Admin

Устранение неисправностей электровозов ВЛ85

(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 8,2023 г.)

С.М. КАРПОВ, преподаватель Абаканского подразделения Красноярского учебного центра профессиональных квалификаций

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ

При включении кнопки «Фазорасщепитель» ФР не запускаются на всех секциях. Проверить положение автоматического выключателя SF28, загорание лампы «PH» на табло сигнализации. В случае, если лампа не горит, то в блоке № 12 следует подать питание с провода Э80 (блокировка реле KV58) на провод Э40 (блокировка реле KV46). Запуском ФР управлять кнопкой «Сигнализация».
При включении кнопки «Фазорасщепитель» ФР не запускаются на одной секции. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность.
Проверить загорание лампы «PH» на суммирующем табло сигнализации. Если лампа не горит, то в блоке № 12 подать питание с провода Э80 (блокировка реле KV58) на провод Э40 (блокировка реле KV46). Запуском ФР неисправной секции управлять кнопкой «Сигнализация».
Если после сбора вышеприведенной аварийной схемы ФР не запускается, то в блоке № 4 на панели А15 проверить блокировки в проводах Э40-Н239, при необходимости зачистить (рис. 19).
При включении кнопки «Фазорасщепитель» срабатывает автоматический выключатель SF28. В блоке № 11 принудительно включить контактор КМ20 (рис. 20). Произвести запуск мотор-вен-тилятора МВ4. После запуска МВ4 в блоке № 12 каждой секции принудительно включить реле KV45. Следует помнить, что мотор-венти
лятор МВ4 для каждой вспомогательной машины будет выполнять функцию фазорасщепителя. При проезде нейтральных вставок все вспомогательные машины должны быть отключены.
Не запускаются мотор вентиляторы 1, 2 на всех секциях. Проверить положение автоматических выключателей SF29. На блокировочном переключателе SA5 подать питание с провода Э40 на провод Э41. Включить кнопку «Фазорасщепитель». После запуска ФР запустится мотор-вентилятор МВ1, далее включить кнопки «Вентилятор 1» и «Вентилятор 2».


При включении кнопок «Вентилятор 1» или «Вентилятор 2» отключается автоматический выключатель SF29. Восстановить работу автоматического выключателя SF29. Определить, от какой кнопки срабатывает автоматический выключатель — «Вентилятор 1» или «Вентилятор 2». Выключить на всех секциях на ЩПР тумблеры данного вентилятора и снова включить на пульте машиниста общую кнопку. Если автоматический выключатель после этого срабатывает вновь, то это указывает на наличие короткого замыкания в общем проводе Э41 (МВ1) или Э42 (МВ2). Тумблеры вентиляторов на ЩПР включить.
На всех секциях на блокировочном переключателе SA5 заизоли-ровать блокировки в проводах: Э41-Н247 (для МВ1) и Э42-Н251 (для МВ2). С провода Э40 подать питание на провод Н247 (для МВ1) или Н251 (для МВ2). Управлять вентиляторами МВ1 или МВ2, в чьей цепи было короткое замыкание, следует кнопкой «Фазорасщепитель».
Если при отключенных тумблерах на ЩПР автомат не срабатывает, то поочередно необходимо включить тумблеры и определить неисправную секцию. Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Не запускаются мотор-вентиляторы 3, 4 на всех секциях. Проверить положение автоматических выключателей SF30. На блокировочном переключателе SA5 подать питание с провода Э40 на провод Э43. Включить кнопку «Фазорасщепитель». После запуска ФР запустится мотор-вентилятор МВЗ. Далее следует включить кнопки «Вентилятор 3» и «Вентилятор 4».
При включении кнопок «Вентилятор 3» или «Вентилятор 4» отключается автоматический выключатель SF30. Восстановить
работу автоматического выключателя SF30. Определить, от какой кнопки происходит его срабатывание — «Вентилятор 3» или «Вентилятор 4». Выключить на всех секциях на ЩПР тумблеры данного вентилятора и снова включить на пульте машиниста общую кнопку. Если автоматический выключатель SF30 срабатывает, это свидетельствует о коротком замыкании в общем проводе Э43 (МВЗ) или Э44 (МВ4). Тумблеры на ЩПР следует включить. На всех секциях на блокировочном переключателе SA5 заизолировать блокировки в проводах: Э43-Н255 (для МВЗ) или Э44-Н259 (для МВ4). С провода Э40 подать питание на провод Н255 (для МВЗ) или Н259 (для МВ4). Управление вентиляторами МВЗ или МВ4, в чьей цепи было короткое замыкание, следует кнопкой «Фазорасщепитель».

