Устранение неисправностей электровозов ВЛ85
(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 8,2023 г.)
С.М. КАРПОВ, преподаватель Абаканского подразделения Красноярского учебного центра профессиональных квалификаций
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ
При включении кнопки «Фазорасщепитель» ФР не запускаются на всех секциях. Проверить положение автоматического выключателя SF28, загорание лампы «PH» на табло сигнализации. В случае, если лампа не горит, то в блоке № 12 следует подать питание с провода Э80 (блокировка реле KV58) на провод Э40 (блокировка реле KV46). Запуском ФР управлять кнопкой «Сигнализация».
При включении кнопки «Фазорасщепитель» ФР не запускаются на одной секции. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность.
Проверить загорание лампы «PH» на суммирующем табло сигнализации. Если лампа не горит, то в блоке № 12 подать питание с провода Э80 (блокировка реле KV58) на провод Э40 (блокировка реле KV46). Запуском ФР неисправной секции управлять кнопкой «Сигнализация».
Если после сбора вышеприведенной аварийной схемы ФР не запускается, то в блоке № 4 на панели А15 проверить блокировки в проводах Э40-Н239, при необходимости зачистить (рис. 19).
При включении кнопки «Фазорасщепитель» срабатывает автоматический выключатель SF28. В блоке № 11 принудительно включить контактор КМ20 (рис. 20). Произвести запуск мотор-вен-тилятора МВ4. После запуска МВ4 в блоке № 12 каждой секции принудительно включить реле KV45. Следует помнить, что мотор-венти
лятор МВ4 для каждой вспомогательной машины будет выполнять функцию фазорасщепителя. При проезде нейтральных вставок все вспомогательные машины должны быть отключены.
Не запускаются мотор вентиляторы 1, 2 на всех секциях. Проверить положение автоматических выключателей SF29. На блокировочном переключателе SA5 подать питание с провода Э40 на провод Э41. Включить кнопку «Фазорасщепитель». После запуска ФР запустится мотор-вентилятор МВ1, далее включить кнопки «Вентилятор 1» и «Вентилятор 2».
При включении кнопок «Вентилятор 1» или «Вентилятор 2» отключается автоматический выключатель SF29. Восстановить работу автоматического выключателя SF29. Определить, от какой кнопки срабатывает автоматический выключатель — «Вентилятор 1» или «Вентилятор 2». Выключить на всех секциях на ЩПР тумблеры данного вентилятора и снова включить на пульте машиниста общую кнопку. Если автоматический выключатель после этого срабатывает вновь, то это указывает на наличие короткого замыкания в общем проводе Э41 (МВ1) или Э42 (МВ2). Тумблеры вентиляторов на ЩПР включить.
На всех секциях на блокировочном переключателе SA5 заизоли-ровать блокировки в проводах: Э41-Н247 (для МВ1) и Э42-Н251 (для МВ2). С провода Э40 подать питание на провод Н247 (для МВ1) или Н251 (для МВ2). Управлять вентиляторами МВ1 или МВ2, в чьей цепи было короткое замыкание, следует кнопкой «Фазорасщепитель».
Если при отключенных тумблерах на ЩПР автомат не срабатывает, то поочередно необходимо включить тумблеры и определить неисправную секцию. Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Не запускаются мотор-вентиляторы 3, 4 на всех секциях. Проверить положение автоматических выключателей SF30. На блокировочном переключателе SA5 подать питание с провода Э40 на провод Э43. Включить кнопку «Фазорасщепитель». После запуска ФР запустится мотор-вентилятор МВЗ. Далее следует включить кнопки «Вентилятор 3» и «Вентилятор 4».
