СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx3

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 11.12.2010, 19:36   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [АСИ] Совершенствование обслуживания устройств КТСМ


Совершенствование обслуживания устройств КТСМ

При регулировке ламп автоконтроля в напольных камерах аппаратуры КТСМ-01Д требуется участие двух электромехаников: один должен находиться около напольной камеры, другой - в помещении поста КТСМ.

Электромеханик на линии вскрывает напольную камеру, затем, завинчивая или вывинчивая специальную шпильку, в которую вмонтирована контрольная лампа, изменяет ее положение в тубусе, таким образом регулируя световой поток, поступающий от лампы на болометр. Однако при выполнении этой операции велика вероятность закорачивания выводов лампы, что приводит к выходу из строя блока модуля регулировки усиления МРУ.


При эксплуатации аппаратуры КТСМ-01 Д в режиме автоконтроля стабилизаторы тока МРУ обеспечивают величину тока управления лампами автоконтроля 50 или 100 мА. Соответственно, в аппаратуре предусматривается применение только ламп типа НСМ 10-55-2 (50 мА) или СМ-37 (100 мА).

В промышленности применяются лампы типа НСМ, рассчитанные на ток нагрузки от 0,025 до 100 мА. Однако использование в аппаратуре КТСМ-01 Д ламп этого типа на ток 50 мА приводит к их перегоранию, да и выполнять регулировку ламп автоконтроля крайне неудобно.

Для повышения надежности работы устройств КТСМ предлагается схема (см. рисунок) дополнительного регулятора тока. При ее использовании появляется возможность применять в качестве контрольных лампы типа НСМ практически на любой ток и напряжение, не меняя их положение в тубусе светофильтра. Также схема позволяет регулировать уровень выходного сигнала ламп автоконтроля в диапазоне от 40 до 60 квантов.

Кроме этого, простая схема предотвращает выход из строя блока МРУ, поскольку при коротком замыкании выводов ламп автоконтроля в первую очередь отказывает ограничивающий светодиод, тем самым обеспечивая защиту цепей (оптронные пары) в модуле МРУ.

Установленный в цепи светодиод позволяет визуально контролировать целостность цепи питания лампы автоконтроля. Таким образом в случае неисправности в тепловом тракте сокращается время поиска ее причины.

Конструктивно устройство выполнено в виде модуля и закреплено в корпусе периферийного контроллера (ПК-02 ПД) на месте одной из двух заглушек, установленных в блоке. К катушке с внутренней стороны крепится печатная плата с элементами схемы. Регулировочные винты переменных резисторов и контрольные светодиоды смонтированы на лицевой панели модуля. Здесь же расположен стандартный 25-контактный разъем, через который модуль соединяется с цепями управления лампами автоконтроля, установленными на свободной колодке в силовой части стойки КТСМ.

Внедрение схемы позволяет сократить время для обслуживания напольных устройств КТСМ и поиска неисправности в тепловом тракте, исключить опасные отказы блока регулирования ламп автоконтроля.Также улучшаются условия труда и техники безопасности.

Это рационализаторское предложение получило поощрительное вознаграждение в номинации "Лучшее техническое решение по повышению надежности транспортных средств" в смотре-конкурсе изобретательской и рационализаторской деятельности "Идея ОАО"РЖД"-2009".

В.Ю. БЫКОВ, В.В. КУДЕЛИН, С.Г. КОРНЕВ,
электромеханики Сенновской дистанции СЦБ Приволжской дороги
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 09.09.2015, 07:15   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Питание устройств КТСМ Алексей Заноза КТСМ / ПОНАБ 1 03.01.2016 10:09
Указания о порядке замены, проверки и ремонта в РТУ устройств систем контроля КТСМ–01 и КТСМ–01Д Андрей13 КТСМ / ПОНАБ 1 26.07.2010 18:41
Технология обслуживания КТСМ-02 Андрей13 КТСМ / ПОНАБ 0 28.04.2010 23:14
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАЗРАБОТКИ, ВНЕДРЕНИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПУТЕВЫХ УСТРОЙСТВ САУТ Толян Статьи по СЦБ 0 10.02.2010 17:28
Технология обслуживания устройств АСДК Vitalik Ищу/Предлагаю 2 02.10.2009 21:07

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
КТСМ, обслуживания, Совершенствование, устройств, [аси]


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:46.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4