[08-2023] Поведенческая компетентность как показатель надежности персонала

[Admin]

Поведенческая компетентность как показатель надежности персонала

ШМАТЧЕНКО Владимир Владимирович, Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, кафедра «Электрическая связь», доцент, канд. техн, наук, Санкт-Петербург, Россия

ЕВДОКИМОВА Ольга Геннадьевна, Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, кафедра «Электрическая связь», доцент, канд. техн, наук, Санкт-Петербург, Россия

ИВАНОВ Виктор Геннадьевич, Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, кафедра «Электрическая связь», старший преподаватель, Санкт-Петербург, Россия


Ключевые слова: гарантоспособность, поведенческая компетентность персонала, линейное предприятие
Аннотация. В статье рассматривается место надежности персонала в общей структуре оценки эффективности работы линейных предприятий железной дороги. На примерах железных дорог стран ЕС показана все возрастающая роль надежности персонала. Раскрыты основные подходы к формированию метрики поведенческой компетентности персонала и представлены варианты ее формирования.


Основными задачами линейного предприятия железной дороги и его структурных подразделений (ШЧ, РЦС, ЭЧ и др.) в рамках штатного функционирования являются: обеспечение готовности к предоставлению необходимых услуг в соответствии с назначением, мобилизационной готовности, безопасности движения, а также эффективное бюджетирование деятельности. Увязка этих задач в единый комплекс с инструментами по их решению представлена на рис. 1.
Обеспечение готовности включает в себя деятельность предприятия в соответствии с его назначением. Например, для ШЧ -это обеспечение бесперебойного действия технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики с целью организации безопасного движения поездов.
Обеспечение мобилизационной готовности подразумевает готовность к действиям в чрезвычайных ситуациях.

Обеспечение безопасности движения содержит в себе мероприятия упреждающего и своевременного реагирования на угрозы безопасности движения, а также мероприятия по охране труда, охране природы и др.
Эффективное бюджетирование заключается в организации и выполнении всех работ в соответствии с планами и бюджетами в рамках финансирования, предусмотренного на эти работы в обозначенный период.
Перечисленные показатели в общем виде определяются гарантоспособностью предприятия. Это - комплексный показатель, характеризующий надежность комплексных человеко-машинных (эргатических) систем. При этом гарантоспособность линейного предприятия по обеспечению готовности, безопасности и бюджетирования зависит от надежности его технических систем и средств, надежности персонала (его технической и поведенческой компетентности). Также гарантоспособность зависит от организационной структуры линейного предприятия, систем менеджмента, реализующих процессный подход в деятельности предприятия, и нормативной базы, регламентирующей выполнение всех процессов.

Техническая компетентность персонала определяется его профессиональными знаниями и умениями. Этому сейчас уделяется основное внимание при назначении специалиста на ту или иную должность.
К основным показателям технической компетентности относятся:

• общая квалификация в области информатики;
• организационная осведомленность, т.е. общая квалификация в области организационного управления, понимание структур и инструментов управления, отношений полномочное™, подконтрольности и подотчетности в этой структуре;
• умение проводить аудит систем менеджмента, учитывая требования соответствующих документов, а также требования по упреждающему и своевременному реагированию на возможное снижение качества и безопасности;
• знание номенклатуры изделий и услуг предприятия и функциональных и технических требований к ним, а также технологий производства;
• знание нормативной базы стандартов, правил, инструкций, распоряжений, регулирующих деятельность предприятия, в том числе в области безопасности движения и охраны труда;
• знание специальных процессов (скрытых работ), применяемых при производстве.

Вместе с тем известно, что знание нормативной базы и общая техническая компетентность не являются гарантией оперативного и правильного принятия решений работником при необходимости немедленного реагирования. Важное значение в этом случае имеет поведенческая компетентность. Ее характеризуют показатели, которые направлены на оценку способности работника применять свои знания и умения в тех или иных условиях при работе в коллективе. Вероятность ошибки в человеко-машинных системах увеличивается примерно с 10-13 до 10-3 при включении человека в контур управления системой вместо автоматики, и уменьшение этого разрыва возможно только за счет повышения поведенческой компетентности человека.
Показатели поведенческой компетентности персонала следует рассматривать как основной комплексный фактор, определяющий гарантоспособность эргатиче-ской системы. Причем он должен учитывать деятельность человека на всех этапах жизненного цикла системы [1].

