|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,839
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5983 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: № 281р от 30 декабря 2003 г. - О случае самопроизвольного ухода состава поезда N3005 на станции Кинель Самарского отделения Куйбышевской железной дороги
№ 281р от 30 декабря 2003 г. - О случае самопроизвольного ухода состава поезда N3005 на станции Кинель Самарского отделения Куйбышевской железной дороги
Цитата:
20 октября 2003 г. в 18 часов 10 минут допущен
самопроизвольный уход состава поезда N 3005 из 59 вагонов со 2
пути 8 парка станции Кинель Самарского отделения Куйбышевской
железной дороги.
В результате произошло столкновение на стрелочном переводе N
21 с прибывающим на 5 путь 8 парка станции поездом N 3025:
груженые вагоны NN 68358555, 68390673, 61411344 поезда N 3005 и
груженый вагон N 66057282 поезда N 3025 сошли с рельсов и
повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта.
Поезд N 3005 с электровозом ВЛ-10у N 419 под управлением
локомотивной бригады депо Кинель Куйбышевской железной дороги в
составе машиниста Сидорова В.А. и помощника машиниста Галигузова
Е.А. прибыл на 2 путь 8 парка станции Кинель в 17 часов 51 минуту.
Дежурный по станции Кинель Треглазов Е.Н. в нарушение
регламента переговоров заблаговременно не довел до машиниста
поезда N 3005 Сидорова В.А. порядок действия локомотивной бригады
при приеме на 2 путь 8 парка станции.
В нарушение Инструкции по движению поездов и маневровой работе
на железных дорогах Российской Федерации от 16 октября 2000 г. N
ЦД-790 машинист поезда N 3005 Сидоров В.А. не выполнил по прибытию
на станцию команду дежурного по станции об остановке поезда и
проследовал далее на 77 метров от установленного места для
закрепления подвижного состава тормозными башмаками.
Помощник машиниста Галигузов Е.А. в нарушение пунктов 11.32 и
11.41 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации и
техническо-распорядительного акта станции Кинель произвел без
распоряжения дежурного по станции Треглазова Е.Н. и без команды
машиниста Сидорова В.А. расцепление автосцепок между локомотивом и
головным вагоном поезда до закрепления состава поезда N 3005.
Состав пришел через 19 минут после прибытия в самопроизвольное
движение в четном направлении на 1,7 тысячном уклоне с последующим
столкновением на стрелке N 21 с прибывающим на 5 путь 8 парка
станции поездом N 3025.
Локомотивная бригада поезда N 3005 была сформирована и
направлена нарядчиком депо и машинистом-инструктором в первую
совместную поездку без согласования с руководством локомотивного
депо станции Кинель Куйбышевской железной дороги и без проведения
инструктажа начальником либо заместителем начальника этого депо по
эксплуатации.
Дежурный по станции Кинель Треглазов Е.Н. в нарушение
технологического процесса работы станции Кинель не потребовал от
сигналиста 8 парка станции Секретаревой Л.М. немедленного
закрепления состава поезда N 3005 и состав в течении 19 минут не
был закреплен.
Осмотрщики вагонов пункта технического обслуживания вагонов
станции Кинель Кандауров Е.В., Курнакин Е.Н. и Вякин О.А.
одновременно с техническим обслуживанием состава поезда N 3701 на
3 пути 8 парка станции начали несанкционированный отпуск
автотормозов вагонов в составе поезда N 3005 на 2 пути 8 парка
станции.
Самопроизвольное движение состава поезда N 3005 стало
возможным в результате преждевременного отпуска автотормозов
работниками вагонного хозяйства до закрепления и ограждения
состава этого поезда, что подтверждается проведенным
экспериментом.
Итоги работы за 10 месяцев 2003 года показывают, что положение
с обеспечением безопасности движения в вагонном и локомотивном
хозяйствах Куйбышевской железной дороги крайне
неудовлетворительное.
По вине работников вагонного хозяйства Куйбышевской железной
дороги допущено одно крушение и 6 случаев схода вагонов в
организованных поездах. Общее количество допущенных случаев брака
в этом хозяйстве возросло по сравнению с 2002 годом на 47%.
Самарское отделение в 2003 году является самым аварийным на
Куйбышевской железной дороге. На отделении допущено 20 из 30 на
железной дороге сходов подвижного состава в организованных
поездах, 56 (40%) случаев брака в локомотивном хозяйстве и 76
(45%) случаев - в вагонном хозяйстве. По вине работников вагонных
депо этого отделения допущено в 2003 году крушение и четыре случая
схода вагонов в организованных поездах.
Начальник Самарского отделения Куйбышевской железной дороги
Кутумов В.М. не уделяет внимания вопросам безопасности движения в
локомотивном и вагонном хозяйствах отделения.
В локомотивном хозяйстве Куйбышевской железной дороги за 10
месяцев 2003 года по сравнению с этим периодом 2002 года случаи
брака увеличились в 2 раза (141/69). Из-за ухудшения технического
состояния случаи порчи локомотивов с пассажирскими поездами
возросли более чем в 2 раза (21/9), а неисправности локомотивов с
задержкой поезда более чем на 1 час - на 47% (78/53).
В локомотивных депо Куйбышевской железной дороги не
обеспечивается должное качество разборов случаев брака, не
определяются в полной мере истинные их причины, степень вины и
меры ответственности непосредственных исполнителей. Приемка
тягового подвижного состава после ремонта командным составом
производится нерегулярно. Неплановые ремонты расследуются
формально, а в ряде локомотивных депо - фиктивно, без какого либо
анализа выхода из строя оборудования. Отсутствует система работы с
машинистами - инструкторами. В локомотивном депо Кинель занятия с
локомотивными бригадами проводятся на низком уровне,
контрольно-инструкторские поездки носят формальный характер.
Заключения психологов локомотивных депо не обеспечивают должную
оценку деловых качеств и совместимости машинистов и помощников
машинистов.
Руководителями Куйбышевской железной дороги не принимается
должных мер по улучшению качественного состава командиров среднего
звена и мастеров. На Самарском отделении только 16%
машинистов-инструкторов и 37% мастеров локомотивных депо имеют
высшее базовое образование, 63% машинистов - инструкторов - в
возрасте старше 50 лет и пенсионеры, чем ослаблена база резерва на
должности заместителей начальников локомотивных депо. Текучесть
кадров осмотрщиков вагонов составляет 4,9% (по сети - 4,5%).
Руководителями службы локомотивного хозяйства, отделений и
локомотивных депо Куйбышевской железной дороги не уделяется
должного внимания работе с "Книгой замечаний машинистов". На
многие замечания от руководителей причастных подразделений ответы
поступают с опозданием и зачастую носят формальный характер.
На Куйбышевской железной дороге неудовлетворительно
используется рабочее время локомотивных бригад, что привело в 2003
году к увеличению сверхурочных часов работы почти в 2 раза
(691/355 тыс. час). Возросли нарушения режима работы локомотивных
бригад (241/106), непроизводительные потери, простои, переотдыхи и
часы следования бригад пассажирами.
Начальник службы локомотивного хозяйства Куйбышевской железной
дороги Яковлев С.П. не обеспечил контроль за формированием
локомотивных бригад, не проявил необходимой требовательности по
устранению недостатков в цехах эксплуатации и укомплектовании
локомотивных депо работниками локомотивных бригад в зависимости от
объема выполняемой работы, не принял мер по улучшению качества
работы машинистов - инструкторов и командного состава локомотивных
депо, ослабил внимание к вопросам улучшения технологии ремонта
тягового подвижного состава.
Начальник службы вагонного хозяйства Куйбышевской железной
дороги Насретдинов Т.М. ослабил контроль за организацией работы
отделов вагонного хозяйства отделений и вагонных депо, проведением
профилактической работы по безопасности движения, расстановкой
кадров, выполнением организационно-технических мероприятий,
направленных на обеспечение безопасности движения.
Заместитель начальника Куйбышевской железной дороги по
локомотивному и вагонному хозяйствам Тепышев А.К. не обеспечил
должного руководства локомотивным и вагонным хозяйствами в части
укрепления трудовой и технологической дисциплины, упустил работу
по организации содержания, ремонта и технического обслуживания
тягового подвижного состава и вагонов, смирился с формализмом при
расследовании нарушений безопасности движения, не принял
достаточных мер по улучшению качественного состава руководителей и
специалистов локомотивных и вагонных депо.
Заместитель начальника Куйбышевской железной дороги - главный
ревизор по безопасности движения Шаповалов А.Н. не проявляет
должной требовательности к руководителям предприятий и отделений
железной дороги. При попустительстве ревизорского аппарата
железной дороги упущена работа с локомотивными бригадами и
работниками пунктов технического обслуживания вагонов, а также с
командно-инструкторским составом локомотивных и вагонных депо по
предупреждению нарушений безопасности движения.
Первый заместитель начальника Куйбышевской железной дороги
Бучельников В.Л. не принял достаточных мер по организации
качественного проведения работы в локомотивном и вагонном
хозяйствах железной дороги в части профилактики нарушений
безопасности движения, по улучшению использования труда и отдыха
локомотивных бригад, ослабил спрос с заместителей начальника
железной дороги и руководителей отделений железной дороги за
обеспечение безопасности движения.
