Шлифстанок для дерева: гладко с первого раза

Введение
Снять ворс, подровнять торец или убрать следы пилы вручную можно, спору нет. Но после пары крупных деталей энтузиазм обычно куда-то испаряется, а руки начинают просить пощады. Стационарный шлифовальный аппарат берёт рутинную работу на себя: ускоряет обработку и помогает добиться предсказуемого результата.
Однако покупать первый попавшийся станок — затея так себе. Разные конструкции решают разные задачи,...

В связи с непрекращающимся потоком сообщений, создаваемыми отдельными пользователями настоящего ресурса, в которых наличествуют антипатриотичные высказывания по отношению к моей стране, я, будучи в трезвом уме и бодром здравии, принимаю решение о прекращении общения на данном ресурсе и прекращении публикации здесь истории развития своего проекта. Само развитие никуда не денется, но будет освещаться на других ресурсах сети. Лицензионная политика и ссылки на исходный код проекта останутся прежними....

Всем доброго времени суток и свободного программного обеспечения!

Звуки для малогабаритных кнопок благополучно раздобыты и в ближайших сборках программы будут подключены. Нужны звуки для старых пультов, где большие кнопки с лампочкой внутри. Нажатие, отпускание, вытягивание, отпускание вытянутой. Ну или хотя бы просто нажатие и отпускание. Желательно - четыре-пять комплектов (просто понажимать разные кнопки). Логика будет такая, что нужный набор звуков выбирается по координатам ячейки...

Долго-ли, коротко-ли, но по части звукового сопровождения программы я таки ушёл от проприетарного BASS в пользу открытого OpenAL. Теперь программа полностью соответствует условиям лицензии GNU GPL.

Применение OpenAL дало возможность позиционирования звуков в трёхмерном пространстве. Соот-но, репродуктор теперь висит на стене, ДГА бубнит из подвала, подходы звякают с той стороны пульта, где они реально расположены (для удобства ориентирования), ну и остальные звуки тоже имеют своё...

Немножко о создаваемых вводных. Каждая из них разрабатывается с определённой целью: показать какие-то характерные особенности работы станции. Некоторые вводные основаны на реальных прототипах, но не копируют их полностью, а только интерпретируют по-своему реальную технологию работы.

0. Тимасовская. Участковая станция на двухпутной линии с большим объёмом местной и грузовой работы. Имеет три парка (пассажирский, грузовой и ещё один грузовой), три однопутных ветви примыкают с разных...

Старый проект TrainMania в своём развитии зашёл в тупик по ряду причин, основная из которых - отсутствие гибкости. Посему два года назад был начат новый проект Симстра на базе старого кода.

Проект понемногу развивается. От старого осталась графика пульта, путевая модель полностью, рельсовые цепи, логика перевода стрелок, логика управления электропитанием и ДСН, почти вся индикация, карта участка (как на ГИДе), АБ-ПАБ-ЭЖС, кодирование, ЧДК, грузовые фронты и пассажирские устройства....

Проект переименован в Симстра (СИМулятор СТанционной РАботы) и переведён под GNU/Linux. Вся математика осталась прежней, интерфейсная же часть пишется полностью с нуля.

Прошло ещё больше года, и всё ещё тишина. Последние публичные сборки — 0458/0465 (в 0465 немного отломано курбеление стрелок, т.к. уже начата реконструкция кода).

Вместе с тем, текущая сборка проекта — 0616. Проект всё такими же вялыми темпами движется вперёд. Что сделано за это время:

■ Практически полностью собран (ест-но, программно) аппарат управления для вводной «Комсомольская». Дальнейшее развитие вводной будет происходить в общем потоке работы над проектом....

Проект жив и развивается, хотя этого и не видно. Дело в том, что с прошлого сентября начат глобальный перетрух всего и вся. Изначально проект задумывался, как игрушка, но в процессе его создания и постепенной детализации появлялись новые идеи и структуры данных под них. Детализация привела к усложнению кода, но выявила и ряд особенностей отдельных его фрагментов. Поэтому было принято непростое решение не начинать всё с нуля, а постепенно перевести на новую объектную модель с сохранением старых алгоритмов....

Очень долго пришлось вникать в местное управление. Причина — наличие вариантных маршрутов в зоне местного управления. ТМП на этот вопрос ответа не дали, поэтому в режиме местного управления вариантные передвижения исключены. Это несколько увеличило длину маневровых полурейсов, но на текущий момент так сделать проще.

Для дальнейшего развития автор хочет разобраться в рельсовых цепях на станции Ленинград-Финнляндский. Там есть четыре сразу глухих пересечения — пересенкаются две пары...

Написали алгоритм программной генерации спрайтов желобковой индикации. На его основе нарисовали совместное горение в одной ячейке красной и белой ламп, управление цветом и яркостью индикации.

Начали раскуривать МКУ.

Возимся со связью. Цель - получить однотипные алгоритмы при трёх вариантах развития задач "на поле": у работника есть рация и он связывается сразу, рации нет, и он ижёт к колонке ПСГО, и вообще ничего нет, и работник докладывает лично или через другого работника,...

Проект ещё жив. Немного доделали связь, но переделка будет продолжаться. Также будут некоторые программные ограничения по связи со смежными работниками.

Планируется создание новый вводных и дальнейшее развитие существующей.

Текущая доступная сборка 0416.

Для названия проекта ищется русскоязычная альтернатива.

Дорисовали, допрогали, доозвучивали оригинаьными звуками. Пока без развинчивающихся и перекладных для постов примыкания жезлов, но это уже проще. Просто сейчас оно не требуется. Главное — логика сделана.

Ну ещё по зиме добили три жёлтых. Вроде правильно...

Рисуем. Остальное — в процессе.

Есть предположение, что алгоритм определения конечной точки передвижения добит. Косяки ловились долго, но, похоже, что все выловились.

Задачи на текущий момент:

Разделить навесные замки и ключи к ним, устроить процедуры передачи ключей от запертых стрелок между смежными работниками напрямую или через дежурного по станции.

Дописать концепцию инвентаря, и по ней уже работать с жезловкой, башмаками, документами на поезд...

Написать алгоритм...

Проект дошёл до состояния попытки поехать по команде ДСП. С определением конечной точки траектории движения, режима скорости и тяги. Первые попытки и отладка пойдут на константной скорости, потом уже и физика тяги прикрутится. Сейчас она в некоторой степени отлажена и отложена.

По СЦБ почти всё для первой вводной добили. Кодирование - после алгоритмов определения ездючин на пути, прицепок-отцепок и модели столкновения. Физику предохранителей сделали.

«Зрение» (восприятие...