Admin

На основе новых принципов, методов и инструментария

А.Г. ТИШАНИН, вице-президент - начальник Департамента безопасности движения ОАО «РЖД»

В 2011 г. перевозочный процесс обеспечивался в условиях существенного изменения географии грузопотоков, формирования новой модели транспортного рынка и организационной структуры компании, роста потребности в усилении и развитии инфраструктурного комплекса. По ряду грузов и направлений погрузка достигла максимальных за последние годы показателей, а по экспортным перевозкам и перевозкам в российские порты - абсолютного исторического максимума. Средняя дальность перевозок грузов стабильно увеличивается и в 2011 г. также достигла максимального уровня - 1521 км, что превышает уровень 2010 г. на 1,8%. Все это означает, что сеть железных дорог ОАО «РЖД» работает в зоне максимальных технологических нагрузок.

В УСЛОВИЯХ напряженной работы сети и критического износа основных фондов, прежде всего объектов инфраструктуры, таких как Земляное полотно, верхнее строение пути, устройства сигнализации, связи, электроснабжения, а также подвижного состава, особенно тепловозов и электровозов, как никогда важное значение приобретают вопросы обеспечения безопасности движения. С учетом этого в 2011 г. всеми видами ремонта, включая реконструкцию (модернизацию), оздоровлено 10,8 тыс. км пути, из них 900 км - с укладкой рельсов высшей категории качества. Оздоровление инфраструктуры позволило добиться важных результатов. Повышены скорости движения пассажирских поездов на полигоне обшей протяженностью 2300 км, грузовых — 2330 км. Ликвидированы четыре лимитирующих зоны электроснабжения общей протяженностью 142 км.


В 2011 г. в целом но компании количество транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, снижено к уровню предшествующего года на 2%. Относительное число нарушений безопасности движения в расчете на один миллион поездо-километров сокращено на 4%. Без крушений и аварий отработали 13 железных дорог, без столкновений с поездами — 15 железных дорог.

Из 37 показателей безопасности движения по классификации в целом по компании но 11 показателям нарушений в течение 2011 г. не было, по 20 - количество нарушений в разной степени снижено по отношению к 2010 г., по одному показателю осталось без изменения и по пяти — возросло. Значительно снижена частота ряда событий, в том числе отцепок вагонов от поездов в пути следования из-за технических неисправностей (на 46%), проездов запрещающего сигнала светофоров (45%), изломов рельсов под поездами (42%), саморасцепов (32%) и обрывов автосцепок (26%) подвижного состава, сходов подвижного состава при маневрах (17%).

Уровень аварийности снижен на всех железных дорогах, а также в хозяйствах вагонном, автоматики и телемеханики (на 27%), пригородных пассажирских перевозок (23%), пути (17%), электрификации и электроснабжения (13%), перевозок (7%), а также в Центральной дирекции по ремонту пути (27%). В целом по компании наметилась положительная тенденция снижения отказов в работе технических средств.

Между тем в компании не полностью решены запланированные задачи в области безопасности движения. По вине наших работников произошли три крушения грузовых поездов (два на Куйбышевской и одно на Восточно-Сибирской железных дорогах), авария на Московской железной дороге, 35 сходов подвижного состава в поездах, 11 проездов запрещающею показания светофора по вине локомотивных бригад восьми железных дорог, четыре случая несанкционированного движения подвижного состава на маршруты приема поездов. В локомотивном комплексе рост числа нарушений безопасности движения составил 21%.


Одной из наиболее тяжелых по возможным последствиям проблем на сегодня остается низкое качество литых деталей тележек грузовых вагонов, выпускаемых вагоностроительными заводами. 2011 г. стал пиковым по количеству изломов литых деталей тележек грузовых вагонов - произошло 25 случаев, четыре из которых привели к крушениям и авариям грузовых поездов, 16 — к сходам подвижного состава в поездах. Бракованные детали, изготовленные на предприятиях «АзовЭлектроСталь», « Ал тай ваго н », « Уралвагонзавод» и «Промтрактор-Промлит», эксплуатировались менее трех лет. Значительная часть боковых рам, изготовленных в 2007—2011 гг., не отвечает требованиям ОСТ 32.183-2001 «Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная» в части и гарантийного срока службы по химическому составу, структуре и литейным дефектам — 32 года.

