Цитата:
Сообщение от AsATIS
Странного в этом, Николай Николаевич, не много. Есть запроектированные участки. Есть воля дорог, которые уже эксплуатируют систему - продолжать строительство. Даже те дороги, которые первыми вводили систему и успели "хапнуть горя" в тот период, когда не было разработано эффективной защиты, теперь видя положительные итоги проявляют такую инициативу.
И пусть это не в концепции Управления, но статистика и практика эксплуатации последних лет показывает, что современная система КЭБ-2 обладает отличной живучестью - а что еще эксплуатационникам нужно?
А по поводу вопросов "проблем с подготовкой к пуску"конкретного объекта - все вопросы решаются оперативно при обращении к нам. В частности по задававшемуся вопросу уже дана консультация, жалко только что эти вопросы приходится отслеживать на просторах интернета :-) Обратная связь с дистанцией установлена, ждем пока позовут на пуск и готовы выехать по первому звонку.
С большим уважением ко всей аудитории.
Зам. ген. директора
ЗАО "Ассоциация АТИС"
Киселев Сергей Леонидович
(812) 458-56-27
|
Ответ и понятный и ожидаемый.
Но - конечно же нет (и не может быть) никакой "воли дорог". И не стоит оперировать понятиями "статистика" и "практика" эксплуатации.
Система - устарела еще до рождения. Наверное - к сожалению. Нам сегодня НЕ НУЖНА автоблокировка с релейными шкафами, изолирующими стыками, дроссель-трансформаторами, ОМиками. Помимо высокой стоимости внедрения (а после интеграции в систему в общем-то копеечных зарубежных элементов защиты КЭБ-2 стала почти "золотой"), главным препятствием для дальнейшего внедрения такой (и всех аналогичных) систем будет дороговизна технического обслуживания. Включая необходимость ходить на перегон, красить РШ, защищать от хищения ДТ и перемычки, иметь проблемы с пропуском тяжеловесных поездов, обслуживать ОМики или КТП и др.
