Admin

Современные решения обеспечения безопасности на переездах

Акционерное общество «Транс-Сигнал» (РФ, г. Нижний Новгород) — предприятие с более чем 25-летней историей — за годы своей деятельности приобрело репутацию стабильного и надежного партнера, разработчика и производителя современных светофорных светосигнальных и электронных звуковых устройств ЖАТ (СЦБ), обеспечивающих безопасность движения железнодорожного транспорта.
Все изделия ЖАТ (СЦБ) разработаны в рамках тесного сотрудничества с ОАО «РЖД» как по заданиям ЦДИ ЦШ, так и в рамках собственных инициативных разработок, имеют доказательства безопасности, прошли все необходимые испытания (опытную эксплуатацию, приемочные и квалификационные испытания) в соответствии с требованиями ГОСТ 33477-2015 (Система разработки и постановки продукции на производство. Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению). Они приняты в постоянную эксплуатацию и полностью соответствуют ГОСТ Р 56057-2014(СССж.-д.сигнализации.ОбщиеТТ и методы испытаний), ГОСТ 34012-2016 (Аппаратура ЖАТ. Общие ТТ), ГОСТ Р 52282-2004 (Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие ТТ и методы испытаний), что прежде всего относится к автоматической переездной сигнализации (АПС) на железнодорожных переездах 1-й, 2-й, а иногда и 3-й категорий
интенсивности.

В настоящее время, с усовершенствованием железнодорожного напольного оборудования ЖАТ, увеличением скоростей и ростом пропускной способности поездов, железнодорожные переезды являются наиболее проблематичным элементом транспортной сети, где сохраняется высокий риск дорожно-транспортных происшествий в местах пересечения автомобильных и железных дорог, в том числе с большим числом пострадавших, что по-прежнему остается острой проблемой для всех развитых стран. Безусловно, наиболее эффективным решением в этой области было бы создание разноуровневых дорожных развязок, позволяющих полностью исключить пересечение автомобильного и железнодорожного транспорта, но ввиду высокой стоимости и повышенного объема работ строительство путепроводов ведется крайне медленно.
В данных реалиях, для повышения безопасности движения, на первый план выходят качество и эффективность переездного оборудования, включающего в себя применение микропроцессорных автоматических сигнализаций, современной переездной светофорной сигнализации, заградительных устройств и систем звукового оповещения, видеоконтроля.

Так, по заданию ОАО «РЖД», в рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, АО «Транс-Сигнал» были разработаны современные переездные светофоры СП НКМР. 676658.031 ТУ, которые со временем призваны полностью обновить всю светофорную сигнализацию на сети холдинга.
Главной целью данной разработки было обеспечение полного соответствия характеристик переездных светофоров требованиям Межгосударственного стандарта ГОСТ 33385-2015 (Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные светофоры. Технические требования), а также ГОСТ Р 52282-2004 (Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования и методы испытаний), параллельно с этим реализовать ряд современных наработок, снизить степень обслуживаемости, гарантировать более высокие функциональные показатели, такие как:

• > повышенный уровень безопасности на переездах. Обеспечен яркостью свечения светодиодных светооптических систем и исключением случаев катастрофических отказов за счет многократного резервирования каждого светового блока. Конструкция светофорной линзы обеспечивает необходимые светотехнические характеристики, исключает катафотный (фантомный) эффект, а встроенная система акустического оповещения имеет основной и резервный каналы, систему контроля по звуковому давлению. Изделия рассчитаны на работоспособность при средней наработке на отказ не менее 50 000 ч, с интенсивностью опасного отказа светодиодной светооптической системы светофора не выше 10“81 /ч;
• > упрощенное техническое обслуживание и вандалоустойчивость. В полимерном корпусе головки переездного светофора СП НКМР.676658.031 ТУ одновременно размещены ССС и современные резервируемые источники звука (акустические извещатели), что увеличивает устойчивость к внешним воздействиям всей системы в целом, хищению отдельных элементов светофора. Кроме того, изготовителем уже выполнен внутренний монтаж светофора, что сокращает время на монтаж и ввод светофора в эксплуатацию. Для проведения технических работ нет необходимости демонтажа светофорной головки или ССС, а также извещателей с мачты, как в существующих переездных светофорах, необходимое облуживание или измерения можно произвести, открыв заднюю панель корпуса спец-ключом;
• > увеличенный эксплуатационный ресурс, коррозионная стойкость и устойчивость к УФ-излучениям. Корпус светофорной светодиодной головки и трансформаторного ящика изготовлен из композитных материалов по SMC-технологии, а все элементы мачты и гарнитуры имеют покрытие «горячий цинк» и не требуют окраски/подкраски в течение всего срока службы (20 — 25 лет);
• > универсальность. Реализована возможность регулировки светофорной головки в 2-х плоскостях, а система контроля светофора полностью совместима с существующими системами автоматической переездной сигнализации (АПС). Имеется возможность размещения переездных светофоров СП НКМР.676658.031 ТУ как на фундаменте, так и на шлагбауме.

Изделия обеспечивают безопасную работу систем переездной сигнализации, относятся к самому высокому уровню критичности и значимости рисков по тяжести последствий в результате отказа оборудования (согласно таблице 8 Методики оценки рисков в области функциональной безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД»).
Изделия сертифицированы и поставляются с 2019 г., частично в рамках инвестиционных программ «Повышение безопасности движения (ЦДИ-ЦШ)», проекта «Технология и производственная среда (ЦДИ-ЦШ), и на текущий момент уже в рамках текущих проектов ДКСС по реконструкции железнодорожных переездов, и на объекты нового строительства по отдельным проектам ДКРС.
В настоящее время переездные светофоры НКМР.676658.031 ТУ являются единственными изделиями переездной светофорной сигнализации, имеющими доказательство функциональной безопасности, подтвержденное аккредитованным испытательным центром и соответствующими действующему ГОСТ Р 52282-2004.
Светофоры успешно эксплуатируются на всех 16 железных дорогах сети ОАО «РЖД», т.е. во всех климатических зонах нашей страны, включая районы Крайнего Севера.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com