СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.11.2021, 08:32   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 646
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [01-2021] Обнаружение и устранение неисправностей электропоездов постоянного тока


Обнаружение и устранение неисправностей электропоездов постоянного тока


С.В. Нюхтилин,
Учебный центр развития профессиональных компетенций Московской дирекции моторвагонного подвижного состава


В Учебном центре развития профессиональных компетенций Московской дирекции моторвагонного подвижного состава была разработана памятка для локомотивных бригад по обнаружению и устранению неисправностей электропоездов постоянного тока с электрическим торможением серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М, ЭД2Т, ЭД4М. Схожесть электрических схем электропоездов данных серий позволила описать методику поиска и устранения неисправностей в одном пособии. Материал рассчитан на полное знание локомотивными бригадами электрических схем электропоездов указанных серий, расположения оборудования в шкафах и подвагонных ящиках, назначения предохранителей (автоматических выключателей защиты).
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Запрещается заниматься обнаружением и устранением неисправностей при запрещающем показании проходного светофора, при подходе к местам ограничения скорости и следования по ним, при подходе к станциям и в условиях плохой видимости.
В первую очередь на перегоне необходимо принять меры, обеспечивающие дальнейшее следование электропоезда до станции, а на станции устранять те повреждения, ликвидация которых займет более длительное время.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ЗАЩИТЫ


В пути следования после срабатывания защиты без снятия напряжения в контактной сети локомотивная бригада обязана выявить неисправный вагон и по сигнальным светодиодам определить причину срабатывания защиты. Восстановление защиты разрешается не ранее чем через 5 мин. Время задержки на восстановление защиты требуется для самоликвидации ионизации воздуха во внутренней поверхности ящика быстродействующего выключателя (БВ).
После восстановления защиты по амперметру А2 в шкафу № 3 моторного вагона необходимо проверить исправную работу электрической схемы. При наличии показания тока по амперметру А2 следует незамедлительно выключить БВ. В пункте оборота необходимо отсоединить высоковольтные провода от контактора Т. Невыполнение данного требования приведет к повреждению пускотормозного резистора R1 и резисторов ослабления поля R24, R11 — R15.
После повторного срабатывания защиты следует отключить РУМ. Отсоединенные провода необходимо заизолиро-вать и закрепить таким образом, чтобы исключить их касание на заземленные поверхности ящика. При повторном срабатывании защиты восстанавливать БВ запрещается! Под контакты сигнальных проводов и провода 7 РУМа следует подложить изоляцию и следовать далее до пункта оборота (основного депо), где следует осмотреть и по возможности устранить неисправность высоковольтных аппаратов (ЦТ-479, п. 2.10.4). При срабатывании защиты по перегрузке необходимо осмотреть тяговые двигатели и по возможности устранить неисправность (ЦТ-479, п. 2.10.2).
При срабатывании защиты со снятием напряжения в контактной сети следует выключить БВ и на РУМ подложить изоляцию. Далее необходимо следовать до пункта оборота (основного депо), где следует осмотреть высоковольтные аппараты, обратив особое внимание на изоляционную стойку БВ. Закопченную стойку БВ нужно протереть сухой безворсовой ветошью. При невозможности восстановления изоляции и наличии дорожки, вызванной горением электрической дуги, необходимо опустить токоприемник и следовать до основного депо. Повторное восстановление защиты при ее срабатывании со снятием напряжения в контактной сети и следование неисправного вагона электропоезда с поврежденной стойкой БВ с поднятыми токоприемниками категорически запрещается.
При повторном перегорании предохранителей (срабатывании автомататических выключателей и реле тепловой защиты) категорически запрещается производить замену сгоревших предохранителей (восстановление работы, закорачивание автоматических выключателей и реле тепловой защиты) до выявления причины перегорания предохранителей (срабатывания автоматических выключателей и реле тепловой защиты)!
При отсоединении проводов от зажимов аппаратов и реек зажимов концы отсоединеных проводов следует заизолиро-вать. Обо всех выявленных неисправностях и выполненных работах по их устранению необходимо сделать запись в журнал технического состояния электропоезда ТУ-152.

НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ


При включении аккумуляторной батареи нет напряжения 110 В.
Сгорели предохранители Пр29, ПрЗО в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД2Т). Заменить сгоревшие предохранители.
Сработали автоматические выключатели Q29, Q30 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД4М). Восстановить работу автоматических выключателей.
Плохой контакт в контактах батарейного контактора БК 15-15Ф. Зачистить и отрегулировать нажатие контакта в шкафу № 6 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭД2Т, ЭД4М).
Плохой контакт в выключателе В10. Устранить неисправность контакта выключателя В10 аккумуляторной батареи при заходе электропоезда в депо.
При отсутствии питания от соседних секций 110 В восстановить автоматический выключатель Q13 на данной и соседних секциях.
Отсутствует напряжение 50 В при включенном ВУ.
Плохой контакт батарейного контактора БК 44-74Б. Зачистить и отрегулировать нажатие контакта 44-74Б батарейного контактора БК в шкафу № 6 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т), шкафу № 4 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭД2Т, ЭД4М).
Сгорел диод Д41 в цепи 44-74Б. Перегорел предохранитель Пр18 (сработал автоматический выключатель Q18). В пути следования (если это головной вагон) заклинить БК в отключенном положении. Напряжение 50 В будет поступать от АБ, которая получает питание 110 В от автоматического выключателя Q13 (предохранителя Пр13) других секций. В депо следует заменить неисправный диод Д41. В случае, когда не работает преобразователь и не проходит резервирование для цепей 50 В, следует установить перемычки на исправной и неисправной секциях 44-48.
Отсутствует напряжение 50 В при включении аккумуляторной батареи при выключенном ВУ.
Перегорел предохранитель Пр31 (сработал автоматический выключатель Q31). Заменить неисправный предохранитель (восстановить работу автоматического выключателя).
Нет контакта у выключателя BIO в проводах 44ВА-44Е или у БК44-44Е. Повторно включить и выключить В10. В пункте оборота осмотреть и зачистить блокировки у В10 и БК.
На аккумуляторных батареях всего поезда (или на одном вагоне) пониженное напряжение.
На одном из вагонов неполное короткое замыкание в проводах 15-30. Вынуть предохранители Пр13 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД2Т); выключить автоматические выключатели Q13 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД4М). Определив неисправную секцию, следует вынуть на ней контактную накладку ХТ1.
Неисправность на одном вагоне — нет питания 110 В от соседних секций. Сгорел предохранитель Пр 13, сработал автоматический выключатель Q13. Проверить предохранители Пр19, Пр29, ПрЗО, диод Д38 — возможно неисправна цепь вольтодобавки. Проверить и восстановить предохранители Пр или автоматические выключатели Q на неисправной секции, а также на соседних секциях. При повторном перегорании предохранителей Пр29, ПрЗО возможно короткое замыкание в АБ. В этом случае следует снять ХТ1 и выключить В10. При сильно разряженной АБ на головном вагоне напряжение 50 В в головной вагон следует подать по свободному проводу или по проводу 13, включив вспомогательные компрессоры на управление из шкафа.
Пробой диодов Д32 —Д37. В пункте оборота проделать действия, указанные выше (при неполном коротком замыкании в проводах 15-30). На перегоне при недостатке времени следует разделить состав на две части путем разъединения межвагонных соединений и привести в рабочее состояние исправную часть, включив ПРУ вручную. После этого следует вновь заблокировать междувагонные соединения.
При включении пакетника аккумуляторной батареи В10 сгорают предохранители Пр29, ПрЗО в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД2Т), срабатывают автоматические выключатели Q29, Q30 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного (ЭД4М).
Пробой диодов Д32 — Д37 в шкафу № 6 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2, ЭТ2М ЭР2Т), шкафу № 4 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭД2Т, ЭД4М). В пути следования вынуть контактную накладку ХТ1 в шкафу № 6 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2, ЭТ2М ЭР2Т), шкафу № 4 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭД2Т, ЭД4М) на неисправной секции. Напряжение 50 В в головной вагон можно подать по свободному проводу или по проводу 13, включив вспомогательные компрессоры на управление из шкафа. По прибытии в депо следует выявить и устранить неисправность.
Короткое замыкание в цепи проводов 15-30. В вагоне, на котором сгорели предохранители Пр29, ПрЗО (или сработали автоматические выключатели Q29, Q30), снять пластину ХТ1.

Одна из аккумуляторных батарей сильно разряжена, нет зарядки АБ по амперметру при работающих вспомогательных машинах, на пульте управления горит сигнальная лампа «Вспомогательные цепи».
Не включился контактор БК. Неисправен блок БУП. Неисправна катушка контактора БК. В пути следования при неисправности в головном вагоне поменять БУП с прицепным вагоном. В депо заменить неисправный блок БУП, выявить и устранить неисправность контактора БК.
Неисправен контакт 15Д-15Ф контактора БК. Выявить и устранить неисправность контакта 15Д-15Ф контактора БК.
Одна из аккумуляторных батарей сильно разряжена, нет зарядки АБ по амперметру при работающих вспомогательных машинах.
Сгорели предохранители Пр29, ПрЗО, Пр19 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 (ЭТ2, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу №4 прицепного вагона (ЭД2Т). Заменить сгоревшие предохранители.
Сработали автоматические выключатели Q29, Q30, Q19 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД4М). Восстановить автоматические выключатели.
Сгорел диодДЗв. В депо заменить неисправный диод Д38.
Не включаются вспомогательные компрессоры по всему поезду (на одном вагоне).
По всему поезду: перегорел предохранитель Пр50 (сработал автоматический выключатель Q50), неправильное положение В10, обрыв провода 13 между головным и моторным вагонами, нет контакта в кнопке «Вспомогательный компрессор». Устранить соответствующую неисправность.
На одном вагоне: перегорел предохранитель Пр22, неисправны РВК или регулятор давления, неисправен двигатель вспомогательного компрессора, обрыв провода 13 или неправильное положение пакетника в шкафу № 1 данного моторного вагона. Устранить соответствующую неисправность.
На вольтметре VB нет показаний.
Сгорели предохранители Пр26, Пр29, ПрЗО. Заменить неисправные предохранители.
Не включается контактор КП.
Сработало реле ТР7. Неисправна цепь катушки КП. Восстановить реле кнопкой. Проверить цепь: провод 15Ж-В1 -» ПРУ ПКП -» КП -» РЗПЗ -»ТР7-Ш17 —LU19^Q1.
Нет управляющих импульсов блока БУП.
Неисправность блока. В депо блок следует заменить.
Начальное возбуждение генератора не соответствует норме.
Неисправна цепь. Неисправен генератор. Проверить цепь: 15Ж -> КП -> ПКП -> R11 -> провод 88 -> обмотка И1-И2 73Б 73Е -> РЗПЗ -> Тт1 -> КП -> КГ*> 30. Проверить щетки и
кольца генератора, сопротивление между кольцами (должно быть в пределах 4 — б Ом).
Нарушена работа светодиода HLI, реле РЗПЗ.
Неисправен блок или реле. Заменить в депо неисправный блок или реле.
Не запускается преобразователь.
Сгорела вставка Пр2 в цепи двигателя из-за переброса по коллектору или пробоя изоляции в цепи якоря. Ложное срабатывание РПП. Осмотреть коллектор, найти мегомметром место пробоя. Проверить ток срабатывания.
После запуска не включается светодиод и не отключается пусковой R5.
Неисправно реле РОТ. Проверить ток срабатывания.
При пуске срабатывает реле РЗПЗ и отключает КП.