При включении кнопок «Вентилятор 3» или «Вентилятор 4» отключается автоматический выключатель SF30. Восстановить
работу автоматического выключателя SF30. Определить, от какой кнопки происходит его срабатывание — «Вентилятор 3» или «Вентилятор 4». Выключить на всех секциях на ЩПР тумблеры данного вентилятора и снова включить на пульте машиниста общую кнопку. Если автоматический выключатель SF30 срабатывает, это свидетельствует о коротком замыкании в общем проводе Э43 (МВЗ) или Э44 (МВ4). Тумблеры на ЩПР следует включить. На всех секциях на блокировочном переключателе SA5 заизолировать блокировки в проводах: Э43-Н255 (для МВЗ) или Э44-Н259 (для МВ4). С провода Э40 подать питание на провод Н255 (для МВЗ) или Н259 (для МВ4). Управление вентиляторами МВЗ или МВ4, в чьей цепи было короткое замыкание, следует кнопкой «Фазорасщепитель».
Если при отключенных тумблерах на ЩПР автомат не срабатывает, то поочередно следует включить тумблеры и определить неисправную секцию. Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Не запускаются компрессоры на всех секциях при снижении давления в ГР ниже 7,5 кгс/см2 и нажатием кнопки S9 принудительной подкачки «Компрессор». Проверить положение автоматического выключателя SF32 «Компрессор». Если автоматический выключатель не сработал, то в коридоре за рабочим местом помощника машиниста в шкафу на рейке зажимов подать питание с провода Э27 на провод Э46. Компрессорами управлять кнопкой «Возврат защиты» или включить кнопку «Компрессор» в задней кабине управления.
Не запускается мотор-компрессор на одной секции. На ЩПР неисправной секции проверить включение тумблера «Компрессор». Если плотность поезда (электровоза) позволяет следовать с одним компрессором, то следовать далее обычным порядком. Если плотность поезда (электровоза) не позволяет следовать с одним компрессором, необходимо восстановить тепловое реле ТРТ. В случае, если ТРТ находится в порядке, в коридоре за рабочим местом помощника машиниста в шкафу на рейке зажимов подать питание с провода Э27 на провод Э46. Компрессором неисправной секции управлять кнопкой «Возврат защиты».
При включении кнопки «Компрессор» срабатывает автоматический выключатель SF32. Восстановить работу автоматического выключателя и выключить на ЩПР тумблеры S16 «Компрессор» на всех секциях. Включить кнопку «Компрессор» на пульте машиниста. Если после этого автоматический выключатель SF32 не сработает, то поочередным включением тумблеров «Компрессор» S16 на ЩПР определить, на какой секции неисправность, и больше тумблер там не включать (следовать далее без одного компрессора). Если при отключенных на ЩПР тумблерах S16 и последующем включении кнопки «Компрессор» на пульте машиниста автоматический выключатель SF32 сработает, то на ЩПР тумблеры S16 следует оставить выключенными.
Кнопку «Компрессор» на пульте машиниста не включать. На обеих секциях в блоке № 12 подать питание с провода Э128 («плюс» катушки реле KV78) на провод Н269 (блокировка реле KV45). Работой компрессора этой секции управлять при помощи тумблера «Освещение тележек». При этом следует постоянно вести контроль за работой компрессоров, так как при данной аварийной схеме тепловые реле мотор-компрессора выведены из работы!
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ (ВБ)
Не получают питание удерживающие катушки ВБ на всех секциях. Неисправность в цепи удерживающих катушек ВБ проверяется путем нажатия на кнопку «Возврат защиты» или нажатием на якорь реле KV41. При этом магнитная система должна подняться вверх, а при отпуске кнопки или якоря реле — опуститься вниз, увлекая за собой якорь ВБ и контактный рычаг. Если якорь и контактный рычаг не опустились, то это означает, что не получает питание удерживающая катушка ВБ.
В блоке № 12 проверить включение реле KV23, обратив внимание на включение реле KV21 и KV22 (рис. 21). Если реле выключены, то в блоке автоматических выключателей головной секции проверить положение автоматического выключателя SF24 «Переключатели».
Если автоматический выключатель SF24 «Переключатели» включен, а реле нет, следует подать питание с провода Н024 на провод Э20 блокировок реле KV42.
