|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,975
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: № 250р от 23 декабря 2003 г. - О сходе вагона с рельсов в грузовом поезде N 2320 на Пермском отделении Свердловской железной дороги
№ 250р от 23 декабря 2003 г. - О сходе вагона с рельсов в грузовом поезде N 2320 на Пермском отделении Свердловской железной дороги
Цитата:
Открытым акционерным обществом "Российские железные дороги"
рассмотрены материалы служебного расследования причин и
обстоятельств схода порожней цистерны с рельсов в грузовом поезде
N 2320, допущенного на Пермском отделении Свердловской железной
дороги, и заслушаны в связи с этим объяснения первого заместителя
начальника Свердловской железной дороги А.Л.Гредина, заместителя
начальника Свердловской железной дороги по кадрам и социальным
вопросам Ю.А. Пикалина, и.о. заместителя начальника Свердловской
железной дороги - главного ревизора по безопасности движения
поездов В.В. Бердникова, и.о. заместителя начальника Свердловской
железной дороги по пути С.С. Конышева, начальника вагонной службы
Свердловской железной дороги Г.Е. Мылтасова, начальника Пермского
отделения Свердловской железной дороги Р.Ф. Сайбаталова, и.о.
главного ревизора Пермского отделения Свердловской железной дороги
по безопасности движения Н.И. Вахромеева.
19 октября 2003 года на 1632 км перегона Шамары - Вогулка
Пермского отделения Свердловской железной дороги в грузовом поезде
N 2320 следовавшего в режиме тяги со скоростью 68 км/час под
управлением локомотивной бригады депо Пермь - Сортировочная в
составе машиниста Прохорова В.И. и помощника машиниста Чудинова
С.В. в круговой кривой допущен сход второй по ходу движения
тележки 57 с головы состава порожней цистерны N 50599489
Расследованием установлено что, машинист поезда N 2320
Прохоров В.И. и его помощник Чудинов С.В. в нарушение п. 16.38.
ПТЭ железных дорог России за состоянием подвижного состава в
поезде не следили и, как следствие, в сошедшем состоянии вагон
проследовал 13 километров 800 метров. Поезд был остановлен по
информации машиниста вслед идущего поезда N 2324 Адамова С.А.,
обнаружившего следы схода колесных пар на шпалах.
В результате схода вагон поврежден в объеме текущего ремонта,
перерыв в движении поездов по четному пути составил 3 часа 15
минут.
Путь в месте схода звеньевой, балласт асбестовый, рельсы типа
Р-65, шпалы деревянные с эпюрой - 1794 шпалы на 1 километр,
расположен на подъеме 3.8 тысячных в кривой радиусом 455 метров,
уложен при капитальном ремонте в 1998 году. Пропущенный тоннаж 227
млн. т/км брутто, грузонапряженность 40,4 млн. тонн брутто в год.
Приказом и указанием начальника Свердловской железной дороги от
01.11.02 N 179/Н и от 1.09.03 г N ПТ-32 на 1632 километре перегона
Шамары - Вогулка установлена скорость для пассажирских поездов
-100 км/час, грузовых - 80 км/час и грузовых поездов с порожними
вагонами - 60 км/час.
25 сентября 2003 г. по результатам контрольного прохода
дорожного вагона - путеизмерителя N 019 состояние пути на 1632
километре оценено как "хорошее" (40 баллов)- выявлено 19
неисправностей II степени.
17 октября 2003 г. при рабочем промере состояния пути вагоном
- путеизмерителем N 235 1632 километр был оценен
удовлетворительно. Выявлены 23 неисправности II степени и 2
неисправности 3 степени. В пяти местах была ограничена скорость
движения поездов до 40 и 60 км/час. Вместе с тем, в нарушение
пункта 5.7. "Инструкции по расшифровке лент и оценке состояния
рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ - 2 и
мерам по обеспечению безопасности движения поездов" утвержденной
МПС России 14 октября 1997 г. N ЦП-515 заместитель начальника
вагона - путеизмерителя N 235 А.А. Колясников и сопровождающий
этот вагон - путеизмеритель старший дорожный мастер Кунгурской
дистанции пути Н.К. Сергеев места, где действовали ограничения
скорости движения, исключили из результатов расшифровки показаний
вагона - путеизмерителя без натурной проверки состояния пути.
Проведенным комиссией ОАО "РЖД" натурным осмотром состояния
пути на 1632 километре обнаружены за 25 и 50 метров до места схода
забег одной рельсовой нити относительно другой 135 и 150 мм
соответственно, за 108 метров до места схода уклон отвода ширины
колеи 5 мм на 1 метр, что требует ограничения скорости движения
поездов до 25 км/час, за 100 метров до схода-уклон отвода ширины
колеи 4 мм на 1 метр, за 106 метров до места схода возвышение
наружного рельса 122 мм при расчетном - 100 мм.