Отсутствует напряжение или появляется только при повышенной частоте вращения. Проверить цепь возбуждения генератора.
Не стабилизируется напряжение или частота, срабатывает автоматический выключатель Q1. Проверить автоматический выключатель Q1, предохранитель Пр18, заменить блоки, проверить диоды Д21 — Д24, Д5, Д7, Д12, Тт1, Тт2, Д2 — Д37.
Не включается КГ, отключается КП. Проверить предохранитель ПрЗ, блокировки КП ЗОЦ-ЗОЦБ и КГ20С-20В.
Занижена частота, срабатывает ТР7 и отключает преобразователь.
Неисправен блок БРЧ. Заменить блок в депо.
Обрыв цепи трансформатора ТрС. Проверить сопротивление цепи между проводами 77 и 78.
Пробой тиристора Тт2. Заменить тиристор в депо.
Низкое напряжение батареи, нет зарядного тока.
Сгорели предохранители Пр19, Пр29, ПрЗО. Заменить неисправные предохранители.
Сгорел диодДЗв. Заменить диод.
Обесточена резервная цепь переменного тока.
Сгорели предохранители Пр17, Пр23, Пр41 — Пр43. Заменить неисправные предохранители.
Неисправность в блокировках КП или КГ. Прозвонить цепь: 14 -> 22Л -Э 22К.
Мигание ламп освещения салонов.
Неисправность блоков БУП или БРЧ. Заменить неисправные блоки в депо.
Неисправны клапаны компрессора. Отремонтировать клапаны компрессора в депо.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ И КОМПРЕССОРАМИ

Не поднимаются токоприемники всего поезда при наличии воздуха в главных резервуарах.
Сгорел предохранитель Пр50 в блоке предохранителей кабины машиниста (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Заменить сгоревший предохранитель Пр5О.
Сработал автоматический выключатель Q50 в блоке автоматических выключателей кабины машиниста (ЭТ2М, ЭД4М). Восстановить работу автоматического выключателя Q50.
Обрыв провода 25 межу первым и вторым вагонами. Обрыв провода 25 в межвагонном низковольтном соединении обойти по резервному проводу или поднять токоприемники из хвостовой кабины управления.
Неисправен контакт в кнопке Кн 11 «Токоприемник поднят». Зачистить и отрегулировать контакт кнопки Кн11 «Токоприемник поднят», устранить неисправности контакта.
Не поднимается токоприемник одного из вагонов.
Заедает КПП. Не включается реле РББ-1. Засорился фильтр. Проверить КПП, повернуть клапан вручную. Проверить цепь включения РББ-1. Если причина неисправности цепи включения не обнаружена, следует включить его принудительно и следовать до основного депо, где неисправность должна быть устранена. Прочистить фильтр КПП.
Кран токоприемника стоит в положении «Ручное». Проверить положение крана «Ручное».
Сработало ПТРС. При срабатывании ПТРС на пульте машиниста будет гореть сигнальная лампа «Пожароопасно». Осмотреть секцию на отсутствие возгорания, принудительно разомкнуть ПТРС, вручную поднять токоприемник.
Сработало ПТРС и РББ-1 (на электропоездах ЭТ2М, начиная с №030). При одновременном срабатывании ПТРС и РББ-1 (только на электропоездах серии ЭТ2М, начиная с № 030) проверить включение ГрВЦ2 и исправность его блокировок.
После поднятия токоприемников на пульте машиниста горит сигнальная лампа «PH».
Сгорел резистор R75 в шкафу № 3 моторного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Сгоревший резистор R75 закоротить лампой 50X25 (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т).
Сгорел предохранитель Пр40 в шкафу № 2 моторного вагона. Заменить неисправный предохранитель.
Сработал автоматический выключатель Q40 в шкафу № 2 моторного вагона (ЭТ2М, ЭД4М). Восстановить работу автоматического выключателя.
Сгорел высоковольтный предохранитель Пр1 моторного вагона. Заменить неисправный предохранитель. Следует помнить, что замену предохранителя Пр1 следует выполнять при опущенных токоприемниках электропоезда!
Не включаются мотор-компрессоры на всем поезде.
Неисправны регуляторы давления в головной и хвостовой кабинах управления. Осмотреть и отрегулировать контакты регулятора давления, выявленные неисправности устранить.
Перегорели предохранители Пр 17 в шкафу № 2 головного и хвостового вагонов (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 1 (ЭД2Т). Заменить неисправные предохранители.

Сработали автоматические выключатели Q17 в шкафу № 2 головного и хвостового вагонов (ЭТ2М), шкафу № 1 (ЭД4М). Восстановить работу автоматических выключателей.
Неисправно реле РВК (ЭТ2М, ЭД4М). Поставить перемычку с соединения зажимов 20С катушки реле РВК на соединение зажимов провода 27 контакта реле РВК (ЭТ2М, ЭД4М).

Не работает мотор-компрессор на одном из вагонов, на пульте машиниста горит сигнальная лампа «Вспомогательные цепи».
Перегорели предохранители: Пр4, Пр5 в шкафу № б головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 5 (ЭД2Т), шкафу № 2 прицепного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т); Пр 15, Пр16в шкафу № 5 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т).
Перегорели предохранители Пр4 и Пр5 в шкафу № 6 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2М, ЭД4М); сработал автоматический выключатель Q15 в шкафу № 5 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 2 (ЭД4М), шкафу № 2 прицепного вагона (ЭТ2М, ЭД4М). Заменить неисправные предохранители, восстановить работу автоматического выключателя.
Неисправно реле РНК. Заменить неисправное реле РНК. Для замены можно использовать реле РНВ (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т).
Сработала тепловая защита ТР5 и ТР6. Восстановить тепловую защиту. Восстановление работы теплового реле следует выполнять при выключенном выключателе В1 «Выключение преобразователя».
Не работает мотор-компрессор на одном из вагонов, на пульте сигнальная лампа «Вспомогательные цепи» не горит.
Неисправен контакт 27А-27Б контактора ПКП. Осмотреть и отремонтировать контакт.
Неисправен контакт 27Б-27В реле РЗП-1. Осмотреть и отремонтировать контакт.
Сгорел предохранитель Пр25 в шкафу № 5 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 2 (ЭД2Т), шкафу № 2 прицепного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Заменить сгоревшие предохранители.
Сработал автоматический выключатель Q25 в шкафу № 5 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 2 (ЭД4М), шкафу № 2 прицепного вагона (ЭТ2М, ЭД4М). Восстановить работу автоматических выключателей.
Во время работы мотор-компрессоров мигают лампы главного освещения салонов вагонов.
Неисправность механической части компрессора. Неисправность клапанов компрессора. В депо выполнить ревизию компрессора, устранить неисправность клапанов.
(Продолжение следует)
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 28.11.2021, 07:31   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 646
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ПУСКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ


При выключенном выключателе управления (ВУ), в положении переключателей ППТ «Головной вагон», ККМ в положении I — IV сгорает предохранитель Пр31 в шкафу № 7 головного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона (ЭД2Т). Пропадает питание 50 В. Происходит срабатывание срывного клапана.
При выключенном ВУ, в положении переключателей ППТ «Головной вагон», ККМ в положении I — IV срабатывает автоматический выключатель Q18 в шкафу № 7 головного вагона (ЭТ2М), в шкафу № 5 головного вагона (ЭД4М). Пропадает питание 50 В. Происходит срабатывание срывного клапана.
При включенном ВУ, в положении переключателей ППТ «Головной вагон», ККМ в положении I — IV сгорает предохранитель Пр18, срабатывает защита РЗП-З, затем сгорает предохранитель Пр31 в шкафу № 7 головного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), в шкафу № 5 головного вагона (ЭД2Т). Пропадает питание 50 В. Происходит срабатывание срывного клапана.

При включенном ВУ, в положении переключателей ППТ «Головной вагон», ККМ в положении I — IV срабатывает автоматический выключатель Q18, срабатывает защита РЗП-З, затем автоматический выключатель Q31 шкафу № 7 головного вагона (ЭТ2М), в шкафу № 5 головного вагона (ЭД4М). Пропадает питание 50 В. Происходит срабатывание срывного клапана.

Произошел пробой коммутационного диода Д59 в шкафу № 2 головного вагона (ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т), в шкафу № 1 головного вагона (ЭД2Т, ЭД4М). Отсоединить коммутационный диод Д59 в соответствующем шкафу.
При постановке ручки крана машиниста в положение Va, включении схемы дотормаживания (замещения) сгорает предохранитель Пр18 (срабатывает автоматический выключатель Q18), срабатывает защита РЗП-З. После выключения преобразователя сгорает предохранитель Пр31 (срабатывает автоматический выключатель Q31) на головном вагоне, теряется питание 50 В, происходит срабатывание срывного клапана.
Произошел пробой коммутационного диода Д11 в шкафу №2 моторного вагона. Отсоединить провод 30 от диода Д11.
При включении ВУ сгорает предохранитель Пр54 (ЭР2Т, ЭТ2-005, ЭД2Т), срабатывает автоматический выключатель ВУ (ЭТ2 с № 006, ЭД4М), на пульте управления загораются сигнальные лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи». На электропоездах, оборудованных автоматическим выключателем ВУ, сигнальные лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи» не сигнализируют.
Произошло короткое замыкание в поездном проводе 22 (если переключатель ППТ находится в положении «Хвостовой вагон»).
Произошло короткое замыкание в проводе 22 цепи питания контроллера машиниста (если ППТ находится в положении «Головной вагон»).
На электропоездах серий ЭТ2 и ЭР2Т следует выключить выключатель ВУ.
  • дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ.
  • Если короткое замыкание произошло в проводе 22 прицепного вагона, следует:
  • в шкафу № 3 моторного вагона исправной секции на рейке зажимов ЗКЗ отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов ЗК2 (провод 13) на рейку зажимов ЗКЗ (провод 22);
  • в шкафу № 2 моторного вагона исправной секции, следующей от кабины управления, на рейке зажимов ЗК2 отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов ЗК1 (провод 13) на рейку зажимов ЗК2 (провод 22). Постановка данной перемычки позволит собраться схеме резервирования при неисправном преобразователе;
  • дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ:
  • выключить выключатель ВУ;
  • заменить неисправный предохранитель Пр54;
  • на соединении зажимов П26 блока Ш в средней части кабины управления отсоединить провод 22/2;
  • вынуть мостиковый контакт КМЗ 22А-22М реверсивного переключателя контроллера машиниста;
  • с шины провода 15 блока 1Б.252 (предохранители в средней части пульта машиниста) поставить перемычку на провод 22Г шины контроллера машиниста;
  • дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ;
  • восстановление защиты производить кратковременной подачей питания на провод 7 рейки зажимов ЗК1 в шкафу № 2 головного вагона.
Следует помнить, что при приемке электропоезда из отстоя без локомотивной бригады и заполнения воздушной магистрали управления вспомогательным компрессором перед подъемом токоприемников следует выключить кнопку КН 10 «Вспомогательный компрессор». Невыполнение этого требования может привести к пережогу контактного провода. После подъема токоприемников следует включить выключатель управления ВУ.
На электропоездах серии ЭТ2М следует выключить выключатель ВУ, посекционно рассоединить межвагонные соединения. Далее следует подать питание с провода 15Г на провод 22 и по срабатыванию автоматического выключателя Q40 прицепного (головного) вагона выявить неисправную секцию, а затем — неисправный вагон.
Если короткое замыкание произошло в проводе 22 головного вагона, следует:
А осмотреть соединение зажимов провода 22 в межвагонном соединении между головным и моторным вагонами;
А на соединении зажимов П2б блока Ш кабины машиниста в средней части пульта машиниста (ЭР2Т, ЭТ2) отсоединить провод 22/1, вместо которого подсоединить провод Р51 или Р52;
А в шкафу № 2 головного вагона провод Р51 или Р52 на рейке зажимов XI (зажим 14) подсоединить к соединению зажима провода 13;
А в шкафу № 2 головного вагона на рейке зажимов XI (зажим 20) отсоединить провод 22, идущий в шкаф № 6, и провод 22/1, идущий на соединение зажимов П2б блока Ш кабины управления (провода в светлой резиновой оплетке), поставить перемычку с рейки зажимов XI (зажим 14, провод 13) на рейку зажимов XI (зажим 20, провод 22). Постановка данной перемычки позволит собраться схеме резервирования при неисправности преобразователя и позволит управлять включением мотор-компрессоров от регулятора давления головного вагона;
А в шкафу № 2 моторного вагона на соединении зажимов Х1 (зажим 23) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов XI (зажим 14, провод 13) на рейку зажимов Х1 (зажим 23, провод 22);
А дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ.
Если короткое замыкание произошло в проводе 22 моторного вагона, следует:
  • осмотреть межвагонное соединение между прицепными (головным) вагонами;
  • в шкафу № 2 моторного вагона на соединении зажимов XI (зажим 23) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, а в шкафу № 3 (провода в светлой резиновой оплетке) поставить перемычку с рейки зажимов Х1 (зажим 14, провод 13) на рейку зажимов XI (зажим 23, провод 22).
Постановка данной перемычки позволяет собраться режимам тяги, электродинамического торможения, включиться вспомогательным машинам неисправной секции;
  • в шкафу № 2 прицепного вагона исправной секции на рейке зажимов XI (зажим 21) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов Х1 (зажим 14, провод 13) на рейку зажимов XI (зажим 21, провод 22);
  • в шкафу № 2 головного вагона (шкафу № 3 прицепного) поставить перемычку на рейке зажимов Х7 (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов XI (зажим 23, провод 22);
  • в шкафу № 2 моторного вагона исправной секции на рейке зажимов ЗК2 поставить перемычку между проводами 13 и 22;
  • дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ.
Если короткое замыкание произошло в проводе 22 прицепного вагона, следует:
в шкафу № 3 моторного вагона исправной секции на рейке зажимов ХЗ (зажим 21) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов ХЗ (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов ХЗ (зажим 21, провод 22);
в шкафу № 2 моторного вагона исправной секции, следующей от кабины управления, на рейке зажимов Х1 (зажим 21) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов XI (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов ХЗ (зажим 21, провод 22);
в шкафу № 2 прицепного вагона на рейке зажимов XI (зажим 21) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, и в шкафу № 3 (провода в светлой резиновой оплетке) поставить перемычку с рейки зажимов XI (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов XI (зажим 21, провод 22). Постановка данной перемычки позволит собраться схеме резервирования при неисправном преобразователе.
Дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ:
  • выключить выключатель ВУ;
  • на соединении зажимов П26 блока Ш в средней части пульта управления отсоединить провод 22/2;
  • подложить изоляцию под контакт 4-5 22А-22М реверсивного переключателя контроллера машиниста;
  • с шины провода 15 панели П-414УЗ (автоматические выключатели в средней части пульта машиниста) поставить перемычку на провод 22Г шины контроллера машиниста;
  • дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ;
  • восстановление защиты производить кратковременной подачей питания на провод 7 рейки зажимов XI (зажим 7) в шкафу № 2 головного вагона.
При включении ВУ на пульте машиниста горят лампы «Вспомогательные машины», «Преобразователь», «БВ». В режиме тяги сигнальная лампа «ЛКиТ» загорается и гаснет.
Сгорел предохранитель Пр19 (сработал автоматический выключатель Q19) на моторном вагоне. Пробит диод Д27. Заменить предохранитель Пр19 (восстановить автоматический выключатель Q19). Если неисправность после этого повторится, следует в подвагонном ящике РК отсоединить диод Д27, расположенный на панели РБ.
После запуска преобразователя срабатывает защита РЗП-З.