Не получает питание удерживающие катушки ВБ на одной секции. Путем переключения тумблеров сигнализации Cl, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. В блоке № 12 проверить включение реле KV21 — KV23 и KV40. Если реле KV40 не включено, следует включить его принудительно. Следовать далее, не используя полную нагрузку, электрическое торможение применять при этом запрещено!
Если реле KV21 и KV22 включено, a KV23 — нет (или наоборот), следует подать питание с «плюса» одной катушки на «плюс» другой (провод Э20).
Не получают питание удерживающие катушки ВБ на одной группе. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. В блоке № 12 на блокировках реле KV23 объединить провода Н175-Н182-Н189.
Не получает питание удерживающая катушка ВБ одной группы. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. Соблюдая требования техники безопасности, войти в высоковольтную камеру и осмотреть пространство между электромагнитом и якорем неисправного ВБ на наличие посторонних предметов (рис. 22). Электромагнит следует протереть сухой салфеткой. Если после этого магнитная система ВБ не будет удерживаться, следует проверить «минусовой» провод удерживающей катушки. Если все в норме, необходимо подать питание с «плюса» удерживающей катушки одного ВБ на «плюс» другого.
При включенном ГВ и нажатой кнопке «Возврат защиты» не получают питание включающие катушки ВБ на всех секциях. В блоке автоматических выключателей проверить положение автоматического выключателя «Возврат защиты». При нажатой кнопке «Возврат защиты» в блоке № 12 проверить включение реле KV43. Если реле не включается, то кратковременно (на 2 — 3 с) нажать на якорь реле KV43 на каждой секции.
Не получают питание включающие катушки ВБ на одной секции. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. В блоке № 4 проверить предохранитель F37 (рис. 23) и при необходимости его заменить (можно заменить предохранителем F36). Если предохранитель F37 после этого сгорает вновь, то следует действовать порядком, описанном ниже в разделе «Порядок действий при перегорании вставки предохранителя F37».
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ПЕРЕГОРАНИИ ВСТАВКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ F37
Важно помнить, что при перегорании вставки предохранителя F37 на неисправной секции электровоза отключатся и не будут включаться ВБ, при запущенных вентиляторах на блоке сигнализации не погаснет лампа МН. Прежде чем устранять данную неисправность, необходима строгая последовательность действий, которые описаны ниже. Полезно иметь автоматический выключатель на 25 А с зажимами на концах проводов. Если такового нет, то можно воспользоваться следующим способом:
> вставку F37 не восстанавливать;
> в блоке № 12 подать питание с провода Э80 (блокировка реле KV58) на провод Н017 (блокировка реле KV41);
> на пульте машиниста включить кнопку «Сигнализация».
Цепь короткого замыкания по каждой позиции определять по срабатыванию автоматического выключателя SF34 «Сигнализация».
Предохранитель F37 перегорает при включении рубильников на ЩП. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. На неисправной секции отключить рубильник ЦУ SA1 на БП, в блоке № 4 заменить предохранитель или запитаться вышеописанным способом. На ЩПР отключить тумблер «Маслонасос». На БП включить рубильник ЦУ SA1. Если F37 перегорает (срабатывает автоматический выключатель SF34 «Сигнализация» при включении рубильника ЦУ SA1), то предохранитель (автомат) не восстанавливать.
В блоке № 12 на реле KV10 заизолировать блокировки в проводах Н151-Н152 и с провода Н12 («плюс» катушки) подать питание на провод Н152. Далее в этом же блоке принудительно отключить реле KV40, объединить между собой блокировки в проводах Н172-Н179-Н186 и с провода Н216 («плюс» катушки реле) подать питание на любой из выше объединенных проводов.
Для включения ВБ кратковременно (на 2 — 3 с) подать питание с провода Э26 на провод Н192 блокировок реле KV41.