Если при отключенных тумблерах на ЩПР автомат не срабатывает, то поочередно следует включить тумблеры и определить неисправную секцию. Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Не запускаются компрессоры на всех секциях при снижении давления в ГР ниже 7,5 кгс/см2 и нажатием кнопки S9 принудительной подкачки «Компрессор». Проверить положение автоматического выключателя SF32 «Компрессор». Если автоматический выключатель не сработал, то в коридоре за рабочим местом помощника машиниста в шкафу на рейке зажимов подать питание с провода Э27 на провод Э46. Компрессорами управлять кнопкой «Возврат защиты» или включить кнопку «Компрессор» в задней кабине управления.
Не запускается мотор-компрессор на одной секции. На ЩПР неисправной секции проверить включение тумблера «Компрессор». Если плотность поезда (электровоза) позволяет следовать с одним компрессором, то следовать далее обычным порядком. Если плотность поезда (электровоза) не позволяет следовать с одним компрессором, необходимо восстановить тепловое реле ТРТ. В случае, если ТРТ находится в порядке, в коридоре за рабочим местом помощника машиниста в шкафу на рейке зажимов подать питание с провода Э27 на провод Э46. Компрессором неисправной секции управлять кнопкой «Возврат защиты».
При включении кнопки «Компрессор» срабатывает автоматический выключатель SF32. Восстановить работу автоматического выключателя и выключить на ЩПР тумблеры S16 «Компрессор» на всех секциях. Включить кнопку «Компрессор» на пульте машиниста. Если после этого автоматический выключатель SF32 не сработает, то поочередным включением тумблеров «Компрессор» S16 на ЩПР определить, на какой секции неисправность, и больше тумблер там не включать (следовать далее без одного компрессора). Если при отключенных на ЩПР тумблерах S16 и последующем включении кнопки «Компрессор» на пульте машиниста автоматический выключатель SF32 сработает, то на ЩПР тумблеры S16 следует оставить выключенными.
Кнопку «Компрессор» на пульте машиниста не включать. На обеих секциях в блоке № 12 подать питание с провода Э128 («плюс» катушки реле KV78) на провод Н269 (блокировка реле KV45). Работой компрессора этой секции управлять при помощи тумблера «Освещение тележек». При этом следует постоянно вести контроль за работой компрессоров, так как при данной аварийной схеме тепловые реле мотор-компрессора выведены из работы!
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ (ВБ)
Не получают питание удерживающие катушки ВБ на всех секциях. Неисправность в цепи удерживающих катушек ВБ проверяется путем нажатия на кнопку «Возврат защиты» или нажатием на якорь реле KV41. При этом магнитная система должна подняться вверх, а при отпуске кнопки или якоря реле — опуститься вниз, увлекая за собой якорь ВБ и контактный рычаг. Если якорь и контактный рычаг не опустились, то это означает, что не получает питание удерживающая катушка ВБ.
В блоке № 12 проверить включение реле KV23, обратив внимание на включение реле KV21 и KV22 (рис. 21). Если реле выключены, то в блоке автоматических выключателей головной секции проверить положение автоматического выключателя SF24 «Переключатели».
Если автоматический выключатель SF24 «Переключатели» включен, а реле нет, следует подать питание с провода Н024 на провод Э20 блокировок реле KV42.
Не получает питание удерживающие катушки ВБ на одной секции. Путем переключения тумблеров сигнализации Cl, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. В блоке № 12 проверить включение реле KV21 — KV23 и KV40. Если реле KV40 не включено, следует включить его принудительно. Следовать далее, не используя полную нагрузку, электрическое торможение применять при этом запрещено!
Если реле KV21 и KV22 включено, a KV23 — нет (или наоборот), следует подать питание с «плюса» одной катушки на «плюс» другой (провод Э20).
Не получают питание удерживающие катушки ВБ на одной группе. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. В блоке № 12 на блокировках реле KV23 объединить провода Н175-Н182-Н189.
Не получает питание удерживающая катушка ВБ одной группы. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. Соблюдая требования техники безопасности, войти в высоковольтную камеру и осмотреть пространство между электромагнитом и якорем неисправного ВБ на наличие посторонних предметов (рис. 22). Электромагнит следует протереть сухой салфеткой. Если после этого магнитная система ВБ не будет удерживаться, следует проверить «минусовой» провод удерживающей катушки. Если все в норме, необходимо подать питание с «плюса» удерживающей катушки одного ВБ на «плюс» другого.
При включенном ГВ и нажатой кнопке «Возврат защиты» не получают питание включающие катушки ВБ на всех секциях. В блоке автоматических выключателей проверить положение автоматического выключателя «Возврат защиты». При нажатой кнопке «Возврат защиты» в блоке № 12 проверить включение реле KV43. Если реле не включается, то кратковременно (на 2 — 3 с) нажать на якорь реле KV43 на каждой секции.
Не получают питание включающие катушки ВБ на одной секции. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. В блоке № 4 проверить предохранитель F37 (рис. 23) и при необходимости его заменить (можно заменить предохранителем F36). Если предохранитель F37 после этого сгорает вновь, то следует действовать порядком, описанном ниже в разделе «Порядок действий при перегорании вставки предохранителя F37».
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ПЕРЕГОРАНИИ ВСТАВКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ F37
Важно помнить, что при перегорании вставки предохранителя F37 на неисправной секции электровоза отключатся и не будут включаться ВБ, при запущенных вентиляторах на блоке сигнализации не погаснет лампа МН. Прежде чем устранять данную неисправность, необходима строгая последовательность действий, которые описаны ниже. Полезно иметь автоматический выключатель на 25 А с зажимами на концах проводов. Если такового нет, то можно воспользоваться следующим способом:
> вставку F37 не восстанавливать;
> в блоке № 12 подать питание с провода Э80 (блокировка реле KV58) на провод Н017 (блокировка реле KV41);
> на пульте машиниста включить кнопку «Сигнализация».
Цепь короткого замыкания по каждой позиции определять по срабатыванию автоматического выключателя SF34 «Сигнализация».
Предохранитель F37 перегорает при включении рубильников на ЩП. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. На неисправной секции отключить рубильник ЦУ SA1 на БП, в блоке № 4 заменить предохранитель или запитаться вышеописанным способом. На ЩПР отключить тумблер «Маслонасос». На БП включить рубильник ЦУ SA1. Если F37 перегорает (срабатывает автоматический выключатель SF34 «Сигнализация» при включении рубильника ЦУ SA1), то предохранитель (автомат) не восстанавливать.
В блоке № 12 на реле KV10 заизолировать блокировки в проводах Н151-Н152 и с провода Н12 («плюс» катушки) подать питание на провод Н152. Далее в этом же блоке принудительно отключить реле KV40, объединить между собой блокировки в проводах Н172-Н179-Н186 и с провода Н216 («плюс» катушки реле) подать питание на любой из выше объединенных проводов.
Для включения ВБ кратковременно (на 2 — 3 с) подать питание с провода Э26 на провод Н192 блокировок реле KV41.