Проблема продолжает усугубляться. С начала 2012 г. сложилась критическая ситуация, связанная с эксплуатацией грузовых вагонов, укомплектованных литьем производства «АзовЭлектроСталь» и Кременчугского сталелитейною завода. Только в первом квартале произошло уже более 10 случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов. В четырех случаях тележки были изготовлены заводом «АзовЭлектроСталь», еше в четырех — Кременчугским сталелитейным заводом.

В инициативном порядке ОАО «РЖД» предприняло попытку побудить независимых участников перевозочного процесса к согласованным и совместным действиям но предупреждению аварийности на железнодорожном транспорте. При этом в компании был выработан ряд принципиальных подходов к своевременному предупреждению изломов литых деталей тележек грузовых вагонов.

Во-первых, следует рассматривать каждый дефект крупногабаритного вагонноголитья, подтвержденный средствами неразрушающего контроля, как потенциальный излом, требующий издания предписания о запрете эксплуатации вагонов, укомплектованных литыми деталями опасной плавки, и отзыва сертификата соответствия завода-производителя.

Во-вторых, должны быть сформированы достаточные финансовые гарантии участников перевозочного процесса для своевременного возмещения убытков, возникающих в результате транспортных происшествий и ликвидации их последствий. Гарантированное обеспечение финансовой устойчивости достигается посредством страхования ответственности всех участников перевозочного процесса. В инициативном порядке ОАО «РЖД» осуществляет страхование своей гражданской ответственности, а также имущественное страхование. Наш опыт показал эффективность использования механизмов страхования для защиты имущественных интересов компании. Сегодня средний срок возмещения страховщиками расходов компании, возникших из-за транспортных происшествий, составляет не более 70 дней, а возмещение доходит до 99% заявленных расходов.

В-третьих, важнейшим аспектом, на наш взгляд, является гармонизация нормативных требований (технических условий, технических требований, стандартов, руководств и др.) по производству и оценке соответствия крупного вагонного литья. Следует исключить возможность двойного толкования установленных норм на уровне исполнителя, а также создать механизмы объективного принятия решения о степени опасности эксплуатируемой продукции. Целесообразно также рассмотреть вопрос о расширении номенклатуры продукции, подлежащей сертификации, включив в нее исчерпывающий перечень ответе! венных узлов и деталей подвижного состава.

Позиция компании была озвучена на заседании Коллегии Рос-транснадзора, а также на заседай и и круглого стола «Об обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте» в Общественной палате РФ.


Актуальной проблемой продолжает оставаться безопасность на железнодорожных переездах. В 2011 г. на них произошло 228 дорожно-транспортных происшествий, приведших к пяти сходам в поездах. При этом погибли 49 человек - водителей и пассажиров автотранспорта. Эти показатели свидетельствуют о необходимости продолжения системной работы для повышения уровня безопасности перевозочного процесса во взаимодействии с государственными органами.

Компания постоянно с целью предупреждения дорожно-транспортных происшествий проводит значительную работу по оборудованию переездов современными предупредительными и заградительными устройствами. На обслуживаемых дежурными работниками переездах с интенсивным движением пассажирских поездов и участках со скоростным движением применяются устройства заграждения переезда от несанкционированного выезда транспортных средств. Для исключения возможности несанкционированного выезда транспортных средств на пути следования подвижного состава семь железнодорожных переездов на скоростном направлении Москва — Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги в 2010 и 2011 г. оснащены противотаранными устройствами, которые включены в опытную эксплуатацию. На улучшение технического состояния переездов и внедрение обустройств, обеспечивающих повышение уровня безопасности, ОАО «РЖД» ежегодно выделяет около 500 млн. рублей.

9 июня 2011 г. более чем в 40 странах мира проводился Международный день безопасности на железнодорожных переездах. На железных дорогах России были организованы комиссионные осмочры железнодорожных переездов, совместно с работниками ГИБДД в организациях автомобильного транспорта проводились дополнительные инструктажи и беседы о правилах пересечения железнодорожного пути, среди владельцев личного транспорта распространялись специальные памятки и листовки. Работало 1212 комиссий, которыми было охвачено 3754 переезда, совместно с ГИБДД проведено 1136 рейдов. При проведении дня безопасности охвачено 51170 водителей автотранспорта, было выявлено 3715 нарушений правил дорожного движения, проведено 99 выступлений но радио, 55 — на телевидении и 163 выступления в печати.

ОСНОВОЙ для дальнейшего повышения уровня безопасности движения является развитие современной системы управления. Более четырех лет главным направлением в обеспечении безопасности движения в компании является Функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса. Она определила переход к новой системе управления безопасностью движения на основе новых принципов, методов и инструментария.

