Запуск двигателя ГАЗ-66

Запуск двигателя ГАЗ-66

Различают три случая пуска двигателя: пуск теплого двигателя, пуск холодного двигателя при умеренной температуре (до минус 10° С) и пуск холодного двигателя при низкой температуре (минус 10, минус 15° С и ниже в зависимости от состояния двигателя) с применением пускового подогревателя.

Пуск теплого двигателя
Теплый двигатель, находящийся в исправном состоянии, при применении надлежащего горючего обычно пускается с первых же оборотов. Для пуска двигателя следует повернуть ключ включателя зажигания в пусковое положение и держать, пока двигатель не пустится (но не свыше 5 с). Затем отпустить ключ.

Если исправный двигатель не пускается после двух-трех повторных попыток, то причиной этого почти всегда является пере-обогащение смеси. Переобогащение устраняется продувкой цилиндров двигателя свежим воздухом. Для этого следует медленно до отказа нажать на педаль привода дроссельных заслонок, а затем включить стартер. Не следует нажимать на педаль привода дроссельных заслонок несколько раз подряд, так как каждый раз ускорительный насос будет подавать дополнительно бензин в смесительную камеру карбюратора и чрезмерно обогатит смесь. Если при полностью открытых дроссельных заслонках двигатель не пустится, то после продувки пуск надо произвести обычным порядком, как указано выше.

Причинами переобогащения смеси у теплого двигателя могут быть: ненужное применение подсоса, переливание карбюратора из-за неисправности топливного клапана или поплавка, слишком богатая регулировка системы холостого хода и попадание бензина во всасывающую трубу при резком нажатии на педаль привода дроссельных заслонок в результате действия ускорительного насоса.
Если теплый двигатель требует при пуске пользования подсосом, то это указывает на засорение жиклеров карбюратора или на неправильную регулировку системы холостого хода.
При пуске очень горячего двигателя, в особенности заглушенного вследствие его перегрузки, при трогании с места и т. п., рекомендуется делать продувку цилиндров с полностью открытыми дроссельными заслонками, как указано выше. При этом двигатель быстро пускается.

Пуск холодного двигателя при умеренной температуре
После длительных стоянок всегда необходимо перед пуском подкачать бензин в карбюратор ручным рычагом бензонасоса для возмещения возможных потерь бензина вследствие испарения.
Порядок пуска двигателя следующий:

• 1. Нажать на педаль привода дроссельных заслонок примерно на 1/2 ее хода.
• 2. Вытянуть до отказа ручку воздушной заслонки карбюратора.
• 3. Не отпуская ручку воздушной заслонки карбюратора, осторожно отпустить педаль привода дроссельных заслонок. При этом дроссельные заслонки откроются на угол, необходимый для успешного пуска двигателя. Не следует отпускать резко педаль привода дроссельных заслонок — это-может приоткрыть воздушную заслонку, что в данном случае нежелательно.
• 4. Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль. Это разгружает стартер, так как избавляет его от необходимости проворачивать вместе с двигателем шестерни коробки передач.
• 5. Повернуть ключ включателя зажигания в пусковое положение. Держать стартер включенным можно не более 5 с. Интервалы между включениями стартера должны быть не менее 15 с.
• 6. Как только двигатель пустится, нужно начать вдавливать ручку подсоса, приоткрывая тем самым воздушную заслонку. Одновременно нажать на педаль, привода дроссельных заслонок, не допуская, однако, больших оборотов двигателя. По мере прогрева двигателя увеличивать открытие воздушной заслонки вплоть до полного.

Если двигатель не пустится после трех попыток, следует продуть цилиндры свежим воздухом, как указано в разд. «Пуск теплого двигателя», и повторить пуск. Если после трех повторных попыток двигатель не дает вспышек, то проверить исправность систем зажигания и питания.
Многократные безрезультатные попытки пуска не только разряжают аккумуляторную батарею, но и в очень сильной степени ускоряют износ цилиндров двигателя. Остерегайтесь пересоса — он до крайности осложняет пуск двигателя.

