Компьютеры - верные помощники в учебе и работе
Опыт депо Харьков-Октябрь
Депо Харьков-Октябрь Южной дороги — одно из старейших предприятий железных дорог Украины («Укрзализныци»), Это современное транспортное предприятие, технически оснащенное, укомплектованное высококвалифицированными кадрами, обеспечивает электровозной тягой пассажирские перевозки на направлении Крым — Донбасс.
Здесь выполняют все виды текущего и капитального ремонтов в объеме TP-ЗУ электровозов ЧС2 и ЧС7 как своего приписного парка, так и других депо Украины. Локомотивные бригады депо водят пассажирские поезда по восьми тяговым плечам (Харьков — Белгород, Днепропетровск, Мелитополь, Запорожье, Донецк, Ясиноватая, Красный Лиман, Иловайск) четырех дорог двух государств.
Около десяти лет назад в депо Харьков-Октябрь начали внедрять компьютерную технику. Возможности ПЭВМ позволили реализовать новые подходы во многих сферах производственной деятельности. В последние годы в структуру депо введен отдел компьютеризации и программирования, имеющий штат шесть человек; в производственной деятельности он считается одним из ведущих. Рассмотрим некоторые направления использования вычислительной техники.
Персональные компьютеры (
АРМ) для планирования и организации работы локомотивных бригад. В 1991 г. специалисты отдела программирования депо разработали и начали использовать автоматизированные рабочие места (АРМ) на базе персональных компьютеров IBM PC AT. Это были АРМы, позволявшие вводить и обрабатывать
маршрутные листы, а также рассчитывать заработную плату.
В настоящее время АРМ оператора цеха эксплуатации выполняет следующие функции: обеспечивает ввод и первичную обработку данных маршрутных листов с таксировкой; выдает суточную статистику; обрабатывает данные по работе машинистов и их помощников для возможного затем прохождения предрейсового инструктажа локомотивных бригад; суммирует наработку по каждому машинисту и помощнику за месяц для последующего использования при начислении заработной платы.
С помощью АРМ инженера по труду и заработной плате ведутся учет нарядов цеха ремонта и их расчет для начисления заработной платы, а также различных доплат локомотивным бригадам.
В 1993 г. задействовали АРМ старшего нарядчика, что позволило ускорить и упростить составление суточного наряда. Начала также действовать справочная система для локомотивных бригад. Автоматизированное рабочее место старшего нарядчика имеет доступ к базам данных маршрутных листов, используя которые, а также вводимые в конце каждого месяца именные графики, нарядчик может составлять суточные задания для работы локомотивных бригад без применения ручных операций.
Введенное АРМ следит за рабочим временем, состоянием и наличием персонала (учитываются тарифные и учебные отпуска, больничные листы, время на выполнение государственных обязанностей). При формировании наряда строго исключаются работа локомотивной бригады в третью ночь, непредоставление выходного дня, нахождение на плечах обслуживания с просроченной обкаткой. Обращаясь к персональному компьютеру, контролируют соблюдение графика работы, постоянную комплектацию локомотивных бригад.
Для получения всей необходимой информации в комнате предрейсового инструктажа локомотивных бригад установлена информационно-справочная система. Любой машинист или помощник, для которых предусмотрен свой индивидуальный код доступа к ЭВМ, по запросу может получить на экране сведения о сопровождении локомотивными бригадами всех поездов за 12 предыдущих месяцев, а также проверить правильность ввода данных из маршрутных листов за последние поездки. При необходимости имеется возможность с помощью операторов группы учета быстро вносить исправления.
Кроме того, используя справочную систему, можно получить на экране корешок с начислениями заработной платы и всеми удержаниями за любой месяц года; просмотреть свой график работы; ознакомиться с последними телеграммами, распоряжениями и приказами; проанализировать удельные нормы расхода электроэнергии по плечам обслуживания, а также ее экономию отдельными машинистами.