В ОАО «РЖД» проделана определенная работа по реализации плана мероприятий Функциональной стратегии. Проводится ежегодное обучение руководителей и специалистов департаментов, дирекций, структурных подразделений в области менеджмента безопасности. Разработана нормативная база для расчета ущерба от транспортных происшествий.

Действующая с 2008 г. Комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (КАСАНТ) позволила в автоматизированном режиме на основе данных графика исполненного движения собирать информацию об отказах технических средств, задействованных в перевозочном процессе. На железных дорогах функционирует автоматизированная система ведения актов комиссионного месячного осмотра (АС К МО), с помощью которой можно аккумулировать и обрабатывать результаты комиссионных месячных осмогров станций, отслеживать ход устранения неисправностей, выявленных при осмотре. К системе подключено 49% станций, более 12 тыс. пользователей.


Базовым элементом новой системы станет Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД». В рамках инвестиционного проекта его создания одной из важнейших задач на 2011 г. стала разработка автоматизированной системы управления Ситуационного центра, взаимодействующей с отраслевыми АСУ. Для сбора данных по состоянию безопасности движения реализована загрузка данных из 10 отраслевых систем: АС РБ-НБД, КАСАНТ, АС КМО, АСУ-П, АСУ-Ш-2, АСУ-Э, АСУ ВОП-2, АС АПВО, АБД ПВ, АСУТ,.в течение 2012 г. будет реализовано получение данных еще из шести систем: АС РБ-КР, КА-CAT, АИС ДН Ч, АС ТРА, АСУ 3М, АСОУГ1-2.

Автоматизация факторного анализа по путевому хозяйству, хозяйству автоматики и телемеханики, хозяйству электроснабжения и электрификации завершилась в 2011 г., по локомотивному и вагонному хозяйствам и дирекции управления движением будет реализована в первой половине 2012 г. Разработанное программное обеспечение позволит осуществлять полномасштабное управление безопасностью движения от момента выявления дестабилизирующих факторов до ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

С целыо встраивания Ситуационного центра в структуру управления разрабатывается и утверждается организационная документация по его функционированию и взаимодействию с вновь создаваемыми субъектами управления, участвующими в организации и осуществлении перевозочного процесса.

Идеология и функциональные направления, заложенные в основу работы Ситуационного центра ОАО «РЖД», на конференции «Ситуационные центры: фокус отраслевых интересов», на которой были представлены центры МЧС, Росатома, МВД, ФСБ, Минэнерго, ФСК ЕЭС, РусГидро и др., были признаны одними из лучших.

Для оперативного формирования и получения данных о дислокации восстановительных сил и средств разработан ряд нормативных документов, втом числе табель оснащения восстановительного поезда открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и методика ведения и ис-п ол ьзо ван и я электрон н ы х с хе м формирования восстановительных поездов. Ведется разработка нормативной документации, новых подходов и инструментария для формирования и функционирования системы менеджмента безопасности движения.

Современная методология обеспечения безопасности движения на железных дорогах развитых стран заключается в использовании системною подхода. С учетом этою в компании разработан порядок реализации различных системных мер. Подготовленные на их основе Методические указания по внедрению системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, для филиалов ОАО «РЖД» утверждены руководством компании. В них значительное место отведено эффективному использованию комплексных методов комиссионного осмотра и улучшения состояния технических средств, организации производственных процессов и других предупредительных методов. Реализация установленных мер должна стать системообразующей основой в деятельности руководителей бизнес-единиц холдинга на всех уровнях управления при организации профилактической работы на сети дорог, в будущих региональных корпоративных центрах управления.


Для повышения эффективности существующей системы содержания искусственных сооружений и земляного полотна в 2011 г. было продолжено создание дистанций пути по инженерным сооружениям (114 ИССО). Всею были созданы Западно-Сибирская, Горьковская, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская дистанции инженерных сооружений, в настоящее время проводится работа по созданию ПЧ ИССО на Московской. Северной, Северо-Кавказской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах.

В компании проводится системная работа в рамках функциональной стратегии по взаимодействию с ДЗО в вопросах безопасности движения. В настоящее время ОАО «РЖД» заключило соответствующие соглашения о взаимодействии с 16 ДЗО. Задача руководителей филиалов и их структурных подразделений -эффективно использовать эти соглашения в практической повседневной деятельности в области безопасности движения.