Сгорел предохранитель Пр 18 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), шкафах № 5 головного вагона, № 4 прицепного вагона (ЭД2Т). Заменить соответствующий неисправный предохранитель.
Сработал автоматический выключатель СП 8 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД4М). Восстановить работу автоматического выключателя.
Отпал один из входных (выходных) проводов трансформатора управления ТрУ. Подсоединить провод к трансформатору управления ТрУ. В депо восстановить оборванный провод.
Произошел пробой диода Д24 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД2Т, ЭД4М). Заменить в депо неисправный диод.
При работе (запуске) преобразователя на пульте управления постоянно горятсигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи», «БВ». После установки контроллера машиниста в тяговый или тормозной режим сигнальная лампа «ЛКиТ» загорается и гаснет (штатная работа), один из вагонов не везет, по поезду ощущаются характерные оттяжки. После сборки схемы электродинамического торможения включается схема замещения.
Перегорел предохранитель Пр 19 (сработал автоматический выключатель СП 9 в шкафу № 2 моторного вагона). Заменить неисправный предохранитель (восстановить работу автоматического выключателя).
При повторном перегорании предохранителя Пр19 (срабатывании автоматического выключателя Q19) на панели РБ ящика реостатного контроллера отсоединить провод 30 от диода Д27. При перегорании предохранителя Пр19 следует проанализировать, в каком режиме работала электрическая схема, так как короткое замыкание катушки реле-повторителя приводит к перегоранию предохранителя Пр19. Например, после постановки контроллера машиниста в положение «2М» (моторный режим) на пульте машиниста загорелись сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи», «БВ», а сигнальная лампа «ЛКиТ» не загорелась. В данном режиме произошло короткое замыкание катушки реле-повторителя ПШ. Анализ режимов работы электрической схемы позволяет намного сократить время на обнаружение и устранение неисправности.
Повышенное напряжение на генераторе.
Перегорели предохранители Пр4, Пр5, Прб, Пр12, Пр14, Пр41 — Пр43 (сработали автоматические выключатели Q4, Q5, 06, Q12, Q14, Q41 — Q43. Заменить неисправные предохранители (восстановить работу автоматических выключателей).
Неисправность диодов моста Д21 — Д24 или блока БУП. Заменить блок БУП (переставить с исправного прицепного вагона).
Частота в сети не соответствует норме (повышена, понижена, колебания).
Плохой контакт в разъеме БУП и БРЧ. Неисправны блоки. Осмотреть разъемы, заменить блоки (поменять с исправного прицепного вагона).
Нет цепи обратной связи. Проверить работу трансформатора ТрС и состояние подходящего к нему провода.
При запуске преобразователя стрелка вольтметра не отклоняется (нет возбуждения).
Перегорели предохранители Пр4, Пр5, Пр 10 (сработали автоматические выключатели Q4, Q5, 010), нет цепи от батареи на независимую обмотку возбуждения, пробит диод Д5. Заменить предохранители (восстановить работу автоматических выключателей), проверить схему цепи возбуждения, заменить диод.