Вагон N 50599489 - порожняя цистерна, собственность ЗАО ТК
"Лукойл-Транс" построен в 1992 году Мариупольским
вагоностроительным заводом. Деповской ремонт производился 25
августа 2002 года в вагонном депо Верещагино (клеймо 590). Вагон,
после подготовки на пункте технического обслуживания станции
Осенцы, обследования и составления акта общей формы о безопасном
его следовании, был направлен в вагонное депо Орск Южно-Уральской
железной дороги в плановый деповской ремонт. Последнее техническое
обслуживание проходил на пункте технического обслуживания
вагонного депо Пермь - Сортировочная.
Комиссионным осмотром и инструментальным обмером тележки
вагона N 50599489 выявлены расстояние между фрикционными планками
боковой рамы тележки с левой стороны сверх допустимого (643мм),
разность высоты пружин в рессорных комплектах с обеих сторон 6мм
(норма не более 5). В подпятнике надрессорной балки тележки две
части от металлической кольцевой пластины размером 100 х 9 мм и 45
х 3 мм со следами старого излома. На пятнике вагона приварная
пластина имела старые надрывы по сварному шву до 90 % от общей
площади, сварной шов не подвергался механической обработке.
При деповском ремонте указанного вагона 25.08.2002 года в
вагонном депо Верещагино в нарушение "Технологического процесса
ремонта узла пятник - подпятник" ТК-231 ПКБ ЦВ при приварке
кольцевой пластины не обеспечена параллельность верхней и нижней
части поверхности пятника, сварной шов не подвергался механической
обработке.
Причиной схода вагона с рельсов явилось не соответствие
установленной скорости движения техническому состоянию пути на
1632 километре, что весте с неисправностями узла пятник -
подпятник тележки вагона привело к обезгруживанию левого колеса
третьей колесной пары и перекатыванию его через головку рельса.
Начальник отдела пути Пермского отделения железной дороги И.А.
Субботин своевременно не направил указание начальника железной
дороги от 1 сентября 2003 г. N ПТ-32 в локомотивное депо для
ознакомления локомотивных бригад, вследствие чего грузовой поезд N
2320, в составе которого находились порожние вагоны, следовал по
1632 км перегона Шамары - Вогулка со скоростью 68 км/час, при
установленной - 60 км/час.
В нарушение требований Постановления расширенного заседания
Коллегии МПС РФ от 06.02.02 N 2 "О принятии незамедлительных мер
по стабилизации обстановки и выработке предложений по
совершенствованию действующей системы обеспечения безопасности
движения поездов на сети железных дорог, направленных на
предупреждение аварийности" начальник Пермского отделения
Свердловской железной дороги Сайбаталов Р.Ф. проявлял терпимость к
серьезным недостаткам в работе руководителей структурных
подразделений, не принимал должных мер по повышению
ответственности за организацию обеспечения безопасности движения,
по укреплению дисциплины и организованности в работе командного и
ревизорского состава отделения железной дороги.
Начальник Дирекции по ремонту грузовых вагонов Свердловской
железной дороги А.А. Соломенников не обеспечил эффективной работы
ремонтной базы вагонных депо и улучшения технического состояния
вагонного парка дороги. До 40 % вагонов собственности промышленных
предприятий приписанных к. Свердловской железной дороге
ремонтируются на других дорогах. В 2003 году в вагонных депо
Свердловск - Сортировочный, Егоршино, Чусовская коэффициент
качества деповского ремонта по сравнению с 2002 годом ухудшился.
Начальник службы вагонного хозяйства Г.Е Мылтасов. не
принимает должных мер по совершенствованию технологии ремонта
вагонов в депо и технического обслуживания поездов на пунктах
технического обслуживания вагонов. За 9 месяцев 2003 года в
вагонном хозяйстве возросло количество случаев схода вагонов при
маневрах, в 2 раза увеличились обрывы автосцепок в поездах (с 2 до
4), в 2,5 раза - саморасцепы автосцепок в поездах (с 4 до 10).
Начальник технического отдела службы пути Лавров В.А. не
контролировал ввод в действие указания начальника Свердловской
железной дороги от 1.09.2003г. N ПТ-32, и, как следствие, в
локомотивное депо Пермь - Сортировочная этот документ поступил
лишь 20 октября 2003 г.
Исполняющий обязанности заместителя начальника дороги по
путевому хозяйству С.С. Конышев ослабил контроль и спрос с
руководителей службы пути, отделов и дистанции пути за выполнением
основных положении организации текущего содержания пути,
установленных "Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного
пути" от 01.07.00 N ЦП-774 и не принял должных мер по организации
инструментального контроля за состоянием пути.
Заместитель начальника Свердловской железной дороги по кадрам
и социальным вопросам Ю.А. Пикалин не организовал решение вопросов
подбора, обучения, укомплектования и закрепления руководящих
кадров всех уровней, не обеспечил снижение уровня сменяемости
руководящих кадров Свердловской железной дороги.
Первый заместитель начальника Свердловской железной дороги
А.Л.Гредин проявлял терпимость к имеющимся серьезным недостаткам в
работе предприятий путевого хозяйства, не принимал необходимых мер
по организации работы всех служб железной дороги на конечный
результат, по укреплению дисциплины командного состава железной
дороги.
ОАО "РЖД" принимает во внимание, что за допущенный сход с
рельсов вагона в грузовом поезде N2320 приказом начальника
Свердловской железной дороги от 04.11.03 N 13/Н привлечены к
дисциплинарной ответственности начальник Кунгурской дистанции пути
Лядов С.Ю., начальник отдела пути Пермского отделения дороги
Субботин И.А., начальник вагонного депо Верещагино Тунев С.Ф.,
начальник отдела вагонного хозяйства Пермского отделения дороги
Козлов В.В., дорожный инспектор по приемке вагонов Демчук Ю.М.,
первый заместитель начальника Пермского отделения дороги Баринов
И.Н., начальник дирекции по ремонту грузовых вагонов Соломенников
А.А., начальник службы вагонного хозяйства Мылтасов Г.Е. главный
ревизор по безопасности движения поездов Пермского отделения
дороги Смольников С.Т., исполняющий обязанности заместителя
начальника дороги по путевому хозяйству Конышев С.С. Освобождены
от занимаемых должностей старший дорожный мастер Кунгурской
дистанции пути Сергеев Н.К., заместитель начальника вагона -
путеизмерителя N 235 Колясников А.А., начальник Дорожного Центра
диагностики Карташов А.А., начальник технического отдела службы
пути Лавров В.А.
В целях повышения безопасности движения поездов:
1. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных
дорог:
1.1. С обстоятельствами и причинами допущенного на
Свердловской железной дороге случая схода вагона в грузовом поезде
N 2320 и недостатками, выявленными комиссией МПС России в ходе
расследования ознакомить всех причастных работников, связанных с
движением поездов.
1.2. Повысить ответственность руководителей дистанций пути,
начальников отделов пути отделений железных дорог и служб пути в
части выполнения ими должностных обязанностей и личных нормативов,
обеспечить качественную проверку состояния пути вагонами -
путеизмерителями, проведение в установленные сроки натурных
осмотров пути и сооружений и своевременное устранение выявленных
неисправностей.
2. За ослабление требовательности к руководителям структурных
подразделений, непринятие должных мер по повышению ответственности
за организацию обеспечения безопасности движения, по укреплению
дисциплины и организованности в работе командного и ревизорского
состава отделения железной дороги и не обеспечение выполнения в
полном объеме требований Постановления расширенного заседания
Коллегии МПС РФ от 06.02.02 N 2 "О принятии незамедлительных мер
по стабилизации обстановки и выработке предложений по
совершенствованию действующей системы обеспечения безопасности
движения поездов на сети железных дорог, направленных на
предупреждение аварийности" начальнику Пермского отделения дороги
Р.Ф. Сайбаталову объявить выговор.
3. Указать исполняющему обязанности заместителя начальника
железной дороги по пути С.С. Конышеву на серьезные недостатки в
вопросах контроля за работой вагонов-путеизмерителей,
достоверности информации о состоянии пути, своевременного
устранения неисправностей пути и реализации в полном объеме мер,
изложенных в указаниях МПС России по предупреждению аварийности.
4. За непринятие мер в решении вопросов подбора, обучения,
укомплектования и закрепления руководящих кадров, повышение уровня
необоснованной сменяемости руководящих кадров Свердловской
железной дороги заместителю начальника Свердловской железной
дороги по кадрам и социальным вопросам Ю.А Пикалину объявить
выговор.
5. Обратить внимание первого заместителя начальника
Свердловской железной дороги А.Л. Гредина на терпимость с его
стороны к имеющимся серьезным недостаткам в работе предприятий
путевого хозяйства и непринятие решительных мер по организации
работы всех служб железной дороги на конечный результат, а также
по укреплению дисциплины командного состава.
6. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить
на первого заместителя начальника Департамента пути и сооружений
В.П.Конакова.
Первый Вице-президент
ОАО "РЖД"
Х.Ш.Зябиров
|
|
12.07.2012, 15:07
Похожие темы
Почта