Предохранитель F37 перегорает при нажатии на кнопку «Возврат защиты». Заменить предохранитель F37 или запитать цепь от автомата SF34 «Сигнализация» так, как было описано выше. В блоке № 12 в блокировках реле KV41 неисправной секции подложить изоляцию в проводах Н017-Н192 и включить ГВ. Если вставка предохранителя F37 сгорает (срабатывает автоматический выключатель SF34 «Сигнализация»), это указывает на наличие короткого замыкания в цепи удерживающих катушек ВБ.
Заменить вставку предохранителя F37 (восстановить автоматический выключатель SF34). В блоке № 12 принудительно отключить реле KV40 и включить ГВ установленным порядком. При включенной кнопке «Сигнализация» с провода Э80 (блокировка реле KV58) подавать питание (касаться проводов) Н172, Н179, Н186 (блокировки реле KV40). Цепь короткого замыкания укажет срабатывание автоматического выключателя SF34 «Сигнализация»: провод Н172 — первая группа ТЭД; провод Н179 — вторая группа ТЭД; провод Н186 — третья группа ТЭД. В этом случае реле KV40 следует разблокировать, а в той цепи, где имеется короткое замыкание, подложить изоляцию между проводами Н171-Н172 (первая группа ТЭД); Н178-Н179 (вторая группа ТЭД); Н185-Н186 (третья группа ТЭД). Далее следовать обычным порядком без одной группы ТЭД.
Если при описанных действиях вставка предохранителя F37 не сгорает (автомат SF34 «Сигнализация» не срабатывает), это указывает на короткое замыкание в цепи включающих катушек ВБ. В этом случае изоляцию с реле KV41 следует убрать, а в собственных блокировках ВБ QF1-QF2 каждой группы необходимо подложить изоляцию. Нажатием на якорь реле KV41 в неисправной секции и поочередным выниманием изоляции с блокировок ВБ определить, в какой катушке произошло короткое замыкание по перегоранию вставки предохранителя F37 (срабатыванию автоматического выключателя SF34). На неисправном ВБ изоляцию оставить, восстановить предохранитель F37 и следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Предохранитель F37 сгорает при постановке штурвала контроллера в положение «П». Восстановить вставку предохранителя. Поочередно включая вентиляторы 1 — 3 и устанавливая штурвал в положение «П», определить, в цепи какого контактора произошло короткое замыкание. Если вставка сгорает (срабатывает автоматический выключатель SF34 «Сигнализация») при одном включенном вентиляторе, то это говорит о наличии короткого замыкания в этой группе в цепи контакторов КМ41 — КМ43. После определения короткого замыкания в блоке № 12 следует заизоли-ровать блокировки реле KV22 в проводах Н158-Н159 (для КМ41); Н162-Н163 (для КМ42); Н166-Н167 (для КМ43). Далее следовать с учетом веса поезда.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ «ТЯГА»
При постановке штурвала контроллера машиниста в положение «П» не гаснет лампа ВИП, а после постановки в «НР» отключаются ВБ на всех секциях. Проверить включение ЭПК и открытие разобщительных кранов к нему, включение автоматического выключателя SF25 «Тяга», зарядку тормозов. В блоке № 12 (рис. 24) головной секции проверить положение реле KV13 (должно быть включено; в случае, если оно отключено, включить его принудительно), KV12, KV14 (должны быть выключены, если включены, следует отключить их принудительно). В блоке пневматики проверить включение пневматического выключателя управления SP4 (рис. 25), состояние его контактных элементов и подвод сжатого воздуха (если SP4 неисправен или отключен, следует зашунтировать провода H32-H33). При отсутствии замечаний по работе вышеперечисленных аппаратов в блоке № 12 следует подать питание с провода Н20 (блокировка реле KV14) на провод Э6 (блокировка реле KV12). При сборе такой аварийной схемы необходимо вести контроль над включением ЭПК и тормозной магистралью поезда!

