Мир танков. Объект 279

Мир танков. Объект 279

Мы ценим каждого зрителя и подписчика. Каждый ваш лайк и комментарий продвигает наше видео. Поделитесь роликом и, конечно, подписывайтесь.

С окончанием Великой Отечественной войны разработка новых танков не остановилась. В поисках совершенной машины создавались всё новые и новые проекты танков. Но один из них существенно выделялся.

Внешний вид этого танка породил множество мифов касательно его назначения. Например, применение машины в условиях ядерной войны. На деле же, футуристичный вид этого танка был обусловлен совсем другими причинами.

Конечно же, речь идёт об одном из самых амбициозных советских танковых проектов — Объекте 279. История этой уникальной машины началась в 1947 году. Правда, с другого танка.

При проектировании новых тяжёлых машин конструкторы столкнулись с серьёзной проблемой. Танки весили слишком много. Увеличение брони сказывалось на их быстроходности, манёвренности и проходимости.

Выходом из ситуации было неочевидное, но простое решение Льва Сергеевича Троянова. Заместитель главного конструктора Челябинского Кировского завода предложил увеличить общее количество гусениц машины для снижения удельного давления на грунт. Так появился Объект 726.

Теоретически, Объект 726 мог преодолеть практически любые препятствия — сложные рвы, валуны, противотанковые ежи и так далее. Уникальная компоновка гусениц исключала возможность застревания танка на днище. Проще говоря, эта машина могла проехать практически везде.

Из-за своей особенности танк становился и более живучим, ведь он мог продолжать двигаться при сбитии одной или даже двух гусениц. Отличительной особенностью этого танка являлось применение в его конструкции уникального четырёхгусеничного движителя, размещенного под днищем танка. Благодаря этому конструкторскому решению при массе машины почти 100 тонн обеспечивалась её высокой проходимостью.

Разработки четырёхгусеничной машины продолжились до конца 1952 года. Именно тогда была завершена постройка ходового макета, который при нагрузке в 48 тонн превзошёл все ожидания. В 1954 были проведены испытания, где шасси было нагружено до 88 тонн.

При этом параметры проходимости и поворотливости остались на достаточном уровне. Даже такие серийные танки, как Т-10 и Т-54, уступали новой машине по проходимости. Проект танка «Объект 726» так и остался на бумаге.

Все работы по нему были прекращены в 1949 году. Но сама идея использовать подобный движитель очень понравилась танкостроителям и было принято решение продолжить экспериментальные работы в данном направлении. В 1956 году был утверждён эскизный проект тяжёлого танка специального назначения «Объекта 279».

Предполагалось, что это будет представитель нового поколения машин — быстрых, хорошо защищённых, надёжных, имеющих мощное вооружение. Поэтому и требования к танку были внушительными. Кроме того, машина должна была иметь круговую противоснарядную защиту.

Такого в мире ещё не было. По проекту лобовые и бортовые детали корпуса и башни машины должны были выдерживать попадание бронебойных снарядов калибра 122 мм и кумулятивных снарядов до 90 мм включительно. Для этого к и без того крепкому борту с максимальным габаритом в 240 мм крепились стальные съёмные коробчатые экраны, так называемые «откидные дефлекторы».

Благодаря им танк и получил уникальный профиль, напоминающий летающую тарелку. Объект 279 столкнулся с проблемами ещё на стадии планирования проекта. Виной всему — повышенная нагрузка на ленинградский Кировский завод из-за параллельной разработки сразу трёх танков, в том числе и небезызвестный Объект 277, который по характеристикам уступал четырёхгусеничному монстру.

Объект 279 получил огромное количество проблем, потому что, прежде всего, не Эстония имела собственной производственной базы, ему приходилось строить свои опытные образцы на стороне. В этом, собственно, была главная проблема. Проблем с проектированием новой машины как таковой не было.

Логично, что Объект 279 должен был получить приоритет в разработке и создании опытного образца. Но этого не случилось. В итоге все работы по Объекту 279 были сдвинуты.

Но и без этого конструкторам пришлось решать немало технических проблем. Одна из них была масса. По проекту Объект 279 должен был весить 59,5 тонн.

В ТТХ же было чётко обозначено цифра в 60 тонн. Конструкторы понимали, что резерва в 500 килограмм может не хватить, поэтому пришлось выкручиваться, используя более оригинальные решения, среди которых замена стального днища на алюминиевые, а опорных катков и траков на алюминиевые и титановые аналоги. Однако масса машины всё же выросла.

Это произошло после того, как были получены результаты обстрела деталей корпуса и башни. Было решено увеличить толщину бронирования башни и носовой части корпуса до 310-315 мм, а также довести до ума бортовую защиту. Нестандартная конструкция и внешний вид — отличительные особенности Объекта 279.

Оригинальная форма корпуса и башни, разработанные специально для этого танка, позволили достигнуть уникального уровня защиты. Более половины массы танка приходилось на броню. Можно смело утверждать, что такие характеристики позволяли назвать Объект 279 самым бронированным танком своего времени.

Сердце Объекта 279 — дизельный двигатель на тысячу лошадиных сил. Он позволял машине развивать скорость в 55 км в час, что вкупе с высокой проходимостью давало значительное преимущество перед другими тяжёлыми танками. Также Объект 279 мог без подготовки преодолевать броды глубиной в 1,2 метра, а за счёт оборудования для подводного вождения — водные преграды глубиной в несколько метров.

Что касается вооружения, для Объекта было решено использовать 130-миллиметровое нарезное орудие. Боекомплект состоял из 40 снарядов. Часть из них находилась в механизме заряжания.

При его использовании скорострельность орудия составляла 6-7 выстрелов в минуту. Эффективность вооружения говорит сама за себя. Бронебойно-трассирующий снаряд имел начальную скорость в 1000 метров в секунду и без проблем пробивал вертикальную бронеплиту 280 миллиметров на расстоянии в 1 километр.

Невращающийся кумулятивный снаряд имел куда меньшую начальную скорость — в 700 метров в секунду, при этом пробивая 300 миллиметров под углом в 60 градусов. Изначально вооружение Объекта 279 планировалось более нестандартным. Например, вот для этого орудия предлагалось создать единый кумулятивно-осколочный снаряд вместо трёх типов стандартных боеприпасов.

Такое решение упрощало механизм заряжания, делая его более надёжным. А ещё командир и наводчик могли не задумываться о том, какой снаряд выбрать. Но от данной идеи всё же отказались.

На стадии эскизного проектирования разрабатывались различные варианты механизма заряжания для его пушки. Также рассматривался вопрос вооружения пушки сверхвысокой баллистикой — скорость бронебойного снаряда, которая достигала 2000 метров в секунду. Ну и на завершающем этапе работ по проекту Объекта 279 рассматривался вопрос оснащения его управляемым ракетным вооружением.

Были у Объекта и значимые недостатки. Проект оказался слишком дорогим и достаточно сложным. Ведь нестандартные решения, применяемые при строительстве этой машины, требовали больше времени и ресурсов.

Мощное и эффективное вооружение нуждалось в модернизации. А любые попытки увеличить боекомплект требовали серьёзного изменения боевого отделения. Увеличение уровня защиты и ограничения по массе привели к закономерному исходу — сокращению внутреннего объёма корпуса и башни.

Уникальная ходовая часть, выделяющая машину, оказалась слабым местом. Её было сложно производить, обслуживать и ремонтировать. И это при условии специального оснащения.

Некоторые из этих недостатков требовали небольшой модернизации, а некоторые — серьёзной переработки конструкции. Поэтому на испытания вышли несколько машин. Первая машина, предназначенная для испытания обстрелом, была сдана заказчику в конце 1959 года.

Первый опытный образец, заводской, предназначенный для непосредственно ходовых испытаний и артиллерийских испытаний, был завершён в конце того же года. Почти весь 1960-й год второй заводской образец проходил испытания и ездил на показы правительству в Кубинку и Капустинья. Он показал себя во всей красе, превосходя на голову всех конкурентов.

Стрельба, бронирование, ходовые характеристики — всё было на высшем уровне. Но какими бы успешными ни были испытания, одно письмо изменило всё. 25 ноября 1960 года руководство Ленинградского кировского завода уведомили о подготовке постановления правительства о прекращении всех видов работ по тяжёлым танкам с формулировкой «Для ускорения первоочередных важнейших разработок».

Машина, которая должна была стать представителем нового поколения танков, оказалась попросту не нужна. Но факт остаётся фактом. Объект 279 всё же повлиял на ход развития танкостроения, как самый необычный и амбициозный проект своего времени, получивший воплощение в металле.