В октябре 2011 г. утвержден нормативный документ «Номенклатура и численные значения целевых показателей безопасности движения в ОАО «РЖД» до 2030 года». Он разработан в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года и Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Целевые показатели безопасности движения разработаны с учетом мирового опыта, прежде всего — опыта Европейского союза. Его изучение свидетельствует

о том, что ориентация на целевые показатели позволяет управлять состоянием безопасности движения и в случае необходимости активно разрабатывать и реализовывать меры воздействия на источники опасности с целью снижения уровня аварийности.

Транспортная стратегия и Стратегия развития устанавливают нормативы снижения уровня (доли) аварийности при инновационном и энергосырьевом сценариях развития железнодорожного транспорта. Так, если состояние с аварийностью в 2007 г. принять за 100%, то в 2015 г. этот показатель должен составить 66%, в 2020 г. -58%, в 2030 г. — 43% по максимальному варианту или 51% - по минимальному. Представление показателей в такой форме потребовало перевода их в принятые на железнодорожном транспорте параметры безопасности движения, гармонизированные с зарубежными показателями. В качестве таковых были приняты относительные показатели, представляющие собой отношение числа соответствующих транспортных происшествий и иных событий к общему поездообороту (в млн. поездо-километров).

По относительному числу сходов подвижного состава в поездах Российские железные дороги уже в настоящее время являются одними из лучших в мире (0,047 схода на 1 млн. поездо-км). При этом следует иметь в виду, что классификация нарушений безопасности движения в России значительно отличается от классификации железных дорог Европы, США, Канады, Австралии и других стран. В частности, в США к учету приняты только те нарушения, которые нанесли ущерб более $8,5 тыс. в 2008 г., $8,9 тыс. в 2009 г, $9,2 тыс. в 2010 г. Для сравнения: на железных дорогах ОАО «РЖД» в 2010 г. произошло 2656 событий «неисправность технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на 1 ч и более» с общим ущербом на сумму 29636,8 тыс. руб. В среднем на одно событие приходится 11,2 тыс. руб., или $360.

В соответствии с решением итогового заседания 11равления ОАО «РЖД» 2010 г. в компании уже в январе 2011 г. были утверждены целевые показатели по безопасности движения на 2011 г., нацеливающие руководителей на определение основных проблем, выбор областей и инструментов для улучшения и достижения целевого состояния, реализацию новых подходов и решений, перераспределение ресурсов. Для достижения целевых показателей рекомендованы инструменты улучшений «Барьер», «8 шагов улучшений», «Аудиты 1, 2 уровней», «Факторный анализ», «Бережливое производство» и др. Методики применения этих инструментов определены распоряжениями ОАО «РЖД» «О развитии корпоративной системы менеджмента качества ОАО «РЖД».

Так, для выполнения целевых показателей, разработанных на

2012 г., Дирекции по ремонту тягового подвижного состава на основе системного подхода и оптимизации эксплуатационной работы совместно с изменением идеологии организации технического обслуживания и ремонта локомотивов необходимо определить десять полигонов эксплуатации локомотивов с учетом минимизации разносерийности, необходимости вождения грузовых поездов единой весовой нормы и оптимального размещения баз по ремонту тягового подвижного состава. Предстоит спланировать перспективы замены локомотивов старых серий за счет поставки новых с учетом полигонной системы работы и организации текущего обслуживания. Для этого определены 30 перспективных депо, которые будут специализированы на содержании локомотивов новых серий.

Следует продолжить работы по совершенствованию системы диагностирования локомотивов с использованием экономических моделей. Так, при передаче работ по вибрационному диагностированию подшипников качения колесно-моторных блоков локомотивов в аутсорсинг подрядной организации в Северной дирекции по ремонту тягового подвижного состава достигнуто двукратное снижение количества отказов подшипниковых узлов в эксплуатации, количество неплановых ремонтов по причине необоснованной замены подшипников снижено в 33 раза, достоверность постановки диагноза выросла с 52 до 95%.

В ОАО «РЖД» ежегодно разрабатывается Программа повышения безопасности движения. Задания на 1993— 2011 гг. выполнены в полном объеме. На реализацию Программы за 19 лет было израсходовано более 48,8 млрд. руб., в том числе за период функционирования компании — 36,8 млрд. руб.

В 2011 г. путевому хозяйству в рамках Программы на закупку нового диагностического оборудования, устройств заграждения на железнодорожных переездах (УЗП) и телемеханических систем контроля бодрствования машинистов (ТСКБМ) было выделено более 600 млн. руб. капитальных вложений. За последние 10 лет на сети железных дорог существенно обновился парк средств рельсовой дефектоскопии, внедрены более современные мобильные и съемные ультразвуковые дефектоскопы с регистраторами. В них увеличено число дефектоскопических каналов контроля, введены базовые схемы прозвучивания, интегрированы системы регистрации параметров и результатов контроля, что позволило снизить количество изломов рельсов более чем в 5 раз (41 излом в 2011 г. по сравнению с 214 изломами в 2000 г.).

В 2011 г. 75 вагонами-путеизмерителями проверено 2,897 млн. км главного пути, выявлено 9,8 млн. отступлений от норм содержания рельсовой колеи, что меньше уровня предшествующего года на 1,3 млн. отступлений.

К приоритетным задачам путевого хозяйства на 2012 г. относятся: развитие средств диагностики пути и повышение эффективности их работы с внедрением нового поколения автоматизированных диагностических комплексов, в том числе таких, как диагностические поезда «ЭРА» и «Интеграл», обеспечивающих комплексную оценку технического состояния объектов инфраструктуры; разработка и внедрение новых типов путевых машин для продления срока службы материалов верхнего строения пути и сокращения затрат на ремонтные работы. Предстоит разработать и внедрить новые конструкции верхнего cтpoeния пути для высокоскоростного и тяжеловесною движения поездов, системы диагностики технических средств инфраструктуры, позволяющие выявлять их предотказные состояния, а также модернизировать существующие средства диагностики пути с целью повышения эффективности их работы.

В локомотивном хозяйстве за 2000-2010 гг. было выделено и освоено на устройства безопасности около 7 млн. руб. В 2011 г. дополнительно освоено около 660 тыс. руб. В рамках Программы в 2011 г. введены в эксплуатацию системы автоматического управления торможением поезда (САУТ-ЦМ) на 241 локомотиве, микропроцессорные дешифраторы с функциями безопасности движения (КЛУБ-У) на 268 локомотивах. Эксплуатация внедренных систем безопасности позволила обеспечить низкий уровень проездов запрещающих сигналов и локализовать их только на станциях.

В вагонном хозяйстве одной из задач в обеспечении безопасности движения подвижного состава является внедрение современных средств диагностики и неразрушающего контроля основных узлов и деталей, и в первую очередь буксового узла, колесных пар и автотормозного оборудования грузовых вагонов. В ходе реализации Программы повышения безопасности движения по вагонному хозяйству модернизировано 597 приборов К ГСМ на КТСМ-02 (с учетом программы ЖАСО), 396 АРМ ЛПК (с учетом программы ЖАСО), внедрено 22 прибора КТСМ-02, две системы АСООД, 39 устройств У КС ПС, две системы ПАК.

В настоящее время на сети железных дорог России в эксплуатации находится свыше 4500 пунктов контроля, на которых размещено более 5 тыс. приборов, в том числе 2840 приборов КТСМ-02. Среднее расстояние между линейными пунктами контроля на основных и грузонапряженных направлениях составляет 24,8 км. По данным формы ВО-19, за 2011 г. на промежуточных станциях аппаратурой КТСМ проконтролировано более 60 млн. поездов, что на 2,4% больше, чем за аналогичный период 2010 г. По показаниям средств контроля из-за нагрева буксового узла грузовых вагонов в 2011 г. остановлено 15 737 поездов, что на 21,7% меньше, чем за аналогичный период 2010 г. На 10 тыс. проконтролированных поездов остановлено 2,61 поезда, что на 0,8 меньше, чем в 2010 г. Средняя подтверждаемость показаний увеличилась на 1,8% и составила 97,2%.

Устройствами контроля схода и волочения деталей подвижного состава (У КС ПС) оборудовано 9166 подходов к станциям и искусственным сооружениям. До полного завершения работ необходимо оборудовать еще 2309 подходов. В 2011 г. устройствами УКСПС было остановлено 18 поездов в состоянии схода или с предотвращением возможного схода.

Системы акустического контроля 11АК выявляют неисправности буксового узла на самых ранних стадиях развития дефекта, задолго до возникновения нагрева. В 2011 г. по показаниям систем ПАК отцеплено 137 вагонов. В 133 случаях при демонтаже буксового узла неисправность подтверждена. В настоящее время в эксплуатации находится семь систем акустического контроля. Для полного оснащения сети дорог системами МАК необходимо внедрить еще 18 систем.

Автоматизированная система обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (АСООД) предназначена для обнаружения на ходу поезда вагонов с повышенными колебаниями (виляния, галопирование и связанные с ним боковые колебания кузова), обусловленными нарушением геометрии деталей ходовых частей вагона, измерений этих колебаний. В настоящее время в эксплуатации находится 13 приборов. В 2011 г. по показаниям аппаратуры отцеплен 3381 грузовой вагон, в которых выявлена 3641 неисправность. Для полного оснащения сети дорог системами АСООД необходимо установить еще 26 систем.

В хозяйстве автоматики и телемеханики на перегонах, оборудованных полуавтоматической блокировкой, с 2000 г. внедряются системы контроля участков пути методом счета осей на перегонах ЭССО, УКПСО, а также устройства комбинированного контроля свободное! и участков пути на станциях с применением счетчиков осей и рельсовых цепей. Из 992 перегонов, оборудованных полуавтоматической блокировкой, устройствами ЭССО и УКПСО в рамках 11 рограм м ы i швы тения безопасности движения оборудовано 402 перегона, в том числе в 2011 г. системой ЭССО оснащено четыре перегона, системой ЭССО с заменой полуавтоматической блокировки на микропроцессорную — три перегона. При объемах финансирования и темпах строительства около 40-50 перегонов в год завершение работ по дополнению полуавтоматической блокировки устройствами ЭССО и УКПСО возможно только к 2025 г.

С 2011 г. на сети железных дорог внедряется вагон-лаборатория «АТЛАНТ» с мобильным измерительно-вычислительным комплексом (ИВК) технического диагностирования путевых устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Вагон поставлен на Октябрьскую железную дорогу для эксплуатации на скоростном ходу. ИВК АТЛАНТ непрерывно или выборочно в автоматическом режиме оценивает состояние путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, КТСМ, а также кодовых и тональных рельсовых цепей посредством измерения и контроля их эксплуатационных параметров, а также регистрирует, обрабатывает и анализирует полученную информацию.

На Октябрьской железной дороге в 2009 г. начата модернизация гарнитур с внешними замыкателями ВЗ-7 на стрелках и крестовинах с непрерывной поверхностью катания, входящих в маршруты следования скоростиых i юездов. В 2011 г. эта работа была продолжена на Горьковской железной дороге, где установлено 16 комплектов ВЗ-7. Этим завершена модернизация гарнитур на скоростных ходах Октябрьской и Горьковской железных дорог. В дальнейшем планируется внедрение стрелочных замыкателей ВЗ-7 на участках высокоскоростного движения (при скоростях движения 200—250 км/ч) на других железных дорогах.

Начиная с 2010 г. на сети железных дорог в рамках Программы повышения безопасности движения начато внедрение прибора грозозащиты «Барьер-АБЧК». Всего установлено 187 приборов, причем в 2011 г. — 87 приборов. Блоки защиты «Барьер-АБЧК» защищают аппаратуру релейного шкафа числовой кодовой автоблокировки от атмосферных и коммутационных перенапряжений со стороны цепей основного и резервного электропитания, а также со стороны рельсовых цепей и линейных цепей.

В хозяйстве электрификации и электроснабжения все задания Программы выполнены в полном объеме, выделенные средства на сумму около 150 млн. руб. полностью освоены. В настоящее время железные дороги оснашены 23 вагонами-лабораториями контактной сети нового поколения (ВИКС) с электронной записью параметров контактной сети и автоматической оценкой балльности, что позволило улучшить содержание контактной сети и снизить среднесетевое количество штрафных баллов. В 2011 г. новый вагон ВИКС поставлен на Северо-Кавказскую железную дорогу.

Для сохранения электроснабжения устройств СЦБ при низкой надежности устройств внешнего электроснабжения на действующих тяговых подстанциях требуется дополнительно устанавливать резервные источники питания — дизель-генераторные агрегаты (ДГА). В 2011 г. на сеть дорог поставлено и введено в работу 11 модульных ДГА.

В хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Центральной дирекции управления движением в 2011 г. модернизировано шесть комплектов АС КО П В и вновь оборудованы комплектами АС КО ПВ 4 станции. Комплексы АСКО ПB дают возможность осматривать вагоны с любых сторон, в том числе на электрифицированных путях, а также в движении с документальным фиксированием нарушений. Начавшееся в 2003 г. поэтапное массовое внедрение АСКО ПВ позволило значительно увеличить выявление коммерческих неисправностей вагонов, что привело к постепенному снижению количества вагонов с угрожающими безопасности движения коммерческими неисправностями. Как следствие, количество допущенных в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок в последние годы событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, имеет устойчивую тенденцию к снижению. Гак, в 2003 г. было допущено 15 событий, в 2008 1. — пять событий, в 2011 г. — одно событие. Программой повышения безопасности движения на 2012—2014 гг. планируется ежегодно модернизировать по шесть комплексов АСКО П В, к 2014 г. общее число модернизированных систем дойдет до 40, или 80% требующих модернизации.

При решении задач, связанных с повышением мобильности восстановительных поездов, оперативности их действий при ликвидации последствий происшествий, большое внимание уделялось продолжению техническою перевооружения восстановительных поездов. Всего на их оснащение в 2011 г. в централизованном порядке израсходовано около 530 млн. руб., из которых более 30% средств использовано на приобретение оборудования связи. В рамках инвестиционного проекта «Повышение безопасности движения» в восстановительные поезда поставлено девять единиц грузоподъемной техники, 10 автолетучек на шасси автомобиля КамАЗ, 159 комплектов навигационносвязного модуля восстановительного поезда (НСМВП). Кроме того, по проекту «Оснащение инфраструктуры ОАО «РЖД» телекоммуникационными системами» поставлено 37 мобильных комплексов видеоконференцсвязи, 250 носимых портативных спутниковых терминалов.

С учетом всех указанных поставок укомплектованность восстановительных поездов кранами с телескопическими стрелами составила 54,2% общего количества грузоподъемной техники. Аварийно-восстановительными летучками оснащены более 75% восстановительных поездов и их отдельно стоящих филиалов, комплектами навигационно-связного модуля -более 60% таких формирований. Укомплектованность восстановительных поездов носимыми портативными спутниковыми терминалами увеличилась в 2 раза.

Реализация этих мероприятий позволила обеспечить необходимое состояние готовности восстановительных поездов, выполнение нормативных показателей подъема сошедшего подвижного состава, минимизировать потери времени, связанные с вынужденными перерывами в движении поездов при нарушениях безопасности движения. В целом по ОАО «РЖД» среднее время подъема одной единицы сошедшего подвижного состава (с учетом полных перерывов в движении поездов и организации движения по одному из путей) в 2011 г. составило 36 мин, что на 5 мин меньше, чем в

2010 г., и почти в 1,7 раза быстрее, чем определено нормативом (60 мин). При полном перерыве движения среднее время подъема одной единицы подвижною состава сократилось по сравнен и ю с 2010 г. на 12 мин, а по сравнению с нормативным временем — на 34 мин.

В соответствии с предложениями железных дорог, департаментов, управлений и дирекций ОАО «РЖД» разработана и находится в стадии утверждения среднесрочная Программа повышения безопасности движения на 2012-2014 годы в объеме 12,9 млрд. руб. В локомотивном хозяйстве для исключения несанкционированною проезда запрещающего показания сигналов предусмотрено продолжить внедрение комплекса усовершенствованных технических средств, включающих в себя системы автоматическою управления торможением поезда САУТ-ЦМ, микропроцессорные дешифраторы КЛУБ-У, телемеханическую систему контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) и другие устройства безопасности. Приоритетной задачей является первоочередное оснащение такими устройствами всего локомотивного парка пассажирского движения на сети ОАО «РЖД».

В вагонном хозяйстве продолжится внедрение автоматизированных установок контроля подшипников буксовых узлов, УКСПС и приборов ПАК, а также систем технической диагностики подвижного состава в пути следования КТСМ-02.

В путевом хозяйстве i предусмотрено внедрение новых автоматизированных систем и модернизация скоростных вагонов-путеизмерителей, а также вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис, съемных дефектоскопов типа АВИКОН, РДМ и др., оснащение железнодорожных переездов устройствами заграждения.

В хозяйстве пассажирских сообщен ий расширится география применения электронно-измерительных приборов для контроля колесных пар, средств технической диагностики, неразрушающего контроля колесных пар и деталей вагонов.

В хозяйстве автоматики и телемеханики дальнейшее распространение найдут устройства контроля свободное™ перегона с использованием счетчиков осей поезда, продолжится модернизация гарнитур с внешними замыкателями на стрелках и крестовинах с непрерывной поверхностью катания, входящих в маршруты следования скоростных поездов. Для измерения и контроля параметров АЛСН, рельсовых цепей, САУТ, КТСМ и поездной радиосвязи предусмотрено оснащение железных дорог автоматическими измерительными комплексами.

