Устранение неисправностей электровозов ВЛ85
С.М. КАРПОВ, преподаватель Абаканского подразделения Красноярского учебного центра профессиональных квалификаций
В статье рассмотрены наиболее вероятные неисправности в электрических цепях электровозов переменного тока ВЛ85, возникающие в пути следования. Согласно требованиям нормативных документов ОАО «РЖД» локомотивная бригада при выявлении неисправности на локомотиве или в составе поезда обязана принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время — к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов.
Рекомендуемые автором методы устранения неисправностей основаны на личном опыте работы в качестве машиниста-инструктора локомотивных бригад с учетом анализа ошибок, допущенных локомотивными бригадами при устранении неисправностей в электрических цепях управления электровозом, и требований безопасности движения. Фотографии, сопровождающие приводимые неисправности в электрических цепях электровоза, обеспечивают наилучшее восприятие учебного материала и способствуют выработке быстрых действий локомотивных бригад при возникновении нестандартной ситуации.
НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
На блоке питания БП-6 сгорают вставки предохранителя F1 или F2. Следует помнить, что при выходе из строя АБ (перегорание предохранителя F1 или F2) головной секции на нейтральной вставке опустится токоприемник и отключатся ГВ, потеряют питание приборы безопасности и произойдет автостопное торможение. Если предохранитель F1 или F2 перегорит на ведомой секции, то отключатся ВБ этой секции.
Следует заменить сгоревший предохранитель. На некоторое время возможно поставить провод с зажимами на концах, учитывая его сечение. При повторном сгорании предохранителя следует перейти на аварийную схему, для чего необходимо рубильник SA2 установить в среднее положение, a SA1 — в нижнее положение «Аварийно» (рис. 1).
На суммирующем табло сигнализации загорается лампа ЗБ. Нет зарядки АБ. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации (рис. 2) определить, на какой секции произошла неисправность.
Проверить целостность вставки предохранителя F3 на слух путем включения и отключения тумблера «Включение БП» (рис. 3). Если вставка целая, то должен включаться и отключаться контактор КМ5.
Если контактор КМ5 при переключении тумблера «Включение БП» срабатывает, то в блоке № 4 следует проверить целостность вставки предохранителя F15 (рис. 4).
При перегорании предохранителей F3 на БП, F15 в блоке № 4 перейти на аварийную схему. Рубильник ЦУ SA1 переключить в положение «Аварийно».
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ
Не поднимаются оба токоприемника. Проверить срабатывание автомата «Токоприемник» SF21 и при необходимости восстановить его работу.
Проконтролировать наличие напряжения на АБ, при необходимости перейти на аварийную схему (рубильник ЦУ SA1 перевести в нижнее положение «Аварийно»).
Проверить давление воздуха в цепях управления, при необходимости пополнить его запас (рис. 5).
Проверить выход штоков блокировок штор ВВК (рис. 6), включение ПВУ SP5 и целостность его контактных элементов (рис. 7), включение реле KV44 на всех секциях (рис. 8). Если реле KV44 не включены, следует включить их принудительно.
Если электровоз принимается в депо, то в БСА всех секций необходимо проверить положение рубильников РШК QS3 (они должны быть отключены, рис. 9).
Не вышли штоки блокировок ВВК на одной секции. Заблокировать на этой секции ВВК механически с помощью вилочковых ключей и включить ими устройство SQ5. В блоке № 12 проверить включение реле KV44 (на этой секции токоприемник подниматься не будет).
Штоки блокировок ВВК вышли везде, но токоприемники не поднимаются. В блоке № 12 проверить включение реле KV44. Если реле KV44 не включены, то на той секции, где будет осуществляться поднятие токоприемника, на реле KV44 следует подать питание с провода Н202 (блокировка реле) на провод Э36 («плюс» катушки этого реле) или на рейке зажимов этого реле. Подъем и опускание токоприемника следует осуществлять от кнопки «Главный выключатель».
Срабатывает SF21 при включении кнопки «Блокирование ВВК». Следует помнить, что основным местом короткого замыкания в цепи провода Э28 является цепь на разгрузочный клапан компрессора У5 (рис. 10), поэтому при появлении данной неисправности необходимо осмотреть подводящие провода к этому клапану.
Достаточно включить принудительно один вентиль защиты У1 на той секции, где необходимо поднять токоприемник (рис. 11).
В блоке № 12 на реле KV44 передней или задней секции (в зависимости оттого, какой токоприемник планируется поднимать) подать питание с провода Н202 (блокировка реле) на провода Н236 (блокировка реле) и Э36 («плюс» катушки реле) или на рейку зажимов реле KV44.
Все кнопки токоприемников не включать! Включить кнопку «Главный выключатель». После подъема токоприемника включить ГВ, нажав на кнопку «Возврат защиты».