При постановке штурвала контроллера машиниста в положение «П» не гаснет лампа ВИП, а после постановки в «НР» отключаются ВБ на одной секции. При сборе нижеописанных аварийных схем категорически запрещено собирать схему электрического торможения!
Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. При запущенных МВ и включенном ЭПК штурвал контроллера поставить в положение «П». В блоке № 12 неисправной секции визуально проверить положение реле KV10, KV15, KV90 (рис. 26) — они должны быть включены. Если включено КТЗ, следует проверить положение тормозных переключателей. В случае, если тормозные переключатели установлены на режим тяги, необходимо реле отключить принудительно.
Если не включено реле KV10, следует проверить положение реверсивных переключателей и включение реле KV90.
В случае, если реле KV10, KV15, KV90, тормозные и реверсивные переключатели включены в правильное положение, следует принудительно включить реле КТ5 (рис. 27).
При постановке штурвала контроллера машиниста в положение «П» лампа ВИП не гаснет, а после постановки в «НР» отключаются ВБ одной группы на одной секции. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. На неисправной секции в блоке № 12 зачистить блокировки реле KV22 в проводах Н158-Н159 (первой группы), Н162-Н163 (второй группы), Н166-Н167 (третьей группы).
Если контакторы КМ41, КМ42, КМ43 не включатся, то в блоке № 4 проверить положение изоляционных тяг контактора и зачистить блокировки.

При постановке штурвала контроллера машиниста в положение «П» лампа ВИП гаснет, а после постановки в «НР» отключаются ВБ на одной группе ТЭД, одной секции. Путем переключения тумблеров сигнализации О, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. В блоке № 12 неисправной секции на реле KV22 зашунтировать блокировки в проводах Н158-Н159 (первая группа), Н162-Н163 (вторая группа), Н166-Н167 (третья группа).
Срабатывает автоматический выключатель SF25 «Тяга». Во всех случаях сбора аварийных схем при срабатывании автоматического выключателя SF25 необходимо убедиться в правильном положении реверсивных и тормозных переключателей. Электрический тормоз применять при этом запрещается!
Следует восстановить работу автоматического выключателя SF25. В случае, если данный автоматический выключатель срабатывает вновь, в блоке № 12 обеих секций необходимо принудительно включить реле KV15.
Отключается автоматический выключатель SF24 «Переключатели». Следует помнить, что при срабатывании автоматического выключателя SF24 «Переключатели» отключатся ВБ на всех секциях, а при нажатии на кнопку «Возврат защиты» не будут удерживаться во включенном состоянии.



На пульте машиниста следует отключить тумблер «Блок управления». Восстановить работу автоматического выключателя SF24 и перейти на другой блок управления (если SF24 не сработает, то следовать далее на этом блоке). В случае, когда автоматический выключатель SF24 срабатывает и на другом блоке, то в первом или шестом отсеке необходимо принудительно включить блокировочный переключатель SA1. При этом с вентиля необходимо отнять «плюсовой» провод Э15 (Э16) и на его место подать питание с провода Э80 блокировочного переключателя SA5. Для включения переключателя SA1 необходимо включить кнопку «Сигнализация», отключить тумблер «Блок управления» и восстановить работу автоматического выключателя SF24. Продолжать далее движение обычным порядком.

ЦЕПИ АВТОМАТИКИ

При сборе схемы тяги нет нагрузки на всех ТЭД на всех секциях. Сигнализация неисправности не показывает. Перейти на другой блок управления и проверить нагрузку (если нагрузка есть, то следовать далее на исправном блоке). При следовании на «Ручном регулировании» перейти на «Авторегулирование» (и наоборот). Если нагрузки нет, то постановкой штурвала контролера машиниста в зону регулирования следует проверить «гудение» сельсина. При отсутствии «гудения» проверить включение блокировочного переключателя SA1 (если он не включен, то на вентиль необходимо подать питание с провода Э80 блокировки блокировочного переключателя SA5 на «плюсовой провод» Э15 (Э16) катушки вентиля SA1). Для включения переключателя SA1 следует включить кнопку «Сигнализация».

Если блокировочный переключатель SA1 включен, то в блоке № 4 или № 11 следует заменить вставку предохранителя F45. В случае, когда вставка предохранителя окажется целой, в контроллере машиниста необходимо зашунтировать блокировки в проводах А23-А27.
Если при постановке штурвала в зону регулирования слышно «гудение» сельсина, то в блоке № 4 следует проверить целостность вставок предохранителей F40 (рис. 28) на каждой секции электровоза (возможно, что одна из вставок сгорела ранее).


При отсутствии результата при выполнении всех вышеперечисленных мероприятий попробовать выключить ГВ на этой секции, обесточить цепи управления, отключить АБ и через некоторое время произвести повторный пуск электровоза.
При сборе схемы тяги нет нагрузки на всех ТЭД на одной секции. Сигнализация неисправности не показывает. Если вес поезда позволяет продолжать движение на одной секции, следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД. Когда вес поезда не позволяет следовать далее, то в блоке № 4 необходимо заменить вставку предохранителя F17 (см. рис. 28).
Нет нагрузки на двух ТД одной группы. Сигнализация неисправности не показывает. Если вес поезда позволяет продол
жать движение без одной группы ТЭД, следовать далее с учетом оставшихся в работе тяговых двигателей. В случае, когда вес поезда не позволяет продолжать движение, в блоке № 4 необходимо проверить прилегание силовых контактов контакторов КМ41, КМ42, КМ43 (рис. 29). Если замечаний не выявлено, вероятнее всего неисправен блок питания ВИП данной группы. На неисправной группе в блоке питания ВИП проверить целостность вставок предохранителей (рис. 30). При необходимости заменить сгоревшие вставки.

