На чем на самом деле стоит Венеция?

На чем на самом деле стоит Венеция?

Сегодня Венеция привлекает множество людей своей красотой. Но чем руководствовались отцы-основатели в выборе места под город? Точно не тем, что в 21 веке на мосту Риальто будут толпиться туристы, а гондолы, венецианские газели, станут романтическим видом транспорта. Венеция появилась как антикризисное решение, чтобы защититься от этих парней.

Люди задумались о месте, куда не доберется ни одна армия. В шести километрах от берега находились болотистые острова. Почва здесь была настолько нестабильна, что едва выдерживала вес человека.

Передвижение на кораблях или лодках в этих местах требовало опыта, а крупные армии варваров, привыкшие к сухопутным походам, провалились бы по самые уши. Местные жители знали эти болота как свои пять пальцев, поэтому решили переехать туда. Чтобы построить даже самый простой дом, требовалось надежное основание.

Поэтому венецианцы отправились в лесах Хорватии за массивными деревянными сваями, забили их в землю на пять метров глубину, до твердых слоев почвы. Со временем на этих сваях разместили роскошные палатства, богатые храмы, памятники, знаменитую площадь Сан-Марко. То есть эти массивные каменные здания, весом от двух до десяти тысяч тонн, стоят на деревянных сваях пятого века и не разрушаются.

Но мы же знаем, что древесина подвержена гниению при контакте с водой и превращается в труху за считанные годы. Такие деревья, как береза или осина, вообще могут сгнить заживо и упасть до того, как их коснется топор. Конечно, есть более правильные породы деревьев для свай.

Например, лиственница и ольха уникальны тем, что в воде не гниют, а наоборот становятся твердыми, как камень. Дуб тоже отличается высокой прочностью и долговечностью. Хорошо противостоит воздействию воды и нагрузкам.

Даже сегодня так называемые брикколы, указатели судоходных маршрутов, вбитые в дно Венецианской лагуны, сделаны из дуба. Но они портятся очень быстро. Их меняют на новые каждые 5-10 лет.

Получается, раньше деревья были лучше или венецианцы что-то знали. Как минимум, они знали, что такое физико-химические свойства материалов, ну или скорее поняли это эмпирическим методом. Обладая многовековым опытом эксплуатации деревянных кораблей, они заметили, что узлы корабля гниют по-разному.

В первую очередь страдали места, где были забиты металлические гвозди. Из-за брызг морской воды происходил процесс окисления железа. Выделялась углекислота и другие слабоорганические кислоты, которые снижали PH.

В результате, древесина вокруг гвозди быстро превращалась в труху. В трюмах кораблей была своя проблема. Из-за ограниченной вентиляции скапливалась высокая влажность, идеальное условие для роста плесени.

Этот грибок активно размножается, проникает в структуру древесины, разрушает ее волокна, снижая тем самым прочность материала. В условиях постоянной влажности процесс разрушения шел крайне быстро. Палуба, мачта и другие части корабля, которые частично подвергались воздействию соленой воды, разрушались в основном из-за кристаллов соли, которые проникали вглубь древесины.

-

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Надводная часть корпуса в ватерлинии страдала больше всего из-за постоянного намокания. Это создавало отличную среду для моллюсков, водорослей и червей, которые портили обшивку корабля. И только дно корабля, которое перманентно находилось в воде, не подвергалось гниению.

Потому что гниение происходит не из-за влаги, а из-за сочетания двух составляющих – воды и кислорода. Деревянные детали, утопленные полностью воду, не подвержены гниению, а наоборот становятся только крепче. Поэтому первовенецианцы разместили сваи близко друг к другу, чтобы выдавить воздух и добиться максимального уплотнения грунта.

Когда сваи были забиты, верхушки аккуратно срезали и застелили деревянными досками. На досках разместили специальные блоки из эстрийского камня, поднимая таким образом фундамент выше уровня воды. Первые дома были деревянными, но после череды пожаров решили строить из кирпича.

Чтобы сваи выдержали вес зданий, они не должны были превышать четырех этажей. Усадка грунта была неравномерной, поэтому использовали известковый раствор вместо цемента, так как он был пластичный и позволял всей конструкции играть. Фасадные стены для облегчения делали с большими окнами, а изысканные каменные элементы укрепляли железными стержнями.