He запускается преобразователь дополнительного прицепного вагона (прицепным вагоном считается тот вагон, который сцеплен с моторным вагоном).
Неисправен блокировочный контакт 17-17АА контактора ПКП (прицепного вагона). Осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 17-17АА контактора ПКП прицепного вагона. При невозможности устранения неисправности использовать свободный контакт блока вспомогательных контактов.
Неисправен высоковольтный контакт контактора КДВ (прицепного вагона). Осмотреть и отремонтировать высоковольтные контакты контактора КДВ (прицепного вагона).
Неисправен контакт 17АА-171 реле РВП (прицепного вагона), не включается реле РВП (прицепного вагона). Для замены неисправного реле РВП (прицепного вагона) можно использовать ПТРС выцепленного моторного вагона, сменить сгоревший резистор R100.
Неисправна цепь включения контактора КДВ прицепного вагона. Осмотреть цепь и устранить неисправность.
Не включен автоматический выключатель Q70. Включить автоматический выключатель Q70.
Неисправны блокировочные контакты розеток высоковольтного межвагонного соединения прицепного вагона. Осмотреть и отремонтировать блокировочные контакты розеток Ш25 и Ш2б высоковольтного межвагонного соединения прицепного вагона (осмотр и ремонт блокировочных устройств производить при опущенных токоприемниках), довести до фиксации высоковольтные межвагонные соединения.
Обрыв провода 151 в низковольтном межвагонном соединении. Обрыв можно обойти по резервному проводу, для чего следует выбранный резервный провод прицепного вагона соединить на рейке зажимов Х4 (зажим 14) с проводом 151. На дополнительном прицепном вагоне резервный провод с тем же номером (что и на прицепном вагоне) соединить на рейке зажимов Х7 (зажим 11 или 12) с проводом 15.
Нет напряжения на проводе 15 дополнительного прицепного вагона. Включить аккумуляторную батарею, восстановить работу автоматических выключателей Q13 и Q30 дополнительного прицепного вагона.
Не включается реле ПРУ (дополнительного вагона). Обрыв провода 171 в межвагонном соединении прицепного вагона обойти по резервному проводу, для чего необходимо выбранный резервный провод прицепного вагона соединить на рейке зажимов Х4 (зажим 18) с проводом 171; на дополнительном прицепном вагоне резервный провод с тем же номером (что и на прицепном вагоне) соединить на рейке зажимов Х5 (зажим 6) с проводом 17.
Не запускается преобразователь на одном (основном) прицепном вагоне.
Перегорели предохранители Пр2, Пр4, Пр5, Пр 12, Пр14, Пр 19, Пр26 (сработали автоматические выключатели Q2, Q4, Q5, Q12, Q14, Q19, Q26). Заменить неисправные предохранители, восстановить работу автоматических выключателей.
Сработала защита или автоматический выключатель Q1. Неисправен блок БУП, разъемы, цепь включения КП. Сработала тепловая защита ТР7. Выключить и вновь включить В1 или кратковременно отжать якорь РЗПЗ, проверить реле перегрузки РПП, РОТ. Выключить и снова включить автоматический выключатель Q1, проверить разъем Ш17-Ш18. Восстановить тепловую защиту ТР7. Осмотреть контактор КП и проверить напряжение на катушке контактора в шкафу № б на зажимах 20С-30АЭ.
Не включается реле управления ПРУ. Осмотреть контакты ПРУ 15-20 и 20Г-20В.
Преобразователь идет вразнос, срабатывает защита.
Перегорели предохранители Пр10, Пр44 — Пр46 (сработали автоматические выключатели Q10, Q44 — Q46), пробой диода Д7. Заменить неисправные предохранители (восстановить работу автоматических выключателей), проверить состояние щеток и поверхность их прилегания.
Перед повторным пуском преобразователя:
А выключить выключатель В1 «Выключение преобразователя»;
А подложить изоляцию под контакт 73М-73Е реле РЗП-З;
А к соединению зажимов 73Е и 30 панели (возле реле РЗП-З) подсоединить прозвоночную лампу;
А включить выключатель В1 «Выключение преобразователя».
Загорание прозвоночной лампы будет свидетельствовать об исправности цепи возбуждения генератора. В пункте оборота осмотреть щетки генератора.
Пробой диодов Д21 — Д24, тиристоров Тт1, Тт2, плохой контакт между кольцами и щетками генератора. Разъем Ш19 переставить на «Резерв», в депо заменить неисправные диоды и тиристоры.
Неисправность блоков БУП, БРЧ, резисторов R11, R21. В депо восстановить цепь, заменить неисправные блоки БУП, БРЧ.
Резистор R5 остается введенным в цепь двигателя преобразователя. Светодиод на блоке БУП не горит.
Неисправен блок БУП или контактор ПКП. Нет контакта в разъемах БУП и БРЧ, неисправны резистор R26 или диоды Д4, Д50. Осмотреть контактор ПКП, разъем БУП. Если светодиод на БУПе не загорится, следует заменить блок БУП. При отсутствии времени на поиск данной неисправности во избежание перегорания резистора R5 поставить перемычку 15АД-20Ш.
При включении электродинамического торможения срабатывает защита преобразователя РЗП-З.
Обрыв провода 46 в межвагонном соединении. Обойти обрыв по резервному проводу межвагонного соединения.
Неисправен блокировочный контакт 40Г-46 контактора КВ. Пересоединить провода на свободный блокировочный контакт контактора КВ.
Сгорел резистор R14 в цепи реле РЗП-1 (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Закоротить резистор R14 прозвоночной лампой 50X25.
Сгорела катушка реле РЗП-1. При неисправности катушки реле РЗП-1 (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т) выключить выключатель В8 «Торможение». В депо заменить неисправное реле.
При неисправности преобразователя не работает схема резервирования, на пульте машиниста горят сигнальные лампы «Вспомогательные цепи», «Преобразователь».