Предохранитель F37 перегорает при нажатии на кнопку «Возврат защиты». Заменить предохранитель F37 или запитать цепь от автомата SF34 «Сигнализация» так, как было описано выше. В блоке № 12 в блокировках реле KV41 неисправной секции подложить изоляцию в проводах Н017-Н192 и включить ГВ. Если вставка предохранителя F37 сгорает (срабатывает автоматический выключатель SF34 «Сигнализация»), это указывает на наличие короткого замыкания в цепи удерживающих катушек ВБ.
Заменить вставку предохранителя F37 (восстановить автоматический выключатель SF34). В блоке № 12 принудительно отключить реле KV40 и включить ГВ установленным порядком. При включенной кнопке «Сигнализация» с провода Э80 (блокировка реле KV58) подавать питание (касаться проводов) Н172, Н179, Н186 (блокировки реле KV40). Цепь короткого замыкания укажет срабатывание автоматического выключателя SF34 «Сигнализация»: провод Н172 — первая группа ТЭД; провод Н179 — вторая группа ТЭД; провод Н186 — третья группа ТЭД. В этом случае реле KV40 следует разблокировать, а в той цепи, где имеется короткое замыкание, подложить изоляцию между проводами Н171-Н172 (первая группа ТЭД); Н178-Н179 (вторая группа ТЭД); Н185-Н186 (третья группа ТЭД). Далее следовать обычным порядком без одной группы ТЭД.
Если при описанных действиях вставка предохранителя F37 не сгорает (автомат SF34 «Сигнализация» не срабатывает), это указывает на короткое замыкание в цепи включающих катушек ВБ. В этом случае изоляцию с реле KV41 следует убрать, а в собственных блокировках ВБ QF1-QF2 каждой группы необходимо подложить изоляцию. Нажатием на якорь реле KV41 в неисправной секции и поочередным выниманием изоляции с блокировок ВБ определить, в какой катушке произошло короткое замыкание по перегоранию вставки предохранителя F37 (срабатыванию автоматического выключателя SF34). На неисправном ВБ изоляцию оставить, восстановить предохранитель F37 и следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Предохранитель F37 сгорает при постановке штурвала контроллера в положение «П». Восстановить вставку предохранителя. Поочередно включая вентиляторы 1 — 3 и устанавливая штурвал в положение «П», определить, в цепи какого контактора произошло короткое замыкание. Если вставка сгорает (срабатывает автоматический выключатель SF34 «Сигнализация») при одном включенном вентиляторе, то это говорит о наличии короткого замыкания в этой группе в цепи контакторов КМ41 — КМ43. После определения короткого замыкания в блоке № 12 следует заизоли-ровать блокировки реле KV22 в проводах Н158-Н159 (для КМ41); Н162-Н163 (для КМ42); Н166-Н167 (для КМ43). Далее следовать с учетом веса поезда.
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ «ТЯГА»
При постановке штурвала контроллера машиниста в положение «П» не гаснет лампа ВИП, а после постановки в «НР» отключаются ВБ на всех секциях. Проверить включение ЭПК и открытие разобщительных кранов к нему, включение автоматического выключателя SF25 «Тяга», зарядку тормозов. В блоке № 12 (рис. 24) головной секции проверить положение реле KV13 (должно быть включено; в случае, если оно отключено, включить его принудительно), KV12, KV14 (должны быть выключены, если включены, следует отключить их принудительно). В блоке пневматики проверить включение пневматического выключателя управления SP4 (рис. 25), состояние его контактных элементов и подвод сжатого воздуха (если SP4 неисправен или отключен, следует зашунтировать провода H32-H33). При отсутствии замечаний по работе вышеперечисленных аппаратов в блоке № 12 следует подать питание с провода Н20 (блокировка реле KV14) на провод Э6 (блокировка реле KV12). При сборе такой аварийной схемы необходимо вести контроль над включением ЭПК и тормозной магистралью поезда!