ПОРЯДОК ПОДЪЕМА ТОКОПРИЕМНИКА ОТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА

Перед подъемом токоприемника от вспомогательного компрессора необходимо отключить все ненужные потребители электрических и пневматических цепей.
В пневмоблоке следует перекрыть разобщительные краны КН7, КН8, КН24, КН25. На секции, где будет подниматься токоприемник или на той секции, где есть компрессор токоприемника, в блоке № 12 принудительно включить реле KV44. Включить рубильники аккумуляторной батареи и цепей управления, тумблер компрессора токоприемника (рис. 31). После достижения давления сжатого воздуха в резервуаре ГВ более 6 кгс/см2 установленным порядком поднять токоприемник, включить ГВ и компрессор. После достижения полного давления в главных резервуарах открыть краны КН7, КН8, КН24, КН25 и отключить тумблер включения компрессора токоприемника.

ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ ГВ ВРУЧНУЮ

При работе в высоковольтной камере необходимо строго соблюдать меры техники безопасности! Запрещается включать ГВ при срабатывании защиты в силовых и вспомогательных цепях, а также в цепях электрического тормоза.
Следует помнить, что включение ГВ вручную при наличии воздуха в резервуаре ГВ является крайней мерой. Данная аварийная схема рекомендована для того, чтобы быстро освободить перегон. При такой аварийной схеме остается в работе защита КА1 — КА9. Электрический тормоз применять запрещается!

Следует перекрыть разобщительные краны к вентилям токоприемников (рис. 32) и установленным порядком заземлить главный ввод тягового трансформатора. В блоке № 12 принудительно включить реле KV44 и на пульте машиниста включить кнопку «Главный выключатель». Соблюдая требования личной безопасности, при помощи штанги ОД нажать на клапан включающей катушки ГВ (рис. 33). Снять заземление вывода тягового трансформатора, открыть разобщительные краны к вентилям токоприемников. В случае, если неисправность не связана с коротким замыканием в цепи ГВ, следовать далее обычным порядком.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Admin

Устранение неисправностей электровозов ВЛ85

С.М. КАРПОВ, преподаватель Абаканского подразделения Красноярского учебного центра профессиональных квалификаций

В статье рассмотрены наиболее вероятные неисправности в электрических цепях электровозов переменного тока ВЛ85, возникающие в пути следования. Согласно требованиям нормативных документов ОАО «РЖД» локомотивная бригада при выявлении неисправности на локомотиве или в составе поезда обязана принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время — к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов.
Рекомендуемые автором методы устранения неисправностей основаны на личном опыте работы в качестве машиниста-инструктора локомотивных бригад с учетом анализа ошибок, допущенных локомотивными бригадами при устранении неисправностей в электрических цепях управления электровозом, и требований безопасности движения. Фотографии, сопровождающие приводимые неисправности в электрических цепях электровоза, обеспечивают наилучшее восприятие учебного материала и способствуют выработке быстрых действий локомотивных бригад при возникновении нестандартной ситуации.

НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

На блоке питания БП-6 сгорают вставки предохранителя F1 или F2. Следует помнить, что при выходе из строя АБ (перегорание предохранителя F1 или F2) головной секции на нейтральной вставке опустится токоприемник и отключатся ГВ, потеряют питание приборы безопасности и произойдет автостопное торможение. Если предохранитель F1 или F2 перегорит на ведомой секции, то отключатся ВБ этой секции.


Следует заменить сгоревший предохранитель. На некоторое время возможно поставить провод с зажимами на концах, учитывая его сечение. При повторном сгорании предохранителя следует перейти на аварийную схему, для чего необходимо рубильник SA2 установить в среднее положение, a SA1 — в нижнее положение «Аварийно» (рис. 1).
На суммирующем табло сигнализации загорается лампа ЗБ. Нет зарядки АБ. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации (рис. 2) определить, на какой секции произошла неисправность.
Проверить целостность вставки предохранителя F3 на слух путем включения и отключения тумблера «Включение БП» (рис. 3). Если вставка целая, то должен включаться и отключаться контактор КМ5.
Если контактор КМ5 при переключении тумблера «Включение БП» срабатывает, то в блоке № 4 следует проверить целостность вставки предохранителя F15 (рис. 4).
При перегорании предохранителей F3 на БП, F15 в блоке № 4 перейти на аварийную схему. Рубильник ЦУ SA1 переключить в положение «Аварийно».

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ

Не поднимаются оба токоприемника. Проверить срабатывание автомата «Токоприемник» SF21 и при необходимости восстановить его работу.