Перегорели предохранители Прбб, Пр67, Пр68 прицепного (головного) вагона; Пр41, Пр42, Пр43 моторного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Заменить сгоревшие предохранители. Замену производить при выключенных вспомогательных машинах поезда.
Сработали автоматические выключатели Q66, Q67, Q68 прицепного (головного) вагона; Q41, Q42, Q43 моторного вагона (ЭТ2М, ЭД4М). Восстановить работу автоматических выключателей.
Во время прохода по составу в ночное время следует обращать внимание на работу освещения. Свечение ламп главного освещения вполнакала будет свидетельствовать о возможном перегорании предохранителей Пр41, Пр42, Пр43 (срабатывании автоматических выключателей Q41, Q42, Q43).
При выключении выключателя управления ВУ преобразователи продолжают работать.
Пробой диодов Д25 и Д26 в головном или хвостовом вагоне. Проверить отключение ВУ в задней кабине. Путем рассоединения низковольтных межвагонных соединений определить вагон, где возникла неисправность.
В шкафу № 2 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 1 (ЭД2Т) на рейке зажимов ЗК2 отсоединить провод 21/1, идущий в блок 1 Б.276 к диодам Д25 и Д26.
В шкафу № 2 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 1 (ЭД4М) на рейке зажимов XI [(зажим 18(19)] отсоединить провод 21, идущий в панель П-629 к диодам Д25 и Д26.
Не запускаются преобразователи всего поезда, на пульте горят сигнальные лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи».
Перегорел предохранитель Пр54 (ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2-005). Заменить неисправный предохранитель. При повторном перегорании предохранителя Пр54 устранить неисправность, руководствуясь методикой, изложенной выше (при включении ВУ сгорает предохранитель Пр54).
Произошел обрыв провода 22 между головным и моторным вагонами. В пути следования поставить перемычку в шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т) с рейки зажимов ЗК1 (провод 13) на рейку зажимов ЗК2 (провод 22) и в шкафу № 2 моторного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т) с рейки зажимов ЗК1 (провод 13) на рейку зажимов ЗК2 (провод 22).
В пути следования поставить перемычку в шкафу № 6 головного вагона (ЭТ2М), в шкафу № 4 (ЭД4М) с рейки зажимов Х7 (зажим 9, провод 13) на рейку зажимов Х7 (зажим 20, провод 22). В шкафу № 2 моторного вагона (ЭТ2М, ЭД4М) поставить перемычку с рейки зажимов Х1 (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов Х7 (зажим 23, провод 22).
В пункте оборота обрыв провода обойти по резервному проводу.
На одном из прицепных вагонов не запускается преобразователь, на пульте машиниста горят сигнальные лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи».
Не включилось промежуточное реле ПРУ. В шкафу № 2 моторного вагона проверить исправность предохранителя Пр19 (восстановить работу автоматического выключателя Q19). В шкафу № 1 моторного вагона проверить исправность контактов реле РББ-1 22П-17А и реле РББ-2 17А-17.
В шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов ЗК4 проверить наличие питания на проводе 17. Отсутствие питания на проводе 17 будет свидетельствовать о его обрыве.
В пути следования следует установить перемычку в шкафу № 5 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона с рейки зажимов ЗК6 (провод 13) на рейку зажимов ЗК4 (провод 17) и в шкафу № 2 моторного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т) с рейки зажимов ЗК1 (провод 13) на рейку зажимов ЗК8 (провод 17).
В шкафу № 6 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов Х2 (зажим 6) проверить наличие питания на проводе 17. Отсутствие питания на проводе 17 будет свидетельствовать о его обрыве. В пути следования поставить перемычку в шкафу № 6 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона с рейки зажимов Х7 (зажим 9, провод 13) на рейку зажимов Х5 (зажим 6, провод 17). В шкафу № 2 моторного вагона (ЭТ2М, ЭД4М) установить перемычку с рейки зажимов XI (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов Х5 (зажим 20, провод 17).

В пункте оборота обрыв обойти по резервному проводу.
Не включился контактор КП. Выключить и включить выключатель В1 «Выключение преобразователя». Отсутствие характерного звука работы контактора будет свидетельствовать о неисправности электрической цепи включения контактора КП.
В шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД2Т, ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона проверить исправность предохранителя Пр26 (восстановить работу автоматического выключателя Q26). Осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт промежуточного реле управления ПРУ.
В шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов ЗК11 проверить наличие питания на проводе 20С. Отсутствие питания на проводе 20С будет свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 20В-20С контактора ПКП. В пункте оборота осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 20В-20С контактора ПКП.

В шкафу № б головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов Х2 (зажим 18) проверить наличие питания на проводе 20С. Отсутствие питания на проводе 20С будет свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 20В-20С контактора ПКП. В пункте оборота осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 20В-20С контактора ПКП.
В шкафу № б головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов ЗК11 проверить наличие питания на проводе ЗОАЭ. Отсутствие питания на проводе ЗОАЭ будет свидетельствовать о неисправности электрической цепи включения контактора КП по «минусу».