При постановке штурвала контроллера машиниста в положение «П» не гаснет лампа ВИП, а после постановки в «НР» отключаются ВБ на одной секции. При сборе нижеописанных аварийных схем категорически запрещено собирать схему электрического торможения!
Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. При запущенных МВ и включенном ЭПК штурвал контроллера поставить в положение «П». В блоке № 12 неисправной секции визуально проверить положение реле KV10, KV15, KV90 (рис. 26) — они должны быть включены. Если включено КТЗ, следует проверить положение тормозных переключателей. В случае, если тормозные переключатели установлены на режим тяги, необходимо реле отключить принудительно.
Если не включено реле KV10, следует проверить положение реверсивных переключателей и включение реле KV90.
В случае, если реле KV10, KV15, KV90, тормозные и реверсивные переключатели включены в правильное положение, следует принудительно включить реле КТ5 (рис. 27).
При постановке штурвала контроллера машиниста в положение «П» лампа ВИП не гаснет, а после постановки в «НР» отключаются ВБ одной группы на одной секции. Путем переключения тумблеров сигнализации С1, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. На неисправной секции в блоке № 12 зачистить блокировки реле KV22 в проводах Н158-Н159 (первой группы), Н162-Н163 (второй группы), Н166-Н167 (третьей группы).
Если контакторы КМ41, КМ42, КМ43 не включатся, то в блоке № 4 проверить положение изоляционных тяг контактора и зачистить блокировки.
При постановке штурвала контроллера машиниста в положение «П» лампа ВИП гаснет, а после постановки в «НР» отключаются ВБ на одной группе ТЭД, одной секции. Путем переключения тумблеров сигнализации О, С2 на пульте машиниста по суммирующему табло сигнализации определить, на какой секции произошла неисправность. В блоке № 12 неисправной секции на реле KV22 зашунтировать блокировки в проводах Н158-Н159 (первая группа), Н162-Н163 (вторая группа), Н166-Н167 (третья группа).
Срабатывает автоматический выключатель SF25 «Тяга». Во всех случаях сбора аварийных схем при срабатывании автоматического выключателя SF25 необходимо убедиться в правильном положении реверсивных и тормозных переключателей. Электрический тормоз применять при этом запрещается!
Следует восстановить работу автоматического выключателя SF25. В случае, если данный автоматический выключатель срабатывает вновь, в блоке № 12 обеих секций необходимо принудительно включить реле KV15.
Отключается автоматический выключатель SF24 «Переключатели». Следует помнить, что при срабатывании автоматического выключателя SF24 «Переключатели» отключатся ВБ на всех секциях, а при нажатии на кнопку «Возврат защиты» не будут удерживаться во включенном состоянии.
На пульте машиниста следует отключить тумблер «Блок управления». Восстановить работу автоматического выключателя SF24 и перейти на другой блок управления (если SF24 не сработает, то следовать далее на этом блоке). В случае, когда автоматический выключатель SF24 срабатывает и на другом блоке, то в первом или шестом отсеке необходимо принудительно включить блокировочный переключатель SA1. При этом с вентиля необходимо отнять «плюсовой» провод Э15 (Э16) и на его место подать питание с провода Э80 блокировочного переключателя SA5. Для включения переключателя SA1 необходимо включить кнопку «Сигнализация», отключить тумблер «Блок управления» и восстановить работу автоматического выключателя SF24. Продолжать далее движение обычным порядком.
ЦЕПИ АВТОМАТИКИ
При сборе схемы тяги нет нагрузки на всех ТЭД на всех секциях. Сигнализация неисправности не показывает. Перейти на другой блок управления и проверить нагрузку (если нагрузка есть, то следовать далее на исправном блоке). При следовании на «Ручном регулировании» перейти на «Авторегулирование» (и наоборот). Если нагрузки нет, то постановкой штурвала контролера машиниста в зону регулирования следует проверить «гудение» сельсина. При отсутствии «гудения» проверить включение блокировочного переключателя SA1 (если он не включен, то на вентиль необходимо подать питание с провода Э80 блокировки блокировочного переключателя SA5 на «плюсовой провод» Э15 (Э16) катушки вентиля SA1). Для включения переключателя SA1 следует включить кнопку «Сигнализация».