Проконтролировать наличие напряжения на АБ, при необходимости перейти на аварийную схему (рубильник ЦУ SA1 перевести в нижнее положение «Аварийно»).
Проверить давление воздуха в цепях управления, при необходимости пополнить его запас (рис. 5).
Проверить выход штоков блокировок штор ВВК (рис. 6), включение ПВУ SP5 и целостность его контактных элементов (рис. 7), включение реле KV44 на всех секциях (рис. 8). Если реле KV44 не включены, следует включить их принудительно.
Если электровоз принимается в депо, то в БСА всех секций необходимо проверить положение рубильников РШК QS3 (они должны быть отключены, рис. 9).
Не вышли штоки блокировок ВВК на одной секции. Заблокировать на этой секции ВВК механически с помощью вилочковых ключей и включить ими устройство SQ5. В блоке № 12 проверить включение реле KV44 (на этой секции токоприемник подниматься не будет).
Штоки блокировок ВВК вышли везде, но токоприемники не поднимаются. В блоке № 12 проверить включение реле KV44. Если реле KV44 не включены, то на той секции, где будет осуществляться поднятие токоприемника, на реле KV44 следует подать питание с провода Н202 (блокировка реле) на провод Э36 («плюс» катушки этого реле) или на рейке зажимов этого реле. Подъем и опускание токоприемника следует осуществлять от кнопки «Главный выключатель».
Срабатывает SF21 при включении кнопки «Блокирование ВВК». Следует помнить, что основным местом короткого замыкания в цепи провода Э28 является цепь на разгрузочный клапан компрессора У5 (рис. 10), поэтому при появлении данной неисправности необходимо осмотреть подводящие провода к этому клапану.
Достаточно включить принудительно один вентиль защиты У1 на той секции, где необходимо поднять токоприемник (рис. 11).


В блоке № 12 на реле KV44 передней или задней секции (в зависимости оттого, какой токоприемник планируется поднимать) подать питание с провода Н202 (блокировка реле) на провода Н236 (блокировка реле) и Э36 («плюс» катушки реле) или на рейку зажимов реле KV44.
Все кнопки токоприемников не включать! Включить кнопку «Главный выключатель». После подъема токоприемника включить ГВ, нажав на кнопку «Возврат защиты».
Срабатывает автоматический выключатель SF21 при включении кнопки «Токоприемник С1 или С2». Если была включена кнопка «Токоприемник С2», то после восстановления автоматического выключателя следует включить кнопку «Токоприемник С1», и наоборот.
Если SF21 вновь срабатывает, то в блоке № 12 следует принудительно включить реле KV44 на всех секциях.
На той секции, где необходимо поднять токоприемник, в блоке № 12 на реле KV44 перед его принудительном включением необходимо заизолировать блокировки в проводах Э29-Н236 и на этом же реле подать питание с провода Н202 на провод Н236. Восстановить работу автоматического выключателя SF21.
Включить кнопку «Блокирование ВВК». Кнопки «Токоприемник С1 и С2» не включать! Включить кнопку «Главный выключатель». После подъема токоприемника включить ГВ, нажав на кнопку «Возврат защиты». Токоприемником при этом следует управлять кнопкой «Главный выключатель».

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ

Не включаются ГВ на всех секциях. Напряжение на АБ и давление в резервуаре ГВ в норме. Следует помнить, что перед включением ГВ необходимо предварительно убедиться в том, что ключ блокировочного устройства № 367 вставлен и повернут вниз, включены тумблеры «Отключение секции» S61, S62 (включенное положение — вверх), проверить положение штурвала контроллера машиниста в «О» или «П», проверить поднятие токоприемника, срабатывание автоматических выключателей SF22 «Главный выключатель», SF23 «Возврат защиты», SF24 «Переключатели».
Открыть дверь и проверить на слух, включается ли в блоке № 12 реле KV43 от кнопки «Возврат защиты». Если реле KV43 включается, а ГВ нет, то в этом же блоке головной секции визуально проверить включение реле KV42 (рис. 12). В случае, если данное реле окажется не включенным, следует включить его принудительно. Данная неисправность происходит по причине неисправности контактных элементов блокировки тормоза SQ1 №367 и, как правило, проявляется при смене кабины управления.
Если реле KV42 включено и при нажатии на кнопку «Возврат защиты» включается реле KV43, а ГВ — нет, необходимо проверить включение реле KV21, KV22, KV23. Если эти реле окажутся не включены, следует подать питание с провода Н024 на провод Э20 блокировок реле KV42. При данной аварийной схеме будет отсутствовать контроль нулевого положения штурвала контроллера машиниста!

Если реле KV42, KV21, KV22, KV23 включены и при нажатии на кнопку «Возврат защиты» включается реле KV43, а ГВ нет, следует подать питание с провода Э80 (блокировка реле KV58) на провод Н202 (блокировка реле KV43, рис. 13). В данном случае кнопка «Главный выключатель» функционировать не будет. Роль этой кнопки будет выполнять кнопка «Сигнализация».
Если при нажатии на кнопку «Возврат защиты» реле KV43 не включается, то на каждой секции на 2 — 3 с нажать на якорь этого реле. Для дистанционного включения ГВ из кабины управления можно подать питание с провода Э128 («плюс» катушки реле KV78) на провод Э27 («плюс» катушки реле KV43). Включением ГВ управлять тумблером «Освещение тележек», включая его на 2 — 3 с. При данной аварийной схеме тумблер «Освещение тележек» не использовать по назначению!


