Nogik

Есть путь -10П. Маневровый светофор с блоком МIII. Дгку стоит на 10п и реле ИП в блоке МIII обесточено. Задаётся маршрут в котором 3 секции. Дгку заезжает на 14сп, но ещё 10п занят. Реле ОТ становится под ток(т.к. КС и ИП без тока, а С и Н под током). Теряется шунт сразу на 10П и 14СП. Реле ИП под ток и по цепи разделки реле Р становятся под ток маршрут размыкается переезд открывается. Что делать? ИП отпаять? Чередование правильное. 10п однодроссельный.

APCnik

С остальными подвижными единицами все работало нормально?
Если да, то оснастить мотовоз ДГКу дополнительным шунтом в виде размочаленных тросов упирающихся в рельсы, хотя его вес такой же как и вес вагона метро и потерь шунта быть не должно в принципе.
У нас так сделано на мотовозах, которые намного легче ДГКу, для предотвращения потери шунта. В схемы лучше не лезть, здоровее будешь.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Nogik

У нас дгку выполняет обкатку этого пути. Только она теряет шунт. Я никогда с таким не встречался чтобы все секции разделывались, ведь защита от потери шунта осуществляется маршрутными реле и обычно секция просто остаётся замкнутой после прохода при потери шунта. Получается, что тупики которые без участков приближения к светофору больше защищены от такой потери шунта, чем участки у которых секция перед светофором есть.

KSMKOV

Реле от, р. Это у тебя не угловой заезд прорабатывает?

Nogik

нет

vetal

ЭЦ думает, что дрезина выполнила угловой заезд и включила "схему размыкания неиспользованных секций маневровых маршрутов". На дрезине шунтирующие устройства есть? У нас в ИДП УЗ написано, что ДСП должна остановить выезд специального самоходного подвижного состава без наличия документов, которые подтверждают проверку работоспособности шунтирующих устройств. Это написано в разделе мер по обеспечению шунтовой чувствительности рельсовых цепей. Думаю и в ваших инструкциях где-то должно быть требование к наличию работоспособного шунтирующиего устройства у дрезины или нет такого?