В 1994 г. было обновлено АРМ статиста, а также введены АРМы теплотехника и расчетчика заработной платы. Используя персональный компьютер, теплотехник выполняет соответствующие расчеты элементов нормирования на основе вводимых удельных норм по плечам обслуживания. Он может также контролировать расход электроэнергии по локомотивам и машинистам, рассчитывать индивидуальный и общий расходы за любой отрезок времени на базе данных маршрутных листов с последующим просмотром результатов в комнате предрейсового инструктажа. АРМ расчетчика заработной платы на базе данных маршрутных листов в полном объеме рассчитывает заработную плату.
В 1999 г. ввели: АРМ начальника депо и его заместителя по эксплуатации, дающие возможность оперативно отображать работу приписного парка и локомотивных бригад; обновленное АРМ старшего нарядчика; АРМ нарядчика локомотивных бригад; усовершенствованное АРМ оператора.
Автоматизированные рабочие места начальника депо и его заместителя по эксплуатации позволяют по запросу получать практически любую информацию о выполняемых пользователями ПЭВМ операциях:
просматривать графики и наряды локомотивных бригад; видеть информацию по введенным маршрутным листам; контролировать наработку машинистов и их зарплату;
получать информацию о работе отдельных локомотивов;
анализировать статистические сведения за любые временные отрезки.
За последние годы разработали и внедрили оперативно-справочную систему «Учет телеграмм о назначении пассажирских поездов». Данная система предоставляет возможность ввести информацию о назначаемости поездов в «Книгу прибытия и отправления» для фиксирования маршрутных листов локомотивных бригад.
С помощью оперативно-справочной системы «Учет телеграмм о назначении поездов» можно запросить раскладку графика движения на любой месяц как на всех участках обслуживания, так и на требуемом направлении. Обрабатываемая информация о назначении поездов позволяет получить выходную форму работы локомотивной бригады по станциям оборота с расчетом времени на явку, сдачу и наработку за поездку, а также времени готовности. По данной форме старший нарядчик подвязывает локомотивные бригады к графику движения поездов, строит ведомость оборота.
Старший нарядчик, используя выходную форму по раскладке поездов и ведомость оборота локомотивов, составляет именные графики работы локомотивной бригады. Далее сформированный наряд визируют у заместителя начальника депо по эксплуатации и вводят в АРМ нарядчика локомотивных бригад. Данное АРМ находится в помещении дежурного по депо и позволяет нарядчику локомотивных бригад оперативно давать справки по телефону.
После поездки сданные маршруты машиниста обрабатывают на АРМ оператора. Затем информация баз данных передается на АРМы теплотехника, расчетчика заработной платы, инженера по труду и заработной плате, а также в справочную систему для локомотивных бригад.
Использование вычислительной техники пришло и в сферу медицины. Для проверки самочувствия машиниста и его помощника перед поездкой и после нее медики используют пакет программ «Гамма» (психофизиологическая методика предрейсового контроля). Этот пакет программ позволяет с достаточно высокой степенью объективности определять состояние локомотивной бригады перед рейсом.
Таким образом, персональные компьютеры в депо Харьков-Октябрь помогают четко и оперативно планировать и организовывать работу локомотивных бригад. Представленная система АРМов, соединенная каналами связи, с соответствующим программным обеспечением позволила с 1994 г. полностью исключить сверхурочные часы, обеспечить 100%-ное предоставление выходных дней и тарифных отпусков. Безусловно, без вычислительной техники таких результатов достигнуть было невозможно.
Программы для технического обучения локомотивных бригад. Для обучения, контроля и проверки знаний в депо Харьков-Октябрь создан компьютерный класс. Он состоит из пяти вычислительных машин класса «Pentium», соединенных в локальную сеть, которая позволяет работать в режиме «преподаватель — обучаемый» с выдачей результатов экзамена в печатной форме
На вычислительных машинах компьютерного класса установлены программы как специалистов российского ПКБ ЦТ МПС, так и собственной разработки. Многие программы не только несут в себе информационный характер, но и служат для обучения и контроля знаний.