Срабатывает автоматический выключатель SF21 при включении кнопки «Токоприемник С1 или С2». Если была включена кнопка «Токоприемник С2», то после восстановления автоматического выключателя следует включить кнопку «Токоприемник С1», и наоборот.
Если SF21 вновь срабатывает, то в блоке № 12 следует принудительно включить реле KV44 на всех секциях.
На той секции, где необходимо поднять токоприемник, в блоке № 12 на реле KV44 перед его принудительном включением необходимо заизолировать блокировки в проводах Э29-Н236 и на этом же реле подать питание с провода Н202 на провод Н236. Восстановить работу автоматического выключателя SF21.
Включить кнопку «Блокирование ВВК». Кнопки «Токоприемник С1 и С2» не включать! Включить кнопку «Главный выключатель». После подъема токоприемника включить ГВ, нажав на кнопку «Возврат защиты». Токоприемником при этом следует управлять кнопкой «Главный выключатель».
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ
Не включаются ГВ на всех секциях. Напряжение на АБ и давление в резервуаре ГВ в норме. Следует помнить, что перед включением ГВ необходимо предварительно убедиться в том, что ключ блокировочного устройства № 367 вставлен и повернут вниз, включены тумблеры «Отключение секции» S61, S62 (включенное положение — вверх), проверить положение штурвала контроллера машиниста в «О» или «П», проверить поднятие токоприемника, срабатывание автоматических выключателей SF22 «Главный выключатель», SF23 «Возврат защиты», SF24 «Переключатели».
Открыть дверь и проверить на слух, включается ли в блоке № 12 реле KV43 от кнопки «Возврат защиты». Если реле KV43 включается, а ГВ нет, то в этом же блоке головной секции визуально проверить включение реле KV42 (рис. 12). В случае, если данное реле окажется не включенным, следует включить его принудительно. Данная неисправность происходит по причине неисправности контактных элементов блокировки тормоза SQ1 №367 и, как правило, проявляется при смене кабины управления.
Если реле KV42 включено и при нажатии на кнопку «Возврат защиты» включается реле KV43, а ГВ — нет, необходимо проверить включение реле KV21, KV22, KV23. Если эти реле окажутся не включены, следует подать питание с провода Н024 на провод Э20 блокировок реле KV42. При данной аварийной схеме будет отсутствовать контроль нулевого положения штурвала контроллера машиниста!
Если реле KV42, KV21, KV22, KV23 включены и при нажатии на кнопку «Возврат защиты» включается реле KV43, а ГВ нет, следует подать питание с провода Э80 (блокировка реле KV58) на провод Н202 (блокировка реле KV43, рис. 13). В данном случае кнопка «Главный выключатель» функционировать не будет. Роль этой кнопки будет выполнять кнопка «Сигнализация».
Если при нажатии на кнопку «Возврат защиты» реле KV43 не включается, то на каждой секции на 2 — 3 с нажать на якорь этого реле. Для дистанционного включения ГВ из кабины управления можно подать питание с провода Э128 («плюс» катушки реле KV78) на провод Э27 («плюс» катушки реле KV43). Включением ГВ управлять тумблером «Освещение тележек», включая его на 2 — 3 с. При данной аварийной схеме тумблер «Освещение тележек» не использовать по назначению!
Не включается ГВ на головной секции. Напряжение на АБ в норме (50 — 60 В), давление в резервуаре ГВ в норме (более 6 кгс/см2). Если вес поезда и погодные условия позволяют следовать на одной секции, необходимо отключить головную секцию тумблером «Отключение секции» S61 на пульте помощника машиниста и включить ГВ задней секции установленным порядком. Блок управления переключить на исправную секцию, рубильник ЦУ SA1 перевести в положение «Аварийно».
Проверить положение тумблера «Отключение секции» S61 (включенное положение — вверх). В блоке № 12 проверить включенное положение реле KV21, обратив внимание на реле KV22, KV23. Если данные реле окажутся не включены, следует подать питание с провода Н024 на провод Э20 блокировок реле KV42 или принудительно включить эти реле. При такой аварийной схеме отсутствует контроль нулевого положения штурвала контроллера машиниста!
При включенной кнопке «Главный выключатель» в блоке № 12 неисправной секции кратковременно (на 2 — 3 с) нажать на якорь реле KV43. Если ГВ не включается, то в блоке № 12 нужно кратковременно (на 2 — 3 с) подать питание с провода Н017 (блокировка реле KV41) на провод Н219 (блокировка реле KV41). Если ГВ включится, то в блоке № 12 для включения ВБ необходимо кратковременно (на 2 — 3 с) нажать на якорь реле KV41.