Обычно причинами затрудненного пуска холодного двигателя при правильном пользовании подсосом являются:

• а) отсутствие подачи бензина в карбюратор;
• б) неудовлетворительное состояние контактов прерывателя или неправильная величина зазора между ними;
• в) утечка тока высокого напряжения в крышке распределителя вследствие ее загрязнения снаружи или внутри;
• г) неисправные (с поврежденными изоляторами, электродами) или загрязненные свечи;
• д) неисправная электропроводка высокого или низкого напряжения.

ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
Пусковой подогреватель предназначен для прогрева двигателя перед его пуском при низкой температуре окружающего воздуха, Им можно прогревать двигатель, система охлаждения которого заполнена водой или низкозамерзающей жидкостью. Подогреватель работает на горючем, применяемом для двигателя.


.


Подогреватель 10 (рис. 24) состоит из теплообменника, съемной горелки и уплотняющей прокладки, Неразборный теплообменник представлен двумя газоходами — внутренним , и наружным и двумя жидкостными рубашками, соединенными между собой. Подогреватель постоянно включен в систему охлаждения двигателя. В камеру сгорания подогревателя горючее подается самотеком. Из топливного бачка 3 горючее по трубке поступает к электромагнитному запорному клапану /.



При включении переключателя пульта управления ток поступает в катушку 1 (рис. 25), сердечник 2 при этом оттягивается, и топливо беспрепятственно попадает в камеру сгорания подогревателя. При выключении переключателе сердечник 2, на котором расположен резиновый уплотняющий клапан, под действием пружины 3 перекрывает топливопровод.

Регулировка подачи горючего иглой 5 должна соответствовать режиму работы подогревателя на пределе вылета пламени из газоотводящего патрубка 11 (рис. 24).
Воздух в камеру сгорания подается электровентилятором 6, установленным рядом с подогревателем. Первоначальное воспламенение смеси производится свечой 7 накаливания, которая вводится в действие посредством включателя, расположенного на пульте управления подогревателем. После того как в камере установится устойчивое горение, свеча выключается и дальнейшее горение горючего происходит от ранее зажженного. В цепь свечи последовательно включено сопротивление, которое установлено на пульте управления. По накалу контрольной спирали сопротивления судят о работе свечи. После воспламенения смеси образующиеся
газы закрученным потоком проходят по газоходам и отдают тепло жидкости, находящейся в теплообменнике. Газы, пройдя через выпускной и газоотводящий патрубки, попадают в направляющий.
кожух /3, где используются для обогрева масла в картере. Жидкостная полость теплообменника подогревателя посредством штуцеров и трубок соединена с системой охлаждения двигателя.
На панели съемного пола автомобиля (сзади двигателя) установлен пульт управления подогревателем (рис. 26), на котором размещены: переключатель 1 электромагнитного жлапана и электродвигателя вентилятора, контрольная спираль 2, включатель 3 свечи накаливания и кнопочный предохранитель 4.


Ручка переключателя 1 имеет три положения:

• Положение 0 — все выключено (ручка нажата до отказа).
• Положение I — включен электродвигатель вентилятора (ручка вытянута на половину хода).
• Положение II — включен электродвигатель вентилятора и электромагнитный клапан (ручка вытянута до отказа).

Электрическая схема пульта управления подогревателем приведена на схеме электрооборудования автомобиля.

Порядок пуска двигателя с применением подогревателя

В качестве охлаждающей жидкости применяется вода
При пуске двигателя необходимо соблюдать, следующий порядок.