В хозяйстве перевозок для предотвращения таких серьезных событий, как уход вагонов на поездные маршруты поездов, продолжится установка упоров тормозных стационарных повышенной мощности (УТС-380) и колесосбрасывающих баш маков (КСБ) с электроприводом. Повышению безопасности в хозяйстве будут способствовать оснащение станций сети железных дорог регистраторами служебных переговоров, внедрение на тупиковых путях станций следования высокоскоростных поездов энергопоглощающих упоров для предотвращения столкновений с тупиковыми призмами.

В хозяйстве грузовой и коммерческой работы с учетом намеченной частичной ликвидации пунктов коммерческого осмотра (ПКО) поездов и вагонов предусматривается расширение внедрения на Г! КО автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ).

Оснащение аварийно - восстановительных подразделений необходимым количеством крановой, тяговой, автомобильной техники и современным гидравлическим оборудованием позволит своевременно ликвидировать последствия возможных нарушений безопасности движения и максимально сократить время перерыва в движении поездов.

Итоги проведенной работы по выполнению заданий Программы повышения безопасности движения и ежегодный анализ состояния безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД» подтвердили целесообразность и необходимость в дальнейшем продолжения изготовления, поставки и внедрения на железных дорогах технических средств, повышающих безопасность движения.

В 2011 г. Департаментом безопасности движения, как уже отмечалось, проводилась работа, направленная на внедрение системы менеджмента безопасности движения. При проведении технических ревизий и проверок железных дорог, департаментов и дирекций проверялись ход реализации и выполнение стандартов, регламентирующих проведение технического аудита в системе управления безопасностью ОАО «РЖД», и методов и инструментов улучшения системы управления безопасностью движения. Особое внимание уделялось проведению аудита первого уровня владельцами процессов, принятию ими решений по сокращению и минимизации рисков.

В ходе проведения технических ревизий и проверок руководителями и главными ревизорами Департамента безопасности движения из-за выявленных нарушений, угрожающих безопасности движения поездов, принято более 20,5 тыс. предупредительных мер. За 2011 г. ревизорами по безопасности движения железных дорог было выявлено более 1,4 млн. нарушений и принято более 240 тыс. профилактических мер.

Анализ результатов проверок позволяет определить уровни рисков наступления событий но факторам, влияющим на их возникновение, и выработать корректирующие меры, направленные на минимизацию их негативного влияния. Таким образом может быть обеспечена рациональность использования финансовых ресурсов и адресность проводимых корректирующих мер.

Поскольку основным направлением в обеспечении безопасности движения поездов является реализация на железных дорогах, в филиалах и структурных подразделениях целей и задач Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного и построения системы менеджмента безопасности, при проведении технических ревизий и проверок железных дорог и расположенных в их границах филиалов используется инструментарий технических аудитов, определяются доминирующие факторы рисков и узкие места в каждом хозяйстве. На основе разработанных целевых показателей снижения аварийности ведется контроль их фактического выполнения. Разработаны методики внедрения стандартов по риск-менеджменту, управлению показателями процессов, влияющими на безопасность движения.

В работе ревизорского аппарата используются информационные системы, в том числе: АС РБ, КАСАНТ, ГИД «Урал -ВНИИЖТ», АС КМО и др.

На основании методик внедрения риск-менеджмента, управления показателями процессов, влияющими на безопасность движения, железные дороги, функциональные филиалы организуют работу по развитию системы менеджмента безопасности. В процессе проведения технических аудитов первою и второго уровней по результатам выявленных несоответствий процессов разрабатываются необходимые корректирующие меры.

С 1 июля текущего года вступают в силу новые Правила технической эксплуатации. На их основе ОАО «РЖД» в пределах своей компетенции разработало 93 документа, регулирующих отдельные вопросы обеспечения безопасности движения поездов владельцем инфраструктуры. В инициативном порядке компания взяла на себя разработку проектов 18 документов для федеральных органов власти. К наиболее значимым из них относятся новые редакции инструкций по сигнализации и но движению поездов и маневровой работе, подготовка которых завершена. В ближайшее время ожидается регистрация этих основополагающих документов в Минюсте России.

Системный подход к обеспечению безопасности движения в холдинге, реализация Функциональной стратегии дают положительные результаты. В 2012 г. предстоит еще более усилить эту работу.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com