Если ГВ не включится, то необходимо проверить блокировки автомата минимального давления (АМД), соблюдая требования техники безопасности (рис. 14). При осмотре АМД обратить внимание на провал верхних блокировочных контактов. При необходимости зашунтировать верхние контакты.
Не включается ГВ на задней секции. Напряжение на АБ в норме (50 — 60 В), давление в резервуаре ГВ в норме (более 6 кгс/см2). Проверить положение тумблера S62 «Отключение секции» (включенное положение — вверх). При включенной кнопке «Главный выключатель» на пульте машиниста в блоке № 12 головной секции, нажав на якорь реле KV41, проверить, включается ли реле KV32. Если реле не включается, следует принудительно его включить. В этом случае необходимо ГВ включать поочередно, используя тумблеры 561,562 «Отключение секции».
В блоке № 12 проверить включенное положение реле KV21, обратив внимание на реле KV22, KV23. Если данные реле не включены, следует подать питание с провода Н024 на провод Э20 блокировок реле KV42 или включить их принудительно. При данной аварийной схеме отсутствует контроль нулевого положения штурвала контроллера машиниста!
При включенной кнопке «Главный выключатель» в блоке №12 неисправной секции кратковременно (на 2 — 3 с) нажать на якорь реле KV43. Если ГВ не включается, то в блоке № 12 нужно кратковременно (на 2 — 3 с) подать питание с провода Н017 (блокировка реле KV41) на провод Н219 (блокировка реле KV41). Если ГВ включится, то в блоке № 12 для включения ВБ необходимо кратковременно (на 2 — 3 с) нажать на якорь реле KV41.
Если ГВ не включится, то необходимо проверить блокировки АМД (автомат минимального давления), соблюдая требования техники безопасности. При осмотре АМД обратить внимание на провал верхних блокировочных контактов. При необходимости зашунтировать верхние контакты.
ГВ включается и сразу отключается на одной из секций из-за неисправности в высоковольтной цепи (КА1 — КА9, КА12, КА15, РЗ, РМТ). Следует помнить, что причиной отключения ГВ может быть как срабатывание защиты, так и отсутствие питания на удерживающей катушке ГВ. Чтобы определить причину отключения ГВ, необходимо перекрыть кран к переднему токоприемнику и включить его кнопку. Затем следует включить ГВ и открыть разобщительный кран токоприемника. Если после касания токоприемником контактного провода ГВ отключается, это указывает на срабатывание защиты. В этом случае необходимо вывести из работы необходимый узел путем коммутационных переключений, утвержденных руководством по эксплуатации электровоза.
Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте управления по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность и ее характер.
Следует проверить срабатывание сигнализаторов (блинкеров) на токовых реле КА, так как данные реле могут механически заедать и при включении ГВ отключать его. Обязательно нужно восстановить эти реле. Если реле не восстанавливается нажатием на блинкер, то данное реле необходимо стукнуть легким ударом молотка.
Если после восстановления сигнализаторов повторно срабатывают реле КА1 — КАЗ, необходимо отключить рубильник ВИП QS11 первой силовой группы (находится в третьем отсеке над рубильником отключения ВИП, рис. 15). Далее следовать с учетом оставшихся в работе тяговых электродвигателей (ТЭД).
Если сработали реле КА4 — КА6, необходимо отключить рубильник ВИП QS12 второй силовой группы (находится в шестом отсеке над рубильником отключения ВИП). Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
При срабатывании реле КА7 — КА9 следует отключить рубильник ВИП QS13 третьей силовой группы (находится в девятом отсеке над рубильником отключения ВИП) и следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД.
В случае срабатывания реле КА 12 необходимо отключить рубильник ВУВ Q1 (находится в шестом отсеке, рис. 16). Если реле сработало вновь, следует отключить неисправную секцию соответствующим тумблером «Отключение секции» S61, S62. Рубильник SA1 на ЩП перевести в положение «Аварийно».
В случае срабатывания реле КА15 на неисправной секции необходимо отключить все потребители (печи, калориферы, блок питания и т.п.). Если ГВ отключается при запуске какой-либо вспомогательной машины, то на ЩПР необходимо отключить соответствующий тумблер и следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Если реле КА15 срабатывает вновь, необходимо отключить на пульте помощника машиниста неисправную секцию и следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД. На неисправной секции рубильник ЦУ SA1 на ЩП поставить в нижнее положение «Аварийно».
При срабатывании реле защиты KV5 (рис. 17) при постановке штурвала контроллера машиниста в положение «П» и далее поочередным отключением рубильников QS4 (на блоках А11, А12, А13) найти неисправный блок. В неисправном блоке определить неисправный ТЭД отключением рубильников QS1, QS2 (при этом рубильник QS4 следует включить).