Этапы жизненного цикла системы в соответствии со стандартом IEC 62278 представлены на рис. 2. Они разделены на три группы: «Оценка риска», «Реализация системы», «Применение по назначению». Этапы первой группы направлены на выявление опасных событий, с которыми может быть связано функционирование системы, исследование их влияния на готовность, разработку дополнительных требований в части мер упреждающего и своевременного реагирования на эти события. При этом этап жизненного цикла «Анализ риска» включает в себя в том числе требования по компетентности персонала, и рассматриваются прежде всего требования по технической компетентности.
Однако практика применения современных транспортных систем [2-6] показывает, что технической компетентности зачастую бывает недостаточно. Примером, в частности, может служить авария на испытательном полигоне Эмсфельд в Германии, когда произошло столкновение поезда на магнитном подвесе «Transrapid» со служебным поездом на колесном дизельном ходу.
Движение поездов по опытному участку магнитолевитационного пути длиной около 36 км рассматривалось, как малодеятельное. Соответственно, применение автоматики на нем не предусматривалось.
Служебный дизельный поезд на колесном ходу, завершив работы по техническому обслуживанию магнитолевитационного пути, остановился перед выходом на боковой путь и запросил у диспетчера служебного транспорта перевести боковой путь на примыкание к магнитолевитационному и разрешение на проследование на этот путь. Соответственно диспетчер служебного транспорта должен был примкнуть боковой путь к магнитолевитационному, пропустить служебный поезд на боковой путь, отвести боковой путь и сообщить диспетчеру магнитолевитационного пути о том, что путь свободен. Однако взаимодействие между диспетчерами произошло с ошибкой, и магнитолевитационному поезду было выдано разрешение на движение по занятому пути. При этом оба диспетчера имели значительный профессиональный опыт (20-25 лет) безаварийной работы. В результате магнитолевитационный поезд на скорости 200 км/ч столкнулся со стоящим служебным поездом (рис. 3).

Причиной этой катастрофы явилось несоответствие показателю поведенческой компетентности «Непрерывность внимания» со стороны диспетчера служебного транспорта. В конечном счете руководством ФРГ было принято решение о прекращении финансирования программы развития магнитолевитационного транспорта в стране.
Другим примером аварии из-за недостаточной поведенческой компетентности персонала может служить случай столкновения высокоскоростного и служебного поездов в Турции (рис. 4). Оно произошло из-за того, что дежурный по станции по ошибке отправил высокоскоростной поезд на занятый путь. В это время система автоматического управления движением поездов была отключена и управление осуществлялось в ручном режиме. Причиной столкновения явилось несоответствие показателю поведенческой компетентности «Владение профессионализмом» со стороны дежурного по станции.
Статистика аварийности на железных дорогах стран ЕС [7] показывает, что в течение последних
15 лет соотношение между авариями по техническим причинам и вследствие ошибок человека составляет примерно 1:5. Это может служить убедительной причиной к тому, чтобы рассматривать совершенствование поведенческой компетентности персонала, как значительный ресурс повышения безопасности и эффективности работы железных дорог.

Таким образом, должное управление поведенческой компетентностью является определяющим для обеспечения готовности и безопасности железнодорожных транспортных систем.
К основным показателям поведенческой компетентности относятся: непрерывность внимания (сосредоточенность); самообладание; предприимчивость; гибкость мышления; целеустремленность; профессионализм (глубина понимания выполняемой деятельности); аналитическое мышление; понимание интересов дела, государства, заказчика и исполнителя; способность к командной работе, развитию деловых отношений, лидерству, организации работы подчиненных.
Для каждого из показателей дадим определение,характеристику его важности и рассмотрим метрику уровней технологической зрелости, которая позволяет численно оценивать потенциальные возможности работника в соответствии с тем или иным показателем. Это дает возможность оптимизировать не только организационную структуру предприятия, но и расстановку персонала по функциям процессов этой структуры.
Непрерывность внимания (сосредоточенность) - это способность действовать, обеспечивая непрерывный и адекватный
контроль всех выполняемых операций, какими бы незначительными они не были. Кроме того, эта способность предполагает проверку исходных данных и работ, а также эффективную организацию времени и ресурсов. Этот показатель служит основой для успешного обеспечения всех остальных показателей поведенческой компетентности и является признаком их наличия.
Общие признаки наличия этого показателя заключаются в том, что работник в своей деятельности сохраняет внимание и сосредоточенность, не допускает даже незначительные ошибки, придает должное значение, казалось бы, несущественным ситуативным и информационным подробностям.
Основу этого показателя составляют пять уровней компетентности.
При нулевом уровне (отсутствии компетентности) человек выполняет свою работу с задержками и ошибками. Он не может привести конкретный пример успешного выполнения сложных заданий (например, требующих высокой точности и ответственности), успешно выполнить самостоятельную проверку деятельности других работников и показать, как следовало бы улучшить выполненную работу в следующий раз.
При начальном уровне работник способен сохранять внимание и сосредоточенность; придает значение даже мелким ошибкам и несоответствиям; может воспринимать и обрабатывать детальную информацию.
На оперативном уровне сотрудник придает значение деталям, проверяет работу и допускает мало ошибок; тщательно выполняет инструкции; содержит рабочее место в чистоте и порядке; способен аккуратно и точно работать с числами в течение длительного времени.

Для тактического уровня характерна способность работника без ошибок, понятно и содержательно организовать данные по рассматриваемой теме; быстро обнаруживать противоречия, нестыковки и логические скачки в анализируемой информации; аккуратно и точно воплощать замысел в эффективный план конкретных действий; разрабатывать систему эффективного контроля процессов выполнения плана.
На стратегическом уровне специалист быстро обнаруживает несоответствия в отчетах и планах, способен отличить главное от второстепенного и противоречия в большом объеме информации, распознать тенденции в больших массивах данных, запросить необходимые актуальные данные об объекте и определить по ним текущее и будущее состояние объекта. Исходя из рассмотренных определений уровней поведенческой компетентности по данному показателю, можно сделать вывод о том, что диспетчер служебного поезда в приведенном ранее примере не соответствовал даже начальному уровню, хотя профессиональные знания у него, конечно же, были.