Восстановить работу автоматического выключателя Q1.
Проверить исправность включения разъемов блока БУП и разъема Ш19.
Восстановить тепловое реле ТР7. Восстановление следует выполнять при выключенном выключателе В1 «Выключение преобразователя».
Проверить и устранить неисправность контакта 30АЭ-ЗОДЮ реле РЗП-З.
Заменить неисправный блок БУП.
В пункте оборота проверить притирающую пружину контактора КП. Неисправную пружину можно заменить пружиной контактора КОЗ.
В шкафу № б головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов ЗКЗ проверить наличие питания на проводе 20К. Отсутствие напряжения на проводе 20К будет свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 15Ж-20КА контактора КП и блокировочного контакта 20КА-20К контактора ПКП.
В шкафу № 6 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов Х2 (зажим 18) проверить наличие питания на проводе 20К. Отсутствие напряжения на проводе 20К будет свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 15Ж-20КА контактора КП и блокировочного контакта 20КА-20К контактора ПКП.
В пункте оборота осмотреть и устранить неисправность блокировочных контактов контакторов КП и ПКП
Неисправна цепь возбуждения генератора и двигателя преобразователя. В шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов ЗКЗ проверить наличие питания на проводе 88.
В шкафу № б головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов Х2 (зажим 5) проверить наличие питания на проводе 88.

Отсутствие питания на проводе 88 будет свидетельствовать о неисправности контакта 20К-20КБ контактора БК и резистора R11. Выявить и устранить неисправность контакта 20К-20КБ контактора БК.
При неисправности резистора R11 во избежание повреждения обмотки возбуждения генератора и двигателя преобразователя категорически запрещается его закорачивание!
Сгорел высоковольтный предохранитель Пр2 на прицепном или моторном вагоне. Проверить и заменить сгоревший предохранитель. Замену производить при опущенных токоприемниках поезда!
Происходит звонковая работа реле ПРУ всего поезда или части поезда.
Перекос межвагонного низковольтного соединения между головным и моторным вагонами. Устранить перекос в межвагонном низковольтном соединении.
Перекос какого-либо низковольтного межвагонного соединения по поезду. Включить выключатель ВУ в задней кабине управления и по прибытии в пункт оборота устранить перекос межвагонного соединения.

Звонковый пуск преобразователя. Включается и выключается контактор резервирования, в ночное время мигает освещение салонов неисправной секции.
Сгорел предохранитель ПрЗ в шкафу № 7 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 5 головного вагона (ЭД2Т), шкафу № 4 прицепного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Заменить неисправный предохранитель.
Сработал автоматический выключатель Q3 в шкафу № 7 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона (ЭД4М), шкафу №4 прицепного вагона (ЭТ2М, ЭД4М). Восстановить работу автоматического выключателя.
Двигатель преобразователя запустился, генератор не выдает нагрузку, контакторы КГ и БК не включились, сигнальный светодиод блока БУП не горит, резистор R5 остается введенным в цепь двигателя преобразователя. На пульте управления горят сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи».

Пробит диодД50 в цепи реле РОТ, разрегулировано реле РОТ, неисправен герконный контакт реле РОТ, сгорел резистор R26 в цепи герконного контакта реле РОТ, обрыв цепи двигателя преобразователя от Я2 (только на электропоездах ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Перевести разъем Ш19 на «Резерв». По прибытии в депо устранить неисправность.
Неисправен блок БУП и его разъемы. Вынуть вилку Ш15 блока БУП и вновь поставить ее на место. Если контактор ПКП не включится (светодиод на БУП не загорится), следует сменить блок БУП в депо.
При запуске преобразователя или его работе срабатывает защита ТР7.
Пробит диодД7. В шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 головного вагона (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т) на панели 1Б.471.1 от диода Д7 отсоединить провод 88.
В шкафу № б головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 головного вагона (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2М, ЭД4М) на панели П-163 от диода Д7 отсоединить провод 88.

Предварительно нужно попробовать восстановить работу теплового реле нажатием на кнопку. Восстановление работы теплового реле следует выполнять при выключенном выключателе В1 «Выключение преобразователя».
Если после включения ВУ один компрессор отрабатывает цикл и далее не работает, то это свидетельствует о том, что перепутаны провода в низковольтных контактах ПКП после ремонта.
При сгорании предохранителя Пр2 на моторном вагоне на пульте управления в кабине горят лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные машины». При сгорании предохранителя на моторном вагоне Пр1 не работает счетчик, не собирается схема тяги и торможения, на пульте управления будет гореть лампа «PH» до возможности замены принудительного включения ПРН.
В случае, когда не работает преобразователь и не проходит резервирование для цепей 50 В, следует установить перемычки на исправной и неисправной секциях 44-48. В случае невозможности подачи высокого напряжения на головной вагон в зимнее время следует установить перемычки на рейке зажимов 66-81,67-82, 68-83.
Для деления поезда пополам необходимо перекрыть краны к срывному клапану СК в кабине управления. Тепловую защиту ТР следует восстанавливать при выключенных вспомогательных машинах во избежание сгорания самих ТР.
При неисправности преобразователя необходимо на неисправном вагоне выключить выключатель В1 и автоматический выключатель Q1, а разъем Ш19 вставить в гнездо Ш18 (при этом должен включиться БК, лампа «Преобразователь» должна погаснуть, убедиться в исправности предохранителя Пр18).
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[02-2020] Обнаружение и устранение неисправностей на тепловозах 2ТЭ116У Admin xx2 2 25.06.2020 21:19
[05-2020] Обнаружение и устранение неисправностей тепловозов 2ТЭ25КМ Admin xx2 0 19.06.2020 16:31
[12-2019] Устранение неисправностей тормозного оборудования электропоездов бабулер44 xx2 0 15.03.2020 07:24
[02-2019] Обнаружение и устранение неисправностей на тепловозе ТЭП70БС Admin xx2 0 16.03.2019 04:07
Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ10 Admin Локомотивное хозяйство 0 08.10.2010 08:04

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
локо0121


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:58.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4