Обнаружение и устранение неисправностей электропоездов постоянного тока
С.В. Нюхтилин,
Учебный центр развития профессиональных компетенций Московской дирекции моторвагонного подвижного состава
В Учебном центре развития профессиональных компетенций Московской дирекции моторвагонного подвижного состава была разработана памятка для локомотивных бригад по обнаружению и устранению неисправностей электропоездов постоянного тока с электрическим торможением серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М, ЭД2Т, ЭД4М. Схожесть электрических схем электропоездов данных серий позволила описать методику поиска и устранения неисправностей в одном пособии. Материал рассчитан на полное знание локомотивными бригадами электрических схем электропоездов указанных серий, расположения оборудования в шкафах и подвагонных ящиках, назначения предохранителей (автоматических выключателей защиты).
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Запрещается заниматься обнаружением и устранением неисправностей при запрещающем показании проходного светофора, при подходе к местам ограничения скорости и следования по ним, при подходе к станциям и в условиях плохой видимости.
В первую очередь на перегоне необходимо принять меры, обеспечивающие дальнейшее следование электропоезда до станции, а на станции устранять те повреждения, ликвидация которых займет более длительное время.
ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ЗАЩИТЫ
В пути следования после срабатывания защиты без снятия напряжения в контактной сети локомотивная бригада обязана выявить неисправный вагон и по сигнальным светодиодам определить причину срабатывания защиты. Восстановление защиты разрешается не ранее чем через 5 мин. Время задержки на восстановление защиты требуется для самоликвидации ионизации воздуха во внутренней поверхности ящика быстродействующего выключателя (БВ).
После восстановления защиты по амперметру А2 в шкафу № 3 моторного вагона необходимо проверить исправную работу электрической схемы. При наличии показания тока по амперметру А2 следует незамедлительно выключить БВ. В пункте оборота необходимо отсоединить высоковольтные провода от контактора Т. Невыполнение данного требования приведет к повреждению пускотормозного резистора R1 и резисторов ослабления поля R24, R11 — R15.
После повторного срабатывания защиты следует отключить РУМ. Отсоединенные провода необходимо заизолиро-вать и закрепить таким образом, чтобы исключить их касание на заземленные поверхности ящика. При повторном срабатывании защиты восстанавливать БВ запрещается! Под контакты сигнальных проводов и провода 7 РУМа следует подложить изоляцию и следовать далее до пункта оборота (основного депо), где следует осмотреть и по возможности устранить неисправность высоковольтных аппаратов (ЦТ-479, п. 2.10.4). При срабатывании защиты по перегрузке необходимо осмотреть тяговые двигатели и по возможности устранить неисправность (ЦТ-479, п. 2.10.2).
При срабатывании защиты со снятием напряжения в контактной сети следует выключить БВ и на РУМ подложить изоляцию. Далее необходимо следовать до пункта оборота (основного депо), где следует осмотреть высоковольтные аппараты, обратив особое внимание на изоляционную стойку БВ. Закопченную стойку БВ нужно протереть сухой безворсовой ветошью. При невозможности восстановления изоляции и наличии дорожки, вызванной горением электрической дуги, необходимо опустить токоприемник и следовать до основного депо. Повторное восстановление защиты при ее срабатывании со снятием напряжения в контактной сети и следование неисправного вагона электропоезда с поврежденной стойкой БВ с поднятыми токоприемниками категорически запрещается.
При повторном перегорании предохранителей (срабатывании автомататических выключателей и реле тепловой защиты) категорически запрещается производить замену сгоревших предохранителей (восстановление работы, закорачивание автоматических выключателей и реле тепловой защиты) до выявления причины перегорания предохранителей (срабатывания автоматических выключателей и реле тепловой защиты)!
При отсоединении проводов от зажимов аппаратов и реек зажимов концы отсоединеных проводов следует заизолиро-вать. Обо всех выявленных неисправностях и выполненных работах по их устранению необходимо сделать запись в журнал технического состояния электропоезда ТУ-152.
НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
При включении аккумуляторной батареи нет напряжения 110 В.
Сгорели предохранители Пр29, ПрЗО в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД2Т). Заменить сгоревшие предохранители.
Сработали автоматические выключатели Q29, Q30 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД4М). Восстановить работу автоматических выключателей.
Плохой контакт в контактах батарейного контактора БК 15-15Ф. Зачистить и отрегулировать нажатие контакта в шкафу № 6 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭД2Т, ЭД4М).
Плохой контакт в выключателе В10. Устранить неисправность контакта выключателя В10 аккумуляторной батареи при заходе электропоезда в депо.
При отсутствии питания от соседних секций 110 В восстановить автоматический выключатель Q13 на данной и соседних секциях.
Отсутствует напряжение 50 В при включенном ВУ.
Плохой контакт батарейного контактора БК 44-74Б. Зачистить и отрегулировать нажатие контакта 44-74Б батарейного контактора БК в шкафу № 6 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т), шкафу № 4 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭД2Т, ЭД4М).
Сгорел диод Д41 в цепи 44-74Б. Перегорел предохранитель Пр18 (сработал автоматический выключатель Q18). В пути следования (если это головной вагон) заклинить БК в отключенном положении. Напряжение 50 В будет поступать от АБ, которая получает питание 110 В от автоматического выключателя Q13 (предохранителя Пр13) других секций. В депо следует заменить неисправный диод Д41. В случае, когда не работает преобразователь и не проходит резервирование для цепей 50 В, следует установить перемычки на исправной и неисправной секциях 44-48.
Отсутствует напряжение 50 В при включении аккумуляторной батареи при выключенном ВУ.
Перегорел предохранитель Пр31 (сработал автоматический выключатель Q31). Заменить неисправный предохранитель (восстановить работу автоматического выключателя).
Нет контакта у выключателя BIO в проводах 44ВА-44Е или у БК44-44Е. Повторно включить и выключить В10. В пункте оборота осмотреть и зачистить блокировