СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Дневники > Admin
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Оценить эту запись

Зачем Трампу Гренландия

Запись от Admin размещена Сегодня в 08:40

Зачем Трампу Гренландия


Уважаемые господа, милые дамы и дорогие товарищи! С вами Сергей Шумаков и вы смотрите канал «Правда Жизни». Разглядывая современные географические карты, можно подумать, что Гренландия имеет громадные размеры. На всех картах она выглядит крупнее Австралии, а на некоторых даже размером с Африку.

Но правда жизни состоит в том, что от размера Австралии, размер Гренландии составляет лишь 28%, а на территории Африканского континента Гренландия могла бы поместиться 14 раз. В Россию бы влезло 8 Гренландий, а на территории 48 штатов США, то есть без Аляски и Гавайев, этот самый большой в мире остров поместился бы 3,6 раза. Такое искажение размера в Гренландии возникло из-за применения на картах так называемой равноугольной проекции.

Поскольку довольно долго считалось, что впервые она была применена в 1569 году фламандским картографом Герхардом Кремером, в честь этого Кремера она и была названа проекцией Меркатора. Дело в том, что этот самый Кремер, фамилия которого переводится как Торгаш, со временем присвоил себе более благозвучную фамилию Меркатор, которая правда по латыни означает то же самое, что и Кремер. Если говорить совсем по-простому, то дело тут в том, что глобус шарообразный, а карта прямоугольная.

Поэтому при натягивании глобуса на карту неизбежны огромные искажения, и чем ближе объекты к полюсам, тем визуально крупнее они и становятся на таких картах. Но мало того, что Гренландия не такая уж и большая, 81% ее территории еще и покрывает ледник, и средняя толщина льда составляет 2300 метров, а максимальная 3400. Из-за всего этого у многих возникает недоумение.

По поводу того, зачем же Трампу понадобилось присоединять и к без того Соединенным Штатам этот кусок льда площадью более 2 миллионов квадратных километров. Первый ответ на первый взгляд лежит на поверхности, но уже на второй находится на глубине в 340 метров. И этот ответ звучит как графит.

Этот материал, как известно, является важным компонентом литий-ионных аккумуляторов. Дело в том, что чисто литиевые аккумуляторы имеют обыкновение самовоспламеняться, и для предотвращения этого явления технологи придумали помещать ионы лития в графит. В связи с широким использованием литий-ионных батарей, Соединенным Штатам этого графита требуется в среднем 200 тысяч тонн в год.

Своего графита у США нет, и они вынуждены его импортировать. Но 43% импорта этого материала поступают из Китайской Народной Республики, которая является мировым чемпионом как по его запасам, так и по его экспорту. Но, во-первых, еще 1 декабря 23-го Министерство торговли КНР воздвигло серьезные бюрократические препятствия для экспорта графита в Соединенные Штаты.

А во-вторых, сам Трамп намерен наложить на импорт графита из Китая 920% закрадительную пошлину. Пошлинами также, правда, 25% Трамп намерен обложить и импорт графита из Мексики и Канады, дающих Америке в общей сложности еще 31% подставок этого сырья, что наверняка приведет к сокращению импорта. Сокращение импорта американцы намерены возместить в производство искусственного графита.

И первый такой завод мощностью в 20 тысяч тонн в год откроется в калифорнийском городе Риверсайде уже в 2025. Правда, этот графит будет дороже природного не менее, чем двукратно. Еще через несколько лет та же компания контрольным пакетом, в который владеют граждане Австралии, намерена запустить уже строящийся завод в городе Уоррен, штат Мичиган.

-

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!


Там собираются производить еще 75 тысяч тонн в год искусственного графита. Но Мичиганский завод намерен его производить из графита естественного, но низкокачественного. И этот низкокачественный графит владельцы будущего завода намерены закупать в Мозамбике с крупнейшего за пределами Китая графитового месторождения.

При этом, правда, они стесняются упоминать о том, что владельцами этого мозамбикского месторождения с недавних пор стали все те же китайцы. Причем здесь Гренландия, да при том, что на одном из непосредственно прилегающих к ней островков, носящем теперь эскимоссское название Амицок, имеется графитовое месторождение с доказанными запасами более чем 8 миллионов тонн. При этом тамошний графит, который нейтральные датчане уже успешно добывали во время Первой мировой войны для поставок в воюющую Германию, обладает почти идеальной химической чистотой.

