В нескольких командировках приходилось регулировать АУМ,давно правда...А вот ,чтобы в постоянную эксплуатацию была включена -не видел,не слышал...Кто знает,где нибудь работала...

Пордон! АУМ, что такое?

Секта такая. С неприличным продолжением... И им иногда надо мозг регулировать... Но это не по СЦБ:oiE:

В году так 2000-2002 была очередная нехорошая история, которую списали на АУМ. Результат разбора-отключить АУМ методом отпаивания провода с обмотки включающего режим реле. Правда схему демонтировать не стали (резерв?) Боюсь на этом история релейной схемы автоматической установки маршрутов умерла.

В СТО 1.19 п. 6.3.1, б) ....автоматический режим управления маршрутами. Но сокращения АУМ не найдено.
В ГОСТР 54899-2012. Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов, "автоматический режим управления маршрутами", отсутствует.
Кто и где этот АУМ делал?
Было нечто похожее на Белорусском вокзале, но в годах 60. Не о ней ли речь?

АУМом не диспетчер управляет, а 3-й участок приближения, при занятии которого открывается входной на незанятый путь. Для станции в 3-4 пути 1-1,5 статива- схема релейной логики.

Понятно стало. Так где такое?

Так,но немного не так - из режима СУ ДНЦ может забрать в режим ДУ самостоятельно, а из режима РУ без вмешательства работников станции это невозможно и наоборот: в режим СУ переходят при участии ДНЦ, а в режим РУ переходят без участия ДНЦ с его согласия.

При повороте ключа "Резервное управление" станция полностью переходит под управление ДСП.
Сезонное (станционное) это почти тоже самое, только отправить поезд на перегон (открыть выходной) ДСП может только после получения команды "разрешение на отправление" (РОН/РОЧ) от ДНЦ. Т.е. станция твоя, а перегон не трогай.

А еще разница в том, что при станционном управлении не нужен механик, чтобы опломбировать ключ резервного управления после перехода на ДУ.

Станционное управление не описано в ИДП, вот в чем проблема.

Коллеги, имеется такой вопрос: на новых станциях с ЭЦ-ЕМ, на которых предусмотрен режим ДУ сейчас предусматривается ответственная команда "принудительного возврата станции на ДУ с СУ", то есть передача станции на диспетчера без каких либо действий ДСП (отказа от СУ). Ну ДСП разъезда в глухой сибирской тайге пошла по нужде, а ее волки съели... Я в курсе, что режимом СУ сейчас не пользуются и почему, но все же. Ясное дело, что такой команды ОТУ для релейных систем ЭЦ небыло и нет, посему логику условий отработки этой команды мы не знаем. Ну и что там написано в УВК ЭЦ-ЕМ тоже. В чем собственно вопрос к знающим людям: при реализации этой команды проверяются условия перехода с СУ на ДУ (нет ИР, замыкания стрелок, макета и т.д.) или же возврат на ДНЦ проходит в любом случае? Также было бы интересно узнать каким нормативным документом эта команда введена (был прецедент?) или же это просто желание разработчиков ЭЦ-ЕМ и ДЦ (развитие функционала)? Разумеется, ни в ГОСТе на ДЦ, ни в СТО, ни в НТП (СП) она не прописана.

Называлась эта "вещь" - схема соответствия. Ваш пример (ИР, макет, и. т.д.) - это использование операций с участием ТОЛЬКО с представителем службы Д на месте. Поэтому и использовалась эта схема.
И желание не разработчика, а заказчика, т.е. ЦШ.
Прописывалась в ТР, или в ТМП.
Написал в прошедшем времени, т.к. не знаю - возможно в ЦШ могли что-нибудь и "упростить", чтобы не срывать график движения из-за отказов.

...на станциях ЭЦ-ЕМ или вообще?
Это же удобнее чем на резерв,ни тебе приказа,ни пломб....

Вообще. Не прописан режим СУ в ПТЭ, вот его и нет в движенческих инструкциях. Надо поработать - забирается станция на РУ. На ключ соответственно делается запись, которая потом отписывается механиком.

Какой такой режим СУ - расшифруйте. Их тут в теме столько было.
А то в ПТЭ нет а в ГОСТ есть. А в ТЗ на систему написано, должно соответствовать ГОСТ.