Не включается ГВ на головной секции. Напряжение на АБ в норме (50 — 60 В), давление в резервуаре ГВ в норме (более 6 кгс/см2). Если вес поезда и погодные условия позволяют следовать на одной секции, необходимо отключить головную секцию тумблером «Отключение секции» S61 на пульте помощника машиниста и включить ГВ задней секции установленным порядком. Блок управления переключить на исправную секцию, рубильник ЦУ SA1 перевести в положение «Аварийно».
Проверить положение тумблера «Отключение секции» S61 (включенное положение — вверх). В блоке № 12 проверить включенное положение реле KV21, обратив внимание на реле KV22, KV23. Если данные реле окажутся не включены, следует подать питание с провода Н024 на провод Э20 блокировок реле KV42 или принудительно включить эти реле. При такой аварийной схеме отсутствует контроль нулевого положения штурвала контроллера машиниста!
При включенной кнопке «Главный выключатель» в блоке № 12 неисправной секции кратковременно (на 2 — 3 с) нажать на якорь реле KV43. Если ГВ не включается, то в блоке № 12 нужно кратковременно (на 2 — 3 с) подать питание с провода Н017 (блокировка реле KV41) на провод Н219 (блокировка реле KV41). Если ГВ включится, то в блоке № 12 для включения ВБ необходимо кратковременно (на 2 — 3 с) нажать на якорь реле KV41.
Если ГВ не включится, то необходимо проверить блокировки автомата минимального давления (АМД), соблюдая требования техники безопасности (рис. 14). При осмотре АМД обратить внимание на провал верхних блокировочных контактов. При необходимости зашунтировать верхние контакты.
Не включается ГВ на задней секции. Напряжение на АБ в норме (50 — 60 В), давление в резервуаре ГВ в норме (более 6 кгс/см2). Проверить положение тумблера S62 «Отключение секции» (включенное положение — вверх). При включенной кнопке «Главный выключатель» на пульте машиниста в блоке № 12 головной секции, нажав на якорь реле KV41, проверить, включается ли реле KV32. Если реле не включается, следует принудительно его включить. В этом случае необходимо ГВ включать поочередно, используя тумблеры 561,562 «Отключение секции».


В блоке № 12 проверить включенное положение реле KV21, обратив внимание на реле KV22, KV23. Если данные реле не включены, следует подать питание с провода Н024 на провод Э20 блокировок реле KV42 или включить их принудительно. При данной аварийной схеме отсутствует контроль нулевого положения штурвала контроллера машиниста!
При включенной кнопке «Главный выключатель» в блоке №12 неисправной секции кратковременно (на 2 — 3 с) нажать на якорь реле KV43. Если ГВ не включается, то в блоке № 12 нужно кратковременно (на 2 — 3 с) подать питание с провода Н017 (блокировка реле KV41) на провод Н219 (блокировка реле KV41). Если ГВ включится, то в блоке № 12 для включения ВБ необходимо кратковременно (на 2 — 3 с) нажать на якорь реле KV41.
Если ГВ не включится, то необходимо проверить блокировки АМД (автомат минимального давления), соблюдая требования техники безопасности. При осмотре АМД обратить внимание на провал верхних блокировочных контактов. При необходимости зашунтировать верхние контакты.
ГВ включается и сразу отключается на одной из секций из-за неисправности в высоковольтной цепи (КА1 — КА9, КА12, КА15, РЗ, РМТ). Следует помнить, что причиной отключения ГВ может быть как срабатывание защиты, так и отсутствие питания на удерживающей катушке ГВ. Чтобы определить причину отключения ГВ, необходимо перекрыть кран к переднему токоприемнику и включить его кнопку. Затем следует включить ГВ и открыть разобщительный кран токоприемника. Если после касания токоприемником контактного провода ГВ отключается, это указывает на срабатывание защиты. В этом случае необходимо вывести из работы необходимый узел путем коммутационных переключений, утвержденных руководством по эксплуатации электровоза.
Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте управления по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность и ее характер.
Следует проверить срабатывание сигнализаторов (блинкеров) на токовых реле КА, так как данные реле могут механически заедать и при включении ГВ отключать его. Обязательно нужно восстановить эти реле. Если реле не восстанавливается нажатием на блинкер, то данное реле необходимо стукнуть легким ударом молотка.

Если после восстановления сигнализаторов повторно срабатывают реле КА1 — КАЗ, необходимо отключить рубильник ВИП QS11 первой силовой группы (находится в третьем отсеке над рубильником отключения ВИП, рис. 15). Далее следовать с учетом оставшихся в работе тяговых электродвигателей (ТЭД).
Если сработали реле КА4 — КА6, необходимо отключить рубильник ВИП QS12 второй силовой группы (находится в шестом отсеке над рубильником отключения ВИП). Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
При срабатывании реле КА7 — КА9 следует отключить рубильник ВИП QS13 третьей силовой группы (находится в девятом отсеке над рубильником отключения ВИП) и следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД.
В случае срабатывания реле КА 12 необходимо отключить рубильник ВУВ Q1 (находится в шестом отсеке, рис. 16). Если реле сработало вновь, следует отключить неисправную секцию соответствующим тумблером «Отключение секции» S61, S62. Рубильник SA1 на ЩП перевести в положение «Аварийно».
В случае срабатывания реле КА15 на неисправной секции необходимо отключить все потребители (печи, калориферы, блок питания и т.п.). Если ГВ отключается при запуске какой-либо вспомогательной машины, то на ЩПР необходимо отключить соответствующий тумблер и следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД.