Самообладание - это понимание работником (или руководителем) собственных эмоций и их пусковых механизмов, а также того, как они влияют на поведение его самого и других людей. Это также относится к пониманию своих сильных сторон, недостатков и ограничений.
Понимание самого себя позволяет человеку лучше понимать других людей и лучше строить отношения с ними. Поэтому самообладание представляет собой один из основополагающих показателей и позволяет более эффективно реализовать другие поведенческие компетенции.
Общие признаки наличия показателя заключаются в том, что работник в своей деятельности выполняет следующие процедуры:

• сам ищет и налаживает обратные связи и анализирует их;
• организует сотрудничество для привнесения в свою деятельность возможностей, которых ему может не хватать;
• изыскивает все возможности для совершенствования своей технической и поведенческой компетентности;
• управляет своими эмоциями для минимизации их негативного воздействия на окружающих;
• объективно учитывает интересы других участников общих действий и рационально согласовывает их.

Этот показатель базируется на пяти уровнях компетентности.
При нулевом уровне (отсутствии компетентности) работник не сдерживает свой гнев и срывает плохое настроение на окружающих; избегает обратных связей и настораживается (вплоть до самоизоляции) при попытке их установить; не ставит под сомнение свое отношение к человеку или предмету; самоизолируется в стрессовых ситуациях; берется за работу, которую не до конца понимает; ориентируется на собственные представления о предмете, не считаясь с мнением других людей.
На начальном уровне - совершенствует свою деятельность в процессе решения текущих задач; ищет и налаживает обратные связи и анализирует их; организует сотрудничество для привнесения в свою деятельность возможностей, которых ему может не хватать. Кроме того, он изыскивает все возможности для совершенствования своей технической и поведенческой компетентности;старается управлять своими эмоциями для минимизации их негативного воздействия на окружающих; способен объективно учитывать в общей деятельности интересы других участников и рационально согласовывать их.
На оперативном уровне - способен отличить главные задачи от второстепенных; распознает ситуации, связанные с сильными эмоциями, мнениями или предпочтениями других партнеров, и пытается конструктивно реализовать их в совместной деятельности.

При тактическом уровне - видит перспективы своей деятельности, готов совершенствовать ее и получаемые результаты; понимает, как чувства и эмоции участников могут повлиять на выполняемую ими работу, умеет их контролировать и минимизировать возможное негативное влияние; сохраняет чувство юмора и спокойствие даже в трудные моменты.
При стратегическом уровне -создает перспективы в своей деятельности и возможности по их реализации;способен прогнозировать нестандартные, технически и эмоционально сложные ситуации, и преодолевать их на основе упреждающего реагирования. Понимает необходимость быть сильным и уверенным в себе перед лицом таких трудностей, но также понимает собственные слабости и то, в каких случаях и к кому следует обратиться за поддержкой.

В заключение хотим отметить, что в этой статье изложены постановочные вопросы влияния поведенческой компетентности персонала на надежность деятельности линейных предприятий. В дальнейшем предполагаем рассмотреть другие показатели поведенческой компетентности, а также методологию определения соответствия работника тому или иному уровню компетентности по приведенным показателям.

СПИСОК источников

1. IEC 62278 (2002). Railway applications - Specification and demonstration of reliability, availability, maintainability and safety (RAMS). 159 p.
2. Шматченко В.В., Иванов В. Г., Плеханов П. А. Комплексная система менеджмента в хозяйстве телекоммуникаций на железнодорожном транспорте : учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2018. 55 с.
3. Шматченко В.В., Меремсон Ю.Я., Иванов В.Г. Специфика безопасности движения на железнодорожных переездах // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2022. Т. 19, № 1. С. 143-154.
4. Шматченко В.В., Иванов В.Г. Столкновения на пересечениях железных и автомобильных дорог и возможности их предотвращения // СПбНТОРЭС : труды ежегодной НТК. 2021. № 1 (76). С. 222-224.
5. Проблемы безопасности высокоскоростных железнодорожных пассажирских транспортных систем // Шматченко В.В., Иванов В.Г., Навой-цев В.В., Зименкова Т.С., Сеньковский О.А. //Транспорт Российской Федерации. 2019. № 5 (84). С. 30-37.
6. Евдокимова О.Г., Костроминов А.А., Смирнова Ю.А. Повышение эксплуатационной надежности заземляющих устройств системы обеспечения движения поездов // СПбНТОРЭС : труды ежегодной НТК. 2022. № 1 (77). С. 158-160.
7. ERADIS - European Railway Agency Database of Interoperability and Safety // European Union Agency for Railways : portal. URL: http:// eradis.era.europa.eu (дата обращения 6.07.2023).