И эта химическая чистота превосходит таковую у того будущего искусственного графита, который и собираются выпускать на том самом строящемся заводе в Мичигане. Почему же тогда, спросите вы, американцы не могли бы покупать этот графит либо у Дании, либо непосредственно у подвластной ей Гренландии? Да потому что местные гренландские власти выступают против разработки этого месторождения, так как по мнению давящих на них местных активистов, наплыв иностранных рабочих неминуемо приведет к изменению антропологического облика следующего поколения коренных гренландцев. Но графит это лишь один из резонов присоединять к США Гренландию, причем далеко не самый основной.

Не самым значительным резоном является также и то, что на самом юге Гренландии, в местечке Квенефель находится шестое в мире по величине урановое месторождение. Но разрабатывать это месторождение запрещают не только местные гренландские, но и центральные датские власти еще с начала XIX-х годов, напуганные Фукусимой. Уран же этот как раз и понадобится Трампу в связи с его намерениями усиленно развивать американскую атомную энергетику.

Но даже то, что 43 из 50 минералов, которые США в 2022 году признали для себя критически необходимыми имеется на этом острове, тоже является хотя и очень важным, но все-таки не самым главным резоном аннексии Гренландии. Главным же резоном является ее географическое положение. Правда оценить важность этого географического положения опять-таки мешают развернутые карты в меркаторовой проекции.

Если вы возьмете обычную школьную линейку, не вот такую, а вот такую, девятикопеечную, и эту самую линейку приложите к карте, то у вас создастся впечатление, что расстояние от южной оконечности Гренландии до города Мурманска меньше чем таковое от ее северной оконечности. Но правда жизни опять же состоит в том, что дело обстоит ровно наоборот. И если по тому же Мурманску, или же, например, по Североморску пулять не из Монтаны, Вайоминга или Северной Дакоты, а с северной оконечности Гренландии, то можно вполне обойтись не стратегическими ракетами, а ракетами средней дальности, которые многократно дешевле, из-за чего потенциально и более многочисленны.

Более того, с гренландских позиций ракеты средней дальности достанут и до бывшего Ленинграда, и даже до Москвы. А проект размещения в Гренландии подобных ракет американцы пытались осуществить еще в период с 1959 по 1966 годы. В соответствии с этим проектом, получившим кодовое название IceWorm, то есть ледяную червь, в толще гренландского леда следовало проделать 4000 километров тоннелей, по которым должны были свободно перемещаться 600 ракет, получивших название IceMan.

Эти ракеты представляли собой укороченный одноступенчатый вариант ракеты Минутмен-1. Дальность пуска таких ракет была равна 5300 километрам. Такая дальность позволяла из места, где они базировались, долетать не только до Мурманской Ленинграда или Москвы, но даже до самого Целинограда.

Как и Минутмены первой и второй серии, каждая из ракет IceMan должна была нести на себе термоядерную боеголовку W56 мощностью в 1200 килотонн. А учитывая, что ракет Минутмен-1 было произведено 800 экземпляров, постройка еще 600 ракет в уменьшенном варианте казалась вполне реальной. Реальным оказалось и проделывание задуманных тоннелей.

Для этих целей даже был сконструирован специальный подвижный ядерный реактор. Работал он на уране, но не на малообогащенном предназначенном для атомных электростанций, а на фактически оружейном, содержание в котором изотопа с массовым числом в 235 составляло 93%. Тоннели проделывались, вырабатываемые этим реактором струей горячей воды.

Во-первых, на стенках тоннелей лед заново наберзал очень быстро, что вынуждало постоянно проводить работы по их дополнительному расширению. А во-вторых, гренландские льды оказались настолько подвижны, что ровно проплавленные коридоры со временем становились синусоидальными. И по настолько извилистым тоннелям столь длинный объект как ракета перемещать оказалось невозможно.

В результате проект ледяного червя был закрыт. Но что помешало бы американцам в недалеком будущем, не строя вообще никакие тоннели, просто разместить в Гренландии подвижные установки гиперзвуковых ракет LRHW, последние испытания которых перед принятием на вооружение собираются произвести в 2025 году. Но об этих ракетах я подробно расскажу в выпуске о гиперзвуковом оружии Америки.

А на сегодня пока все. Если вам понравился этот выпуск, ставьте лайки. Если не понравился, ставьте дизлайки.

Если вам есть что сказать по этому поводу, пишите об этом в комментариях. Пишите также и то, о чем бы вы хотели увидеть следующие выпуски. А чтобы эти выпуски не пропустить, подписывайтесь на канал Правда Жизни.
Размещено в Политика
Просмотров 4 Комментарии 0
Всего комментариев 0

Комментарии

 

Часовой пояс GMT +3, время: 11:08.

Яндекс.Метрика Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot