TI21

Прошу прощения.
Внимательно перечитал условия составления регулировочных таблиц, всё увидел

bikkembergs

Здравствуйте!!Помогите!!Нужна информация по КЭБ-1 для диплома!!

Углев Дмитрий

Здравствуйте!
ПОИСК Вам в руки)

Cерега

Здравствуйте, кто нибудь может отправить схему перегона на кэб1 ??

Mёtra

По каким срокам приёмник и генератор КЭБ-1 меняется?

Rock

мне надо схему кэб 2 помогите

БАртём

Здрасти. Коллеги кто-нибудь монтировал КЭБ-2? Нужна помощь! Возникли проблемки при подготовке к пуску.

скобарь74

Какие?

БАртём

Решили попробовать пустить КЭБ-2 сначала через макет , т.е. к шкафу с оборудование на посту подключили макет р.ц. получилось так: при отправлении по правильному пути всё работает, БСУ коды принимает, а если разворачиваем перегон (на макете) то коды не выходят с БСУ (это для первого пути). А вот со вторым путем, всё тяжелее коды и не выходят и не принимаются БСУ

скобарь74

сначала 1путь-БСУ это прерыватель,а все остальное типовое,может просто питания нет питающего конца...

Николай Николаевич

Если не секрет - это в ОАО "РЖД" кто-то продолжает строить КЭБ???
Это как минимум странно....

AsATIS

Странного в этом, Николай Николаевич, не много. Есть запроектированные участки. Есть воля дорог, которые уже эксплуатируют систему - продолжать строительство. Даже те дороги, которые первыми вводили систему и успели "хапнуть горя" в тот период, когда не было разработано эффективной защиты, теперь видя положительные итоги проявляют такую инициативу.
И пусть это не в концепции Управления, но статистика и практика эксплуатации последних лет показывает, что современная система КЭБ-2 обладает отличной живучестью - а что еще эксплуатационникам нужно?

А по поводу вопросов "проблем с подготовкой к пуску"конкретного объекта - все вопросы решаются оперативно при обращении к нам. В частности по задававшемуся вопросу уже дана консультация, жалко только что эти вопросы приходится отслеживать на просторах интернета :-) Обратная связь с дистанцией установлена, ждем пока позовут на пуск и готовы выехать по первому звонку.

С большим уважением ко всей аудитории.

Зам. ген. директора
ЗАО "Ассоциация АТИС"
Киселев Сергей Леонидович
(812) 458-56-27

Николай Николаевич

Ответ и понятный и ожидаемый.
Но - конечно же нет (и не может быть) никакой "воли дорог". И не стоит оперировать понятиями "статистика" и "практика" эксплуатации.
Система - устарела еще до рождения. Наверное - к сожалению. Нам сегодня НЕ НУЖНА автоблокировка с релейными шкафами, изолирующими стыками, дроссель-трансформаторами, ОМиками. Помимо высокой стоимости внедрения (а после интеграции в систему в общем-то копеечных зарубежных элементов защиты КЭБ-2 стала почти "золотой"), главным препятствием для дальнейшего внедрения такой (и всех аналогичных) систем будет дороговизна технического обслуживания. Включая необходимость ходить на перегон, красить РШ, защищать от хищения ДТ и перемычки, иметь проблемы с пропуском тяжеловесных поездов, обслуживать ОМики или КТП и др.

AsATIS

Уважаемый Николай Николаевич!
Категорически согласен с Вами по поводу проблем с вандалонезащищенностью дроссель-трансформаторов. С изолирующими стыками полегче - сейчас есть стыки, имеющие ресурс такой-же как у рельса. Дорогие - но не настолько чтобы серьезно повлиять на рентабельность системы. ОМики - то же самое.
И никак не могу согласиться насчет дороговизны системы и ее обслуживания.
Стоимость строительства КЭБ-2 учитывая СМР, ПИР, оборудование, увязку со станцией - всего лишь на четверть больше строительства числовой кодовой автоблокировки. И в 2 - 3 раза меньше строительства АБТЦ.
Обслуживания КЭБ-2 требует гораздо меньше по сравнению с централизованными системами. Не смотря на необходимость идти на перегон, устранение неисправностей (весьма редких) часто занимает меньше времени - по причине простой их локализации и простоты аппаратуры.
Спорить можно, конечно, долго. У всех систем есть плюсы и минусы. Но с моей точки зрения существует довольно много участков, где централизованные решения менее оправданы. Сейчас на таких ходах обычно строят числовую кодовую, навешивая на нее СТДМ, защиту и получая целый винегрет вместо одного интегрированного решения.
Я общался со многими эксплуатационниками (от ШН до Ш), которые ценят в системе живучесть, надежность, простоту и удобство обслуживания. Вот она, статистика. Не понимаю, почему "не стоит оперировать" этой живой обратной связью.

Николай Николаевич

Ну обратная связь - так обратная связь!
"Залез" в АСУ-Ш, взял 2012 год. Отказы по КЭБ-2. Несколько л/з по причине обрыва или отсутствия стыковых соединителей - отбросим, от типа а/б не зависит. Пара "вырубаний" дроссельных перемычек или усовиков ДТ - уже "не здорово", хотя и не смертельно.
10.01.2012 - отказ БСУ-25 на перегоне Никель - Орск Южно-Уральской ж.д. Есть о чем задуматься...
26.04.2012 - во время грозы остановка процессора блока БП-50 на перегоне Нейва - Нейво-Рудянская Свердловской ж.д. Вот это уже серьезно - грозу "не держит"!!!
22.05.2012 - во время грозы выход из строя блока БП на перегоне Анатольевская - Быньговский Свердловской ж.д. Снова "грозу не держит"!
Резюме - даже два грозовых поражения за столь короткое время и при относительно небольшом полигоне внедрения - слишком много.