То что не гнул верю, а я выгибал немеряно, а один раз на "холодно" вывернул ухо тяги в другую сторону, нет вру, два раза. А что, надо было...

Х

кстати, кто скажет откуда пошла цифра именно 4 мм?:)))

Почитай тут
http://scbist.com/scb/fedotov.zip

Народ вот вы говорите гнуть тяги, но
1) При сильном нажатий может лопнуть ухо у линеек, то приведет к тому что тяга может не перевестись и будит потеря контроля стрелки.
2)Может привести к трению тяг.
3) Если идут тяги новые, то их нужно не гнуть а раскручивать и регулировать.

Народу добрый день!
В ОАО "РЖД" - более 130 000 стрелок ЭЦ!
Все контрольные тяги - ВСЕГДА - регулировались методом "подгибания" (термин не мой, у него есть автор). Цель подгибания - изменение длины тяги после регулировки силового контура стрелочной гарнитуры. Изгибается контрольная тяга - не в произвольном месте, а в однозначно определенном - в месте загиба нижней прямолинейной части тяги вверх.
Для подгибания очень удобно использовать приспособление, состоящее из рабочей (или межостряковой, но рабочая длиннее и поэтому лучше) тяги и обыкновенного путейского костыля (или любого подходящего по диаметру болта или шурупа). Тяга своей проушиной надевается сверху на контрольную тягу, снизу в отверстия проушины вставляется костыль, эта конструкция перемещается вдоль контрольной тяги до нужной точки и нажатием на рабочую тягу производится изменение угла между горизонтальной и наклонной отрезками контрольной тяги. Соответственно, контрольная тяга либо укорачивается, либо удлиняется.
При этом никаких побочных вертикальных или горизонтальных перемещений в узле сочленения контрольной тягой с контрольной линейкой не происходит.
Использование резьбового соединения в узле, который работает вдоль оси - изначально странное инженерное решение, что и блестяще подтвердила практика. Никакие контргайки не спасают - резьба истирается, перестает быть резьбой и однажды элементарно "срывается". Примеров таких - достаточно много.

Х

Вопрос не так прост на самом деле. Для изготовления элементов гарнитуры применяются, как говорят металловеды, "спокойные марки стали". Которые не подвержены хрупкому излому. От них не требуется какой-то суперпрочности - известно, что усилие запирания остряков составляет всего-то около 500 кГс, при взрезе стрелки именно тяги должны деформироваться в первую очередь, не допуская разрушения рельс, остряков и корпуса электропривода. Упреждая возможные вопросы, сразу отмечу, что верхняя часть корпуса автопереключателя (над подшипником) - это специально ослабленное место, чтобы при взрезе именно здесь происходило разрушение. Так вот, "спокойные марки стали" позволяют многократно производить изгибание, горячее осаживание или наоборот оттяжку, не теряя пластичности и не образуя трещин и внутренних дефектов.
Инструментальная сталь - это совсем другое функциональное назначение и соответственно другие характеристики.

Почему? Для этого была необходимость. Это про обыкновенные тяги. Я так понял, здесь больше теоретиков, ежели практиков.

Да мы вот почти по всей станции поставили регулируемый тяги, по технологии их нельзя так регулировать как Н.Н. только раскручивать надо и регулировать, а там то валик не пойдет то резьба сорьвется, то болты ужас(

[quote=Николай Николаевич;99607]Народу добрый день!
Изгибается контрольная тяга - не в произвольном месте, а в однозначно определенном - в месте загиба нижней прямолинейной части тяги вверх.
. Тяга своей проушиной надевается сверху на контрольную тягу, снизу в отверстия проушины вставляется костыль, эта конструкция перемещается вдоль контрольной тяги до нужной точки и нажатием на рабочую тягу производится изменение угла между горизонтальной и наклонной отрезками контрольной тяги. Соответственно, контрольная тяга либо укорачивается, либо удлиняется.
Спасибо за совет но с короткой такой прием не получится

часто гнём при замене переводов, или частей перевода, лапой ПЧ через гарнитуру, или рабочую тягу. Тяги с регулировкой стоят только на одной стрелке Р65, в 2010 уложена, при укладке отрегулировали и больше не трогаем, пока ходит...

часто раскручиваются гайки, крепящие регулировочные муфты контрольных тяг, от чего эта конструкция начинает люфтить. Очевидно, это может привести к излому контрольной тяги

Уж если дилектор всех СЦБ-истов прямым текстом наставляет подданых тяги гнуть для устранения неприлегания остряка к рамному рельсу, то так тому и быть.
Следующим шАгом станет рекомендация по врЕменному увеличению напряжения в Р.Ц. для исключения "бездарной задержки поездов".
Что происходит-то? Неужели уровень безопасности тем ниже, чем ближе срок истекания контракта?!

Следующим шАгом станет рекомендация по врЕменной установке перемычек......не скажу куда....