• 1. Подготовить 22—25 л воды для заполнения системы охлаждения.
• 2. Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утеплительный фартук облицовки радиатора.
• 3. Откинуть кабину автомобиля.
• 4. Открыть пробку радиатора. Закрыть сливные краники на правой стороне блока, радиаторе, шланге отопителя кабины и подогревателе. Закрыть запорный краник отопителя на впускной трубе. Отвернуть пробку в воронке, 5. Проверить наличие горючего в бачке, при необходимости долить (бензин, применяемый для двигателя). Следить, чтобы бачок не переполнился и не пролилось горючее. Емкость бачка "2 л.
• 6. Открыть краник топливного бачка.
• 7. Прочистить дренажную трубку подогревателя.
• 8. Продуть подогреватель, для чего ручку переключателя поставить в положение I. Продувка длится 30—60 с, после чего ручку переключателя возвратить в положение 0 (все выключено).
• Проверить работу свечи накаливания (кратковременным включением).
• 9. Залить 1,5 л воды в подогреватель через воронку.
• 10. Пустить подогреватель. Для этого необходимо включить свечу 'и через 30—35 с, когда контрольная спираль станет ярко-красной, переместить ручку переключателя в положение II, при этом включается электродвигатель вентилятора и открывается электромагнитный клапан. Через несколько секунд послышится слабое гудение, переходящее в сильное. Выключить свечу (не забывать!). Если подогреватель не пустился, повторить розжиг, проверив подачу горючего и при необходимости увеличив ее регулировочной иглой клапана.
• И. Немедленно залить в работающий подогреватель 6—7 л воды через воронку подогревателя. Завернуть пробку наливной воронки. При этом водой будут заполнены подогреватель и система охлаждения до уровня водяного насоса, а в радиатор вода не попадает. Воду заливать аккуратно, не проливая ее на приборы электрооборудования.
• 12. Через 10—20 мин работы подогревателя, в зависимости от температуры окружающего воздуха, вода в двигателе нагреется. Провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой. Вал готового к пуску двигателя легко проворачивается с ощущением компрессии.
• 13. Опустить кабину. Пустить двигатель, как указано в разд. «Пуск теплого двигателя», но с выключенным сцеплением.
• 14. Включить сцепление. Прогреть двигатель на средних числах оборотов в течение 1—2 мин не более. Заглушить двигатель.
• 15. Выключить подогреватель, переводя ручку переключателя в положение 1 (продувка подогревателя), и закрыть краник на топливном бачке. После прекращения гудения пламени в подогревателе, примерно через 50—60 с, перевести переключатель в положение 0 (все выключено).
• Из-за несоблюдения указанного порядка выключения подогревателя может произойти выброс пламени в воздухоподводящий патрубок.
• 16. Поднять кабину. Отвернуть пробку наливной воронки подогревателя и залить через нее дополнительно воду в двигатель до его заполнения. Завернуть пробку воронки. Опустить кабину. Пустить двигатель. Залить воду в радиатор до заполнения системы охлаждения и закрыть пробку радиатора.
• 17. Через 5—6 мин работы двигателя, необходимой для равномерного разогрева его стенок, масла и воды, он готов к принятию нагрузки. При этом температура воды по указателю на щитке приборов не должна быть ниже 60—70° С.

В случае замерзания воды в подогревателе ее оттаивают периодическим включением на 1—2 мин с интервалами 2—4 мин и необходимой продувкой после каждого выключения.
Прежде чем начинать движение, следует открыть запорный краник отопителя на впускной трубе двигателя.

В качестве охлаждающей жидкости применяется антифриз

Для пуска двигателя нужно выполнить следующее:

• 1. Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утеплительный фартук облицовки радиатора.
• 2. Откинуть кабину автомобиля.
• 3. Проверить наличие горючего в бачке, при необходимости долить. Следить, чтобы бачок не переполнился и не пролилось горючее. Емкость бачка 2 л.
• 4. Открыть краник топливного бачка.
• 5. Прочистить дренажную трубку подогревателя.
• 6. Продуть подогреватель, для чего ручку переключателя поставить в положение I. Продувка длится 30—60 с, после чего ручку переключателя возвратить в положение 0 (все выключено). Проверить работу свечи накаливания (кратковременным включением).
• 7. Пустить подогреватель. Для этого необходимо включить свечу и через 30—35 с, когда контрольная спираль станет ярко-красной, переместить ручку переключателя в положение II, при этом включается электродвигатель вентилятора и открывается электромагнитный клапан. Через несколько секунд послышится слабое гудение, переходящее в сильное. Выключить свечу. Если подогреватель не пустился, повторить розжиг, проверив подачу горючего и пои необходимости увеличив ее регулировочной иглой клапана.
• 8. Через 10—20 мин работы подогревателя, в зависимости от температуры окружающего воздуха, провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой. Вал готового к пуску двигателя легко проворачивается с ощущением компрессии.
• 9. Опустить кабину. Пустить двигатель, как указано в разд. «Пуск теплого двигателя», но с выключенным сцеплением.
• Включить сцепление.
• 10. Выключить подогреватель, переведя ручку переключателя в положение I (продувка подогревателя), и закрыть краник на топливном бачке. После прекращения гудения пламени в подогревателе примерно через 50—60 с перевести переключатель в положение 0 (все выключено).
• 11. Через 5—6 мин работы двигателя, необходимой для равномерного разогрева его, он готов к принятию нагрузки. При этом температура по указателю на щитке приборов должна быть не ниже 60—70° С.

Уход за пусковым подогревателем

Необходимо следить за тем, чтобы не было подтекания охлаждающей жидкости и горючего в соединениях трубопроводов, шлангов, кранов. Обнаруженные неисправности следует немедленно устранить. Нужно регулярно осматривать и подтягивать болты и гайки крепления подогревателя, топливного бачка, газоотводящего патрубка, электровентилятора и очищать все приборы от грязи.
При сезонном обслуживании осенью надо промыть подогреватель (не снимая его с автомобиля) и трубопроводы чистой подогретой водой под давлением до тех пор, пока из сливного краника и фланца водяной рубашки подогревателя (при вывернутой из него пробке) не потечет совершенно чистая вода. Промывать следует через наливную воронку подогревателя.

Если вода не вытекает, вывернуть сливной краник, прочистить его и через отверстия во фланцах водяной рубашки подогревателя проволокой удалять грязь и накипь из нижней части наружной водяной рубашки до тех пор, пока не потечет вода.
Необходимо обращать особое внимание на чистоту, так как накопившаяся грязь может полностью перекрыть канал внизу водяной рубашки и вывести из строя подогреватель из-за нарушения циркуляции и местного перегрева. Необходимо промыть в керосине или бензине топливный бачок, фильтр и трубки, разобрать и промыть основание электромагнитного клапана, отводящий и подводящий штуцер его, регулировочную иглу, очистить от грязи сердечник клапана (мыть сердечник в керосине нельзя, так как в нем находится резиновый клапан). Проверить состояние проводов и крепление пульта управления подогревателем, очистить от нагара свечу накаливания. '
Газоотводящий патрубок снять и очистить от грязи.
При промывке системы охлаждения от накипи нужно промыть также подогреватель, его трубы и шланги.

Правила пользования подогревателем

• 1. При пользовании подогревателем необходимо постоянно Ном* нить, что невнимательное обращение с ним, а также, неисправность подогревателя могут послужить причиной пожара.
• 2. К пользованию подогревателем допускается водитель, хорошо изучивший настоящие указания.
• 3. Необходимо, чтобы водитель присутствовал При прогреве двигателя, следил за горением горючего в подогревателе до его выключения, 4. Запрещается прогревать двигатель в закрытом помещении с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
• 5. Необходимо содержать в чистоте и исправности не только пусковой подогреватель, но и двигатель, так как замасленность двигателя (особенно его картера) и подтекание горючего могут послужить причиной возникновения пожара.
• 6. Краник топливного бачка подогревателя нужно открывать только на время работы подогревателя. В остальное время его следует держать закрытым.
• 7. В теплое время топливный бачок подогревателя нужно держать без горючего.

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необходимо перед тем, как остановить двигатель, дать ему поработать 1—2 мин с малым числом оборотов, после чего выключить зажигание.
Наблюдающееся иногда после выключения зажигания явление самовоспламенения смеси (двигатель продолжает работать без электрического зажигания), обычно после большой нагрузки двигателя, не является признаком какого-либо дефекта и вызывается большей частью-наличием в камерах сгорания раскаленных частиц нагара.