В ПКБ ЦТ МПС (г. Москва) были приобретены следующие программные продукты: «Пневматические приборы подвижного состава», «Расшифровка скоростемерной ленты», «Пневматические схемы электровозов серий ЧС2 и ЧС7». Характеристики и возможности обучающих программ таковы.
Программа «Пневматические приборы подвижного состава» предназначена для обучения устройству и принципу действия пневматического тормозного оборудования подвижного состава (компрессора КТ6, реле давления № 404, сигнализатора обрыва тормозной магистрали № 418, крана машиниста № 395, крана вспомогательного тормоза № 254, электропневматмческого клапана автостопа ЭПК-150, воздухораспределителей № 292, 305 и 483, блокировки тормозов № 367). При этом можно выбирать объемы тормозной магистрали и дополнительного резервуара, величины утечек воздуха и зарядного давления.
Программа позволяет изучать устройство и принцип действия пневматического тормозного оборудования, знакомиться с работой аппаратов и приборов, которые демонстрируются в разрезе, задавать различные неисправности и просматривать при этом работу приборов. Чтобы детально проработать принцип действия тормозного прибора, можно использовать пошаговый режим просмотра изменения давления в тормозной и питательной магистралях, уравнительном и запасном резервуарах, а также в тормозных цилиндрах. Программа может работать в режиме лекции или экзамена для проверки знаний по каждому из приборов.
Программа «Расшифровка скоростемерных лент» служит для обучения расшифровке диаграммных лент скоростемера ЗСЛ-2М. Рассматриваются варианты регистрации параметров при системах безопасности Л143,
УКБМ и «Дозор», а также для МВПС.
Программа позволяет: выбрать нужную систему безопасности; изучить скоростемерную ленту, расположение писцов и способы регистрации параметров; получить краткое описание различных поездных ситуаций и их записи на скоростемерной ленте; ответить на контрольные вопросы в режиме самоподготовки.
Пользователи программы могут сдать экзамен по шести темам изученного материала: «Скоростемерная лента», «Превышение ограничения скорости» «АЛС, приборы безопасности и автоблокировка», «Прочие ситуации», а также определить нарушение, связанное с обеспечением безопасности движения. Результаты экзаменов с фамилией и табельным номером работника фиксируются в экзаменационной ведомости.
Программа «Пневматические схемы электровозов серий ЧС2 и ЧС7». Эта обучающая программа позволяет познакомиться с принципами работы автоматических пневматических тормозов, а также процессами, протекающими в пневматических магистралях электровозов ЧС2 и ЧС7. На компьютере с помощью клавиатуры и мыши имитируется режим управления краном машиниста № 395, краном прямодействующего тормоза № 254, электропневматическим клапаном автостопа, разобщительными кранами.
Обучающийся может: следить за давлением в различных точках пневматической схемы, наблюдать за движением воздуха по трубам и магистралям локомотива, измерять время процессов с помощью секундомера, использовать для более детального слежения и проработки конструкции тормозных приборов пошаговый режим моделирования, получить описание работы тормозной системы локомотива.
Кроме того, с помощью компьютера предоставляется возможность изучать работу тормозной системы локомотива в процессе; проверить свои знания, ответив на экзаменационные вопросы. Если возникают вопросы по назначению или работе некоторых приборов, пользователь программы может обратиться к справочной системе. Моделирование пневматической схемы позволяет следить за работой как при заряженной тормозной магистрали, так и при разряженной.
Наряду с приобретенными программами (лицензионными), в компьютерном классе установлены и разработанные собственными силами специалистов депо. Одна из таких программ — «
АРМ инструктора», которая позволяет проверять знания Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению и маневровой работе, Инструкции по сигнализации не только по всему объему материала, но и по выбранным главам.
Машинист-инструктор на командном компьютере выбирает экзаменуемого и главу опросника, а машинист или его помощник, находясь на любой машине в учебном классе, отвечает на вопросы теста. Результаты экзамена фиксируются на командной машине.
Кроме представленной, в депо успешно используют обучающие программы:
И электронная версия Инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины;
И электронный формуляр;
В скорости движения, схемы станций и участков секционирования станций, обслуживаемых локомотивными бригадами
депо;
И пакет программ проверки знаний охраны труда;
И опросник по знанию Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению и маневровой работе на железных дорогах Украины (приобретены в депо Знаменка Одесской дороги);
И статическая схема пневматического оборудования электровоза ЧС2.
Программа «Электронный формуляр». Она представляет собой сборник приказов, распоряжений и указаний, а также действий локомотивной бригады при различных поездных ситуациях.
Программа «Скорости движения, схемы станций и участков секционирования станций, обслуживаемых локомотивными бригадами депо Харьков-Октябрь». Информационная программа, с помощью которой локомотивная бригада может:
- уточнить скорости движения по главным и боковым путям станции, перегона; проверить наличие постоянно действующих предупреждений на участках обслуживания;
- получить информацию о вхождении стрелок в
маршрут приема пассажирских поездов,
- просмотреть схемы станций и участков секционирования контактной подвески (кроме Приднепровской дороги); просмотреть профиль пути (только на Южной дороге).
Программа «Проверка знаний охраны труда » работает в режимах самоподготовки и экзамена не только для локомотивных бригад, но и других специалистов депо по следующим темам: правила техники безопасности для машинистов, правила техники безопасности для помощников машиниста, злектробезопасность, пожарная безопасность, оказание первой медицинской помощи, средства защиты.
Программа «Статическая схема пневматического оборудования электровоза ЧС2» представляет собой справочную систему, позволяющую при выборе необходимого аппарата получить информацию о его назначении и характеристиках, познакомиться с его конструкцией в разрезе.
В стадии проектирования находятся электронная памятка по устранению неисправностей на электровозах ЧС2 и ЧС7, универсальная программа проверки знаний должностных инструкций.
Ежедневно (кроме сред и выходных дней) проходят технические занятия. Они начинаются в техническом кабинете с тренажером электровоза ЧС2, где полностью смонтировано оборудование локомотива, рабочая схема, имеется система имитации неисправностей.
После завершения занятий в техническом кабине все переходят в компьютерный класс где организуются дополнительные занятия прием зачетов по имеющемуся программному обеспечению. Командная машина имеет возможность проецировать изображение на телевизор. Благодаря этому расширяется число участников занятий, упрощается процесс обучения. Все локомотивные бригады при выходе из очередных отпусков или после других перерывов в работе в обязательном порядке проходят проверку знаний инструкций на учебно-тренировочных компьютерах.
Также в компьютерном классе депо имеется ряд учебных фильмов, по правилам приемки, вождения и сдачи электровоза локомотивной бригадой, охране труда (оказание первой помощи), «Саморасцеп на локомотиве», «Цена ошибки—жизнь», правилам пользования противопожарными средствами, профессиональному отбору, освидетельствованию колесных пар, осмотру автосцепки. Отдельные фильмы посвящены особенностям подготовки электровозов к эксплуатации в зимних условиях, технологическому комплексу по ремонту колесных пар тягового подвижного состава.
В оснащенном компьютерном классе подобраны все должностные инструкции и другие нормативно-технические материалы, необходимые для работы машинисту и помощнику. Имеются копии действующих указаний и приказов. На стенах вывешены многокрасочные схемы участков обращения и станций.
Широкое использование в депо Харьков-Октябрь учебно-тренировочных компьютеров благоприятно сказывается на повышении общего и технического уровня знаний локомотивных бригад. Если возникают связанные с профессиональной деятельностью вопросы, деповчане незамедлительно получают необходимую и исчерпывающую информацию.
А.А. ПОСМИТЮХА, начальник отдела Главного управления локомотивного хозяйства «Укрзализныци»,
И.В. МАТИЯШ, машинист-инструктор депо Харьков-Октябрь Южной дороги
24.06.2011, 06:36
Похожие темы
Справочник
Почта
