|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,972
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: № 295р от 30 декабря 2003 г. - О случае наезда пассажирского поезда N 59 сообщением Кисловодск - Новокузнецк на перегоне Зензеватка - Соломатино Приволжской железной дороги на посторонний предмет
№ 295р от 30 декабря 2003 г. - О случае наезда пассажирского поезда N 59 сообщением Кисловодск - Новокузнецк на перегоне Зензеватка - Соломатино Приволжской железной дороги на посторонний предмет
Цитата:
9 декабря 2003 года в 20 часов 13 минут, при следовании
пассажирского поезда N 59 сообщением Кисловодск-Новокузнецк под
управлением машиниста электровоза ЭП-1 N 083 Конобеева С.А. со
скоростью 100 км/час, на перегоне Зензеватка - Соломатино
Приволжской железной дороги в колее нечетного пути на 8 пикете 240
км локомотивная бригада заметила лежащий предмет из металла. Было
применено экстренное торможение, но несмотря на это, предотвратить
наезд на посторонний предмет не удалось. В результате наезда
произошло повреждение локомотива и шести пассажирских вагонов.
Установлено, что данный предмет являлся частью груза и
оказался в колее этого железнодорожного пути в результате его
падения с платформы N 43416148, которая следовала с "воинским
грузом" по соседнему пути в составе грузового поезда N 2514,
сформированным на станции Анисовка Приволжской железной дороги.
На вагоне N 43416148, грузоотправителем ОАО
"ЧелябГазСтройкомплект" 2 декабря 2003 года, в соответствии с
чертежем N 0340 (акт N М-134) от 22 сентября 2003 года, был
погружен груз - конструкции металлические в количестве 3-х мест,
одно из которых - место N 1, представляло собой котел
цилиндрической формы (размещенный в центре платформы), а два
других, N 2 - опоры для установки его на месте (размещались на
торцах платформы). Отправление грузов производилось со станции
Челябинск - Южный Южно - Уральской железной дороги назначением на
станцию Белиджи Северо-Кавказской железной дороги.
В ходе расследования установлено, что платформа N 43416148
дважды осматривалась в коммерческом отношении на пункте
коммерческого осмотра поездов и вагонов станции Анисовка
Приволжской железной дороги по прибытию на станцию и перед
отправлением. Приемщики поездов Ширшова Ю.В. и Башкирова Т.А.,
осматривавшие состав по прибытию, передали старшему приемщику
поездов Шубочниковой В.П. информацию о наличии на платформе N
43416148 двух грузовых мест.
Только при осмотре готового к отправлению поезда, приемщиками
поездов Роговой Е.В. и Макаровой Н.И. были обнаружены следы
крепления третьего места в виде пяти упорных брусков, прибитых
гвоздями к полу в торцевой части платформы. После этого, в
соответствии с Правилами оформления воинских перевозок и расчетов
за них, был вскрыт конверт с перевозочными документами и при
сверке фактического количества мест с числом, указанным в
железнодорожной накладной, установлена недостача одного места.
Расследование причин отсутствия грузового места работниками
станции Анисовка Приволжской железной дороги не проводилось.
Старший приемщик поездов Семкина Н.Б., при оформлении акта общей
формы N 8492, не верно указала реквизиты крепления. При оформлении
коммерческого акта не были подробно описаны реквизиты крепления
отсутствующего груза (размеры упорных брусков, количество и
диаметр гвоздей).
Платформа N 43416148 простояла на станции Анисовка Приволжской
железной дороги более трех суток и в нарушение пункта 4.2.
инструкции ЦМ-360 от 29 декабря 1995 г. "Правила коммерческого
осмотра поездов и вагонов" (причина отсутствия одного места не
была установлена), была отправлена на станцию им. Максима Горького
Приволжской железной дороги в составе поезда N 2514 9 декабря 2003
г. в 11 часов 55 минут. Коммерческий акт к перевозочным документам
приложен не был.
Дальнейшее расследование показало, что еще одно место из трех
(также опора котла), погруженное на платформу N 43416148, следы от
крепления которого были выявлены по прибытию на станцию Анисовка
Приволжской железной дороги, находилось в откосе земляного полотна
на 8 пикете 201 км перегона Сенная - Казаковка Приволжской
железной дороги. Оно было обнаружено, благодаря бдительности,
машинистом Маковозом В.В., следовавшего с поездом N 3010.
Места груза были погружены на платформу с деревянным полом и
металлической вставкой вдоль ее продольной оси шириной 1300 мм,
изготовленной с возвышением над деревянным настилом на 23 мм.
Выпавшие места груза (опоры под котел - места N 2 по чертежу)
имели скрытый заводской дефект: при отсутствии видимых повреждений
ребер жесткости основания опор представляли собой не
горизонтальную поверхность, а были выполнены в виде выпуклого
сегмента. В результате при установке на металлическую полосу
платформы торцы оснований опор котла возвышались над полом
платформы на 28 мм и упирались в продольный упорный брусок.
В результате того, что оба торца каждой опоры котла были обиты
с 3-х сторон продольно-поперечными упорными брусками размерами
50x120x500 мм, зазор между грузом и полом платформы визуально не
был обнаружен ни при приеме груза к перевозке, ни на пунктах
коммерческого осмотра поездов и вагонов Южно-Уральской,
Куйбышевской и Приволжской железных дорог.
В процессе движения из-за выпуклости поверхности основания,
опоры под воздействием инерционных сил подвергались раскачиванию,
что привело к выдергиванию крепящих их гвоздей, расшатыванию,
выбиванию продольных упорных брусков и падению опор котла (сначала
одной, а затем и второй) в кривых участках пути.
Таким образом, в результате проведенного расследования, было
установлено, что основной причиной падения металлических опор под
котел явилось нарушение грузоотправителем ОАО
"ЧелябГазСтройкомплект" требований параграфа 15 главы 1
Технических условий погрузки и крепления грузов - предъявленные к
перевозке опоры котла, не обеспечивали безопасность движения и
сохранность их при транспортировке из-за наличие скрытого дефекта
груза - выпуклая поверхность его основания. Кроме того в нарушении
статьи 20 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта
Российской Федерации" грузоотправителем не была выявлена
непригодность данного вагона в коммерческом отношении для
перевозки конкретного груза - особенности внутренней конструкции
кузова вагона, влияющие на состояние груза при перевозке (наличие
зазора между деревянным настилом и металлической пластиной не
обеспечивало плотное прилегание груза к полу платформы).
В целях повышения ответственности работников железных дорог за
обеспечение безопасности движения поездов и исключения в
дальнейшем аналогичных нарушений:
1. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных
дорог:
1.1. Довести до сведения причастных работников железных дорог,
отделений железных дорог, других подразделений железных дорог
обстоятельства и причины падения груза с вагона N 43416148,
произошедшего 9 декабря 2003 г. на перегоне Зензеватка -
Соломатино Приволжской железной дороги под роспись.
1.2. Обеспечить выполнение пункта 22 Программы первоочередных
мер по обеспечению безопасности движения в хозяйстве грузовой и
коммерческой работы на 2003 - 2004 годы, утвержденной
постановлением Коллегии МПС России от 28 апреля 2003 года N 10 -
восстановить в составе отделов грузовой и коммерческой работы
отделений железных дорог и служб грузовой и коммерческой работы
управлений железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" должности
специалистов по рассмотрению и экспертизе схем погрузки и
крепления грузов.
1.3. Установить порядок обязательного ознакомления под роспись
на технических занятиях приемосдатчиков груза, имеющих право
приема грузов, размещение и крепление которых не предусмотрено
Техническими условиями погрузки и крепления грузов, со схемами и
эскизами, применяющихся на станции. Работник железнодорожной
станции должен своей подписью заверить, что принцип размещения и
крепления груза, указанный на схеме или эскизе, ему понятен.
1.4. Принять меры по тщательному осмотру на пунктах
коммерческого осмотра поездов и вагонов размещения и крепления
воинских грузов. Для этого внести в технологические процессы
работы пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов отдельный
раздел "Организация и порядок осмотра размещения и крепления
воинских грузов, перевозящихся в соответствии с требованиями
Технических условий погрузки и крепления грузов".
1.5. Организовать в январе 2004 г. дополнительное изучение
работниками пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов на
технических занятиях раздела 4 и приложения 2 Инструкции ЦМ-360 от
29 декабря 1995 г. "Правила коммерческого осмотра поездов и
вагонов".
1.6. Указывать номер акта и дату утверждения чертежа,
реквизиты крепления воинских грузов, перевозящихся в соответствии
с Техническими условиями погрузки и крепления грузов, с наружной
стороны пакета перевозочного документа формы ГУ - 29а в графе
"Штемпеля о категории опасности груза, прикрытия, запрещения
роспуска с горки и др.". Необходимые штемпели о категории
опасности груза, прикрытия, запрещения роспуска с горки
проставлять в свободном верхнем поле документа.
2. Отнести случай падения грузов с вагона N 43416148,
произошедшего 9 декабря 2003 г. на перегоне Зензеватка -
Соломатино Приволжской железной дороги, на ответственность
грузоотправителя - ОАО "ЧелябГазСтройкомплект" и учитывать его в
соответствии с пунктом 11 "Инструктивных указаний о порядке
информации, учета и отчетности по нарушениям безопасности движения
на железных дорогах".
3. Начальнику Южно - Уральской железной дороги - филиала ОАО
"РЖД" А.С. Левченко принять меры к взысканию в установленном
порядке с ОАО "ЧелябГазСтройкомплект" материального ущерба,
возникшего в результате нарушения им требований параграфа 15 главы
1 Технических условий погрузки и крепления грузов и статьи 20
Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской
Федерации".
4. Согласиться с выводами и мерами, предусмотренными в
приказах начальников филиалов ОАО "РЖД" Южно-Уральской и
Приволжской железных дорог от 19 декабря 2003 г. N 76/Н и от 19
декабря 2003 г. N 80/Н.
5. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить
на начальника Департамента коммерческой работы в сфере грузовых
перевозок ОАО "РЖД" Косова Ю.М.
Первый Вице-президент
ОАО "РЖД"
Х.Ш.Зябиров
|
|
05.09.2012, 17:25
Похожие темы
Почта