Причины и обстоятельства самопроизвольного ухода состава
поезда N 3005 рассмотрены в ОАО "РЖД" и заслушаны объяснения
первого заместителя начальника Куйбышевской железной дороги
Бучельникова В.Л., заместителя начальника Куйбышевской железной
дороги - главного ревизора по безопасности движения поездов
Шаповалова А.Н., заместителя начальника Куйбышевской железной
дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам Тепышева А.К.,
начальника службы локомотивного хозяйства Яковлева С.П.,
начальника службы вагонного хозяйства Насретдинова Т.М.,
начальника Самарского отделения Куйбышевской железной дороги
Кутумова В.М.
Принято к сведению, что приказом начальника Куйбышевской
железной дороги от 28 октября 2003 г. N Н/16 за недостатки в
обеспечении безопасности движения поездов и самопроизвольный уход
состава поезда N 3005 ряд должностных лиц привлечен к
дисциплинарной ответственности.
В целях улучшения положения с обеспечением безопасности
движения поездов на железных дорогах и недопущения случаев
самопроизвольного ухода вагонов:
1. Начальникам железных дорог и начальникам отделений железных
дорог:
1.1. Ознакомить (под роспись) работников, связанных с
движением поездов, с обстоятельствами и причинами
самопроизвольного ухода состава поезда N 3005 на станции Кинель
Самарского отделения Куйбышевской железной дороги.
1.2. Организовать:
1.2.1. В двухнедельный срок внеочередную проверку знаний
работниками локомотивного и вагонного хозяйств железных дорог,
связанными с эксплуатацией тормозов железнодорожного подвижного
состава, правил опробования и проверки тормозов в поездах с
локомотивной тягой и действий при отцепке локомотива от состава
(разделы 9 и 12 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного
состава железных дорог от 16 мая 1994г. NЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277).
1.2.2. В месячный срок контрольные проверки порядка отцепки
локомотивов от составов поездов и закрепления железнодорожного
подвижного состава на станционных и тракционных путях, выполнения
технологических процессов работы пунктов технического обслуживания
вагонов, обратив особое внимание на соблюдение установленных норм
времени на обработку поездов. По результатам проверок провести
разборы и устранить выявленные недостатки.
2. Случай самопроизвольного ухода состава поезда N 3005 на
станции Кинель Самарского отделения Куйбышевской железной дороги
по учету и виновности отнести на локомотивное депо Кинель этой
железной дороги.
3. Начальнику Куйбышевской железной дороги Лемешко В.Г.:
3.1. Рассмотреть в декадный срок состояние безопасности
движения в локомотивном и вагонном хозяйствах, по результатам
разбора разработать организационно-технические мероприятия на 2004
год, направленные на предупреждение аварийности, и представить их
в ОАО "РЖД".
3.2. Принять меры по укреплению кадрового состава служб
локомотивного и вагонного хозяйств железной дороги
высококвалифицированными специалистами, а также по укомплектованию
вагонных депо кадрами массовых профессий и, прежде всего,
осмотрщиками вагонов, снижению текучести кадров на этих
предприятиях.
3.3. Повысить роль и ответственность машинистов - инструкторов
в обеспечении безопасности движения поездов.
3.4. Повысить требовательность к психологам локомотивных депо
по организации и проведению мероприятий психофизиологического
сопровождения профессиональной деятельности работников
локомотивных бригад, оценке их психологической совместимости,
своевременному осуществлению ими реабилитационных мероприятий.
4. За ухудшение технического состояния тягового подвижного
состава, ослабление контроля за работой цехов эксплуатации,
непринятие достаточных мер по улучшению качества работы
командно-инструкторского состава и допущенный самопроизвольный
уход состава поезда N3005 на станции Кинель начальнику службы
локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги Яковлеву С.П.
объявить выговор.
5. Отметить, что заместителем начальника Куйбышевской железной
дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам Тепышевым А.К.
ослаблено руководство локомотивным и вагонным хозяйствами, не
принимаются необходимые меры по улучшению технического состояния
локомотивов и вагонов.
6. Указать первому заместителю начальника Куйбышевской
железной дороги Бучельникову В.Л. на ухудшение состояния
безопасности движения поездов на железной дороге, ослабление
требовательности к заместителям начальника железной дороги,
начальникам служб и отделений железной дороги, непринятие должных
мер по улучшению использования рабочего времени локомотивных
бригад.
7. Начальнику Департамента вагонного хозяйства Боярских Г.С. и
начальнику Департамента локомотивного хозяйства Кобзеву С.А.
провести в I квартале 2004 года контрольные проверки устранения
недостатков в работе по обеспечению безопасности движения в
вагонном и локомотивном хозяйствах Куйбышевской железной дороги с
разбором на местах результатов проверок.
8. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить
на Вице-президента ОАО "РЖД" Пустового В.Н.
Первый Вице-президент
ОАО "РЖД"
Х.Ш.Зябиров
|
|
Почта
12.07.2012, 12:09
Похожие темы