Если блокировочный переключатель SA1 включен, то в блоке № 4 или № 11 следует заменить вставку предохранителя F45. В случае, когда вставка предохранителя окажется целой, в контроллере машиниста необходимо зашунтировать блокировки в проводах А23-А27.
Если при постановке штурвала в зону регулирования слышно «гудение» сельсина, то в блоке № 4 следует проверить целостность вставок предохранителей F40 (рис. 28) на каждой секции электровоза (возможно, что одна из вставок сгорела ранее).
При отсутствии результата при выполнении всех вышеперечисленных мероприятий попробовать выключить ГВ на этой секции, обесточить цепи управления, отключить АБ и через некоторое время произвести повторный пуск электровоза.
При сборе схемы тяги нет нагрузки на всех ТЭД на одной секции. Сигнализация неисправности не показывает. Если вес поезда позволяет продолжать движение на одной секции, следовать далее с учетом оставшихся в работе ТЭД. Когда вес поезда не позволяет следовать далее, то в блоке № 4 необходимо заменить вставку предохранителя F17 (см. рис. 28).
Нет нагрузки на двух ТД одной группы. Сигнализация неисправности не показывает. Если вес поезда позволяет продол
жать движение без одной группы ТЭД, следовать далее с учетом оставшихся в работе тяговых двигателей. В случае, когда вес поезда не позволяет продолжать движение, в блоке № 4 необходимо проверить прилегание силовых контактов контакторов КМ41, КМ42, КМ43 (рис. 29). Если замечаний не выявлено, вероятнее всего неисправен блок питания ВИП данной группы. На неисправной группе в блоке питания ВИП проверить целостность вставок предохранителей (рис. 30). При необходимости заменить сгоревшие вставки.
ПОРЯДОК ПОДЪЕМА ТОКОПРИЕМНИКА ОТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА
Перед подъемом токоприемника от вспомогательного компрессора необходимо отключить все ненужные потребители электрических и пневматических цепей.
В пневмоблоке следует перекрыть разобщительные краны КН7, КН8, КН24, КН25. На секции, где будет подниматься токоприемник или на той секции, где есть компрессор токоприемника, в блоке № 12 принудительно включить реле KV44. Включить рубильники аккумуляторной батареи и цепей управления, тумблер компрессора токоприемника (рис. 31). После достижения давления сжатого воздуха в резервуаре ГВ более 6 кгс/см2 установленным порядком поднять токоприемник, включить ГВ и компрессор. После достижения полного давления в главных резервуарах открыть краны КН7, КН8, КН24, КН25 и отключить тумблер включения компрессора токоприемника.
ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ ГВ ВРУЧНУЮ
При работе в высоковольтной камере необходимо строго соблюдать меры техники безопасности! Запрещается включать ГВ при срабатывании защиты в силовых и вспомогательных цепях, а также в цепях электрического тормоза.
Следует помнить, что включение ГВ вручную при наличии воздуха в резервуаре ГВ является крайней мерой. Данная аварийная схема рекомендована для того, чтобы быстро освободить перегон. При такой аварийной схеме остается в работе защита КА1 — КА9. Электрический тормоз применять запрещается!
Следует перекрыть разобщительные краны к вентилям токоприемников (рис. 32) и установленным порядком заземлить главный ввод тягового трансформатора. В блоке № 12 принудительно включить реле KV44 и на пульте машиниста включить кнопку «Главный выключатель». Соблюдая требования личной безопасности, при помощи штанги ОД нажать на клапан включающей катушки ГВ (рис. 33). Снять заземление вывода тягового трансформатора, открыть разобщительные краны к вентилям токоприемников. В случае, если неисправность не связана с коротким замыканием в цепи ГВ, следовать далее обычным порядком.
