Понятно. Вот это АУ меня и интересует. Как оно будет работать? Зачем выделять главные пути в АУ? Автодействие не достаточно? Было бы понятно применение АУ на внекласных станциях, не останавливать маневровую работу. Но на М-СПб зачем?

АУ - это станция на участке ДНЦ, но с управлением от ДСП. ДНЦ её "видит" - причем не всегда детально - но не управляет. Хотя отдельные команды может посылать и на станцию АУ, например "разрешение отправления" на однопутном участке.

Николай Николаевич добавил 15.04.2013 в 21:58
Затем, чтобы на всем участке, непрерывно, включая и "обычные" станции с АУ (типа Угловки, Окуловки, Вышнего Волочка), и внеклассные (типа Бологое и Тверь) - без участия ДСП и ДНЦ работал "Автодиспетчер". В том числе - включал скоростной режим, что периодически забывают делать ДСП.

Правильно ли я понимаю, что при включении подобного режима (выделение гл. путей), режим скоростного движения становиться не нужным? Ибо этим режимом можно выполнить те условия которые были заложены в РСД.

tiksi добавил 15.04.2013 в 22:27
И как назвать режим, когда главные пути на ДНЦ, а остальные под ДСП? Коминированое управление? КУ?
ДУ, СУ, РУ, АУ и КУ.

Забавно, опять движки - двигатель прогресса!

вот:

Да нет, неправильно. Режим скоростного движения включается при установке маршрутов приема - отправления скоростного поезда. "Добавляя" в ЭЦ дополнительные зависимости. Но сегодня этот режим включает человек. Или - не включает...
"Автодиспетчер" будет включать режим ВСД сам - после включения оного на начальной станции (Москва или Санкт-Петербург). Но реализация такого включения - будет посредством ДЦ. И вот для этого - на ДУ должны быть ВСЕ станции (или их главные пути), без "дырок".

ВСД а не РСД, учел.
По сути вопроса. А какие условия должны быть выполнены при переходе на КУ (можно так?)? Меня озадачивает ограничение перехода " Переход может быть осущесвлен только при правильном направлении движения". Не понятное требование. Не вижу опасности при обратном движении.

КУ - это распространенная форма общения из кинофильма "Кин-дза-дза".... Можно...

А чё это такое?

Об условиях собственно перехода на КУ - ничего сказать не могу, ибо схемы не анализировал.
В части "обратного" движение - ну все-таки это ненормальный режим для скоростных поездов. В неправильном направлении и АЛС-ЕН не задействована, и скорость проследования по станции ограничена... Какая уж тут "зеленая волна"

Ну да. АЛС-ЕН, моего любимого, не будет. Но смену направления в этом режиме допускают! И тогда непонятно, переход должен быть в правильном направлении, но смену делать можно. От обратного - если СН допускается, то и переход в КУ можно допустить в неправильном направлении.

Допустить-то можно. Только ДНЦ после такой передачи некогда разбираться - в каком состоянии ему передали объекты на управление.
Это - если помните - как с местным управлением стрелками. Договорились, что передача осуществляется при плюсовом положении стрелок - и все, везде и всегда. Так и в случае с КУ.

С МУ пример хороший. Не задавал бы я этих вопросов, еже ли бы не боялся, что подобный режим приведет к перепайке всей релейной. Бедные СЦБисты от МСК до СПб, сколько им досталось.
Ограничились бы автодействием с ВСД.
Специально для АС. Ку эквивалентен АДсВСД

Автодействие - задачу не решает.
Поработать в релейках - на станциях с АУ - безусловно придется.

Так пусть АД включает ДНЦ! И блокирует его выключение.
Нормально получается- ДНЦ включает АД, включает ВСД, автоматика блокирует действия ДСП в части АД и ВСД. И все. Поехали. Тут надо померить, сможет ли работать АД на таких скоростях. Но это легко полечить.
Соглашайтесь. Простота, это только у талантливых.
Простота не для нас. Лаконичность.