проведите не одну ночь у неисправной аппаратуры (да здесь много еще чего можно написать ЧЕГО), глядишь потом может и появится представление о возможных причинах показаных на картинках выше. Для установления и устранения вышеуказанных причин есть персонал обслуживающий эти КТСМы, вот они и пускай этим занимаются. Я лично по имеющейся информации не возьмусь производить диагностику неисправностей. Если я сейчас не разобравшись что-нибудь ляпну, Вы это донесете до ушей своего начальства, будет много никому не нужного скорее всего даже вредного шума, а действительная причина совсем в другом. Каждый должен заниматься своим делом.

CHUK - 21:56 11.03.2013
Каков будет вопрос, таков будет и ответ.

Почему уровни сигналов от контрольной лампы в контрольном вагоне(стабилизаторы не стоЯт):
если уровень более 30: 3 ось 45 > 4 ось 40
если уровень более 30: 3 ось 20 < 4 ось 25

И какой вы хотите увидеть ответ на ваш вопрос? Из вашего вопроса возникают сразу три: Какой модификации КТСМ-01 - Д или П; каким образом вы исключили предусмотренный схемным решением стабилизаторы тока для контрольных ламп; что за волшебная фраза " если уровень более 30" -уровень чего?
Если первая строка относится к левой стороне , а вторая к правой , то слева у вас стоит контрольная лампа с требуемым током но с меньше требуемого напряжением, а справа с требуемым напряжением, но с током полного накала больше применяемого.

на 01.Была просадка напряжения до 190 В.
3 ось 45 > 4 ось 40 при 220В
3 ось 20 < 4 ось 25 при 190 В
вопрос такой: почему в первом случае первый сигнал от лампы выше,чем второй; во втором случае наоборот. И такая ерунда на границе 30кв

А причина всё та же , только если это одна и та же контрольная лампа при разных питающих напряжениях , то она не соответствует номинальным требуемым значениям по напряжению в меньшую сторону по току в большую.
И данная причина верна , если у вас КТСМ-01Д(П) последней модификации, где управление КЛ осуществляется посредством ключей в МРУ ,при исправном стабилизаторе тока канала , при нормальном сопротивлении изоляции жилы управления лампой и общим проводом силового кабеля и монтажа камеры.

Встречный вопрос - а с чего Вы взяли, что они должны быть а)равны, б)больше, в) меньше. Как в бумажке написано - в диапазоне 30-50. Попадают? Ну и радуйтесь!
Не попадают - регулируйте, стабилизируйте. Заморачиваться такими вещами себе во вред. И наконец, мое объяснение причины. 1) На сигнал от лампы накладывается переходный процесс от конца поезда и закрытия заслонок 2)Сама лампа - элемент с переходными процессами (спираль прогревается) - ждать от нее точности не приходится.