Если при отключенных рубильниках QS1 и QS2 реле защиты KV5 продолжает срабатывать, следует отключить рубильник QS4 и ВИП неисправного блока (рубильником ВИП QS11, QS12 или QS13). Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Если реле защиты KV5 срабатывает на ходу (в какой-либо зоне регулирования), то можно определить «землю» путем поочередного отключения вентиляторов 1 — 3 на ЩПР. В случае выявления неисправности следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Если при отключенных ножах QS4 на БСА первой, второй и третьей групп при постановке штурвала контроллера в положение «П» продолжает срабатывать реле защиты KV5, это указывает на ложное срабатывание. Проявляется оно при повышенном напряжении или бросках в цепях управления свыше 60 В. При ложном срабатывании реле KV5 следует перейти на аварийную схему, для чего необходимо рубильник SA1 на ЩП поставить в нижнее положение «Аварийно».
Срабатывание реле максимального тока (РМТ) невозможно перепутать ни с чем. При этом тяговый трансформатор очень сильно «загудит» и после этого отключится ГВ. В машинном отделении при этом возникнет запах сероводорода (запах тухлых яиц).
ГВ включается и сразу отключается на одной секции из-за отсутствия питания в цепи удерживающей катушки. Для того чтобы оперативно определить, от чего отключается ГВ, необходимо перекрыть кран к переднему токоприемнику и включить его кнопку. Затем включить ГВ. Если ГВ включается и сразу отключается, это указывает на неисправность в низковольтной цепи удерживающей катушки ГВ.
Следует проверить срабатывание сигнализаторов (блинкеров) КА12, КА15. Данные реле в случае срабатывания могут механически заедать и тем самым разрывать цепь на удерживающую катушку ГВ. Нужно обязательно восстановить эти реле. Если реле не восстанавливается нажатием на блинкер, то по этому реле необходимо стукнуть легким ударом молотка до восстановления блинкера, а при необходимости зашунтировать контакты. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность.
Если вес поезда позволяет следовать дальше, то неисправную секцию необходимо отключить соответствующим тумблером «Отключение секции» S61, S62. Рубильник ЦУ SA1 на ЩП перевести в положение «Аварийно».
Если вес поезда не позволяет следовать дальше, то на пульте машиниста необходимо включить кнопку «Сигнализация». На рейке зажимов блока № 4 (торец блока) подать питание с провода Н410 на провод Н214. Если при касании проводов от Н410 к Н214 отсутствует искрение, то это указывает на отсутствие цепи. Следует проверить блокировки РМТ (рис. 18). Если указанные блокировки в порядке, это свидетельствуете неисправности удерживающей катушки ГВ.
При включении кнопки «Главный выключатель» срабатывает автоматический выключатель SF22. Определить неисправную секцию путем отключения на пульте помощника машиниста всех тумблеров «Отключение секции» S61, S62. Если при выключенных тумблерах и повторном включении кнопки «Главный выключатель» срабатывает автоматический выключатель SF22, то кнопку «Главный выключатель» не включать. Все тумблеры «Отключение секции» S61, S62 следует включить. На всех блокировочных переключателях SA5 необходимо заизолировать блокировки Э26-Н202. На каждой секции подать питание с провода Э80 на провод Н202. Провод Э80 взять на том же SA5.
В блоке № 12 в головной секции принудительно включить реле KV32 и KV42. Включить кнопку «Сигнализация» на пульте машиниста и нажать кнопку «Возврат защиты».
Если при включенной кнопке «Главный выключатель» автоматический выключатель SF22 сработает после включения тумблера «Отключение секции» S61, S62 одной из секций, это указывает на наличие короткого замыкания в цепи удерживающей катушки ГВ этой секции. Если профиль пути и вес поезда позволяют, то эту секцию не включать. Рубильник SA1 на БП перевести в положение «Аварийно».
При включении кнопки «Возврат защиты» срабатывает автоматический выключатель SF23. Чтобы определить, где именно произошло короткое замыкание, нужно проверить автоматический выключатель на срабатывание при включенной кнопке «Главный выключатель» поочередным принудительным нажатием на KV43 всех секций.
Если при нажатии на реле KV43 одной из секций автоматический выключатель сработает, это указывает на наличие короткого замыкания в цепи включающей катушки ГВ этой секции. В случае, когда профиль пути и вес поезда позволяют следовать далее, неисправную секцию необходимо отключить соответствующим тумблером на пульте помощника машиниста. При этом рубильник SA1 на БП неисправной секции необходимо перевести в положение «Аварийно».
Если при принудительном нажатии на все реле KV43 автоматический выключатель SF23 не срабатывает, то по принципу исключения необходимо определить, где произошло короткое замыкание — в проводе Э27 или в катушке реле KV43 неисправной секции. При этом кнопку «Возврат защиты» не включать. ГВ включать принудительным нажатием на реле KV43 каждой секции.
(Окончание следует)