Если реле КА15 срабатывает вновь, необходимо отключить на пульте помощника машиниста неисправную секцию и следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД. На неисправной секции рубильник ЦУ SA1 на ЩП поставить в нижнее положение «Аварийно».
При срабатывании реле защиты KV5 (рис. 17) при постановке штурвала контроллера машиниста в положение «П» и далее поочередным отключением рубильников QS4 (на блоках А11, А12, А13) найти неисправный блок. В неисправном блоке определить неисправный ТЭД отключением рубильников QS1, QS2 (при этом рубильник QS4 следует включить).
Если при отключенных рубильниках QS1 и QS2 реле защиты KV5 продолжает срабатывать, следует отключить рубильник QS4 и ВИП неисправного блока (рубильником ВИП QS11, QS12 или QS13). Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Если реле защиты KV5 срабатывает на ходу (в какой-либо зоне регулирования), то можно определить «землю» путем поочередного отключения вентиляторов 1 — 3 на ЩПР. В случае выявления неисправности следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Если при отключенных ножах QS4 на БСА первой, второй и третьей групп при постановке штурвала контроллера в положение «П» продолжает срабатывать реле защиты KV5, это указывает на ложное срабатывание. Проявляется оно при повышенном напряжении или бросках в цепях управления свыше 60 В. При ложном срабатывании реле KV5 следует перейти на аварийную схему, для чего необходимо рубильник SA1 на ЩП поставить в нижнее положение «Аварийно».
Срабатывание реле максимального тока (РМТ) невозможно перепутать ни с чем. При этом тяговый трансформатор очень сильно «загудит» и после этого отключится ГВ. В машинном отделении при этом возникнет запах сероводорода (запах тухлых яиц).
ГВ включается и сразу отключается на одной секции из-за отсутствия питания в цепи удерживающей катушки. Для того чтобы оперативно определить, от чего отключается ГВ, необходимо перекрыть кран к переднему токоприемнику и включить его кнопку. Затем включить ГВ. Если ГВ включается и сразу отключается, это указывает на неисправность в низковольтной цепи удерживающей катушки ГВ.


Следует проверить срабатывание сигнализаторов (блинкеров) КА12, КА15. Данные реле в случае срабатывания могут механически заедать и тем самым разрывать цепь на удерживающую катушку ГВ. Нужно обязательно восстановить эти реле. Если реле не восстанавливается нажатием на блинкер, то по этому реле необходимо стукнуть легким ударом молотка до восстановления блинкера, а при необходимости зашунтировать контакты. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность.
Если вес поезда позволяет следовать дальше, то неисправную секцию необходимо отключить соответствующим тумблером «Отключение секции» S61, S62. Рубильник ЦУ SA1 на ЩП перевести в положение «Аварийно».
Если вес поезда не позволяет следовать дальше, то на пульте машиниста необходимо включить кнопку «Сигнализация». На рейке зажимов блока № 4 (торец блока) подать питание с провода Н410 на провод Н214. Если при касании проводов от Н410 к Н214 отсутствует искрение, то это указывает на отсутствие цепи. Следует проверить блокировки РМТ (рис. 18). Если указанные блокировки в порядке, это свидетельствуете неисправности удерживающей катушки ГВ.
При включении кнопки «Главный выключатель» срабатывает автоматический выключатель SF22. Определить неисправную секцию путем отключения на пульте помощника машиниста всех тумблеров «Отключение секции» S61, S62. Если при выключенных тумблерах и повторном включении кнопки «Главный выключатель» срабатывает автоматический выключатель SF22, то кнопку «Главный выключатель» не включать. Все тумблеры «Отключение секции» S61, S62 следует включить. На всех блокировочных переключателях SA5 необходимо заизолировать блокировки Э26-Н202. На каждой секции подать питание с провода Э80 на провод Н202. Провод Э80 взять на том же SA5.
В блоке № 12 в головной секции принудительно включить реле KV32 и KV42. Включить кнопку «Сигнализация» на пульте машиниста и нажать кнопку «Возврат защиты».
Если при включенной кнопке «Главный выключатель» автоматический выключатель SF22 сработает после включения тумблера «Отключение секции» S61, S62 одной из секций, это указывает на наличие короткого замыкания в цепи удерживающей катушки ГВ этой секции. Если профиль пути и вес поезда позволяют, то эту секцию не включать. Рубильник SA1 на БП перевести в положение «Аварийно».

При включении кнопки «Возврат защиты» срабатывает автоматический выключатель SF23. Чтобы определить, где именно произошло короткое замыкание, нужно проверить автоматический выключатель на срабатывание при включенной кнопке «Главный выключатель» поочередным принудительным нажатием на KV43 всех секций.
Если при нажатии на реле KV43 одной из секций автоматический выключатель сработает, это указывает на наличие короткого замыкания в цепи включающей катушки ГВ этой секции. В случае, когда профиль пути и вес поезда позволяют следовать далее, неисправную секцию необходимо отключить соответствующим тумблером на пульте помощника машиниста. При этом рубильник SA1 на БП неисправной секции необходимо перевести в положение «Аварийно».

Если при принудительном нажатии на все реле KV43 автоматический выключатель SF23 не срабатывает, то по принципу исключения необходимо определить, где произошло короткое замыкание — в проводе Э27 или в катушке реле KV43 неисправной секции. При этом кнопку «Возврат защиты» не включать. ГВ включать принудительным нажатием на реле KV43 каждой секции.
(Окончание следует)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com