Этот метод строительства доказал свою жизнеспособность и вскоре другие острова были застроены таким же образом. Вместо того, чтобы увеличиваться вширь, как это свойственно большинству городов, острова начали плавно сливаться друг с другом. В течение первых 500 лет существования города здесь не было мостов.

Лодки были единственным способом переправы между островами, но с ростом населения и бурным развитием торговли появилась необходимость в более удобном способе добраться до Риальто – финансового центра Венеции. Поэтому ДОЖ Венеции объявил конкурс среди инженеров для создания моста. В итоге был построен простой понтонный мост, соединяющий две части Венеции.

Мост позже был заменен на деревянный, который в конечном итоге сгорел и рухнул, прежде чем его заменили на каменный. Для возведения каменного моста весом 10 тысяч тонн потребовалось забить свыше 12 тысяч деревянных свай. Этот величественный мост функционирует до сих пор и является главной сухопутной артерией города.

Вскоре каменные мосты начали появляться повсеместно, превращая Венецию в город, переплетенный не дорогами, а каналами. Эта уникальная особенность позволила избежать транспортного хаоса и грязи, в который тонули пешеходы и конные повозки в других городах Европы. Каналы обеспечивали быструю и эффективную транспортировку товаров и людей в любую точку города.

В X веке Ватикан, видя, как быстро богатейты выходят из-под контроля Венеции, запретил ей заниматься работорговлей, ссылаясь на то, что это дело низменное и недостойное христиан. Венецианцы не растерялись и переквалифицировались на торговлю янтарем, шелком, рисом, кофе, пряностями и ароматическими веществами. Но чтобы из болотного города стать региональной державой, Венеции требовалось нечто больше, чем торговля.

Собственный апостол-покровитель. Например, в Риме это святые Петр и Павел, в Париже святая Женевьева, во Флоренции – святой Иоанн. У Венеции не было ни времени, ни желания ждать, пока какой-то святой умрет мученической смертью, чьи кости впоследствии можно будет спрятать в базилике, поэтому венецианцы просто похитили мощи святого Марка в Александрии, построили одноименную базилику, а Дожо начали называть славным герцогом венецианским.

Отныне торговля всякой мелочью осталась в прошлом. Масштабирование бизнеса привели к неслыханным результатам. Венецианцы открывают фактории по всему Средиземноморью и даже в Крыму.

Корабли с венецианскими флагами вызывают страх у пиратов и уважение у других держав. В самом городе наблюдается бурный рост населения, спрос на пресную воду начал превышать предложения, у города не было естественных источников воды. Она была привозная, на лодках с материка.

При населении в 170 тысяч человек такой метод уже не справлялся, и венецианцам вновь пришлось сотворить немыслимое. С самого начала Венеция строилась вокруг пустырей, где размечались сараи со скотиной. Инженеры решили использовать эти места для сбора дождевой воды.

Они вырыли котлован, обложили стенки толстым слоем глины, чтобы морская вода не попадала внутрь, затем пространство заполнили песком и камнями, а поверх уложили плитку с уклоном, которая направляла дождевую воду к колодцу в центре площади. Вода скапливалась и фильтровалась через песок и камни, наполняя более 600 колодцев по всему городу. Чтобы увеличить объем, крыши зданий снабдили водостоками, направляющими дождевую воду в колодцы.

Но оставалась одна нерешенная проблема – канализация. До определенного момента венецианцы просто выбрасывали свои отходы из окон. Те, кто жил вдали от канала, утопали в моче, фекалиях и гнило мусори.

Поэтому в XVI веке была построена сеть подземных туннелей, которая собирала отходы из каждого здания и сбрасывала их в канал. При приливе туннели заполнялись водой, унося отходы с собой. Это позволяло городу оставаться в относительной чистоте.

Практически все инженерные подвиги средневековья сохранились в Венеции до наших дней – мосты, каналы и здания. Это древние реликвии, которые стоят на деревянных сваях, которым уже более тысячи лет. А теперь самое время поставить лайк, подписаться на канал и пойти посмотреть следующее видео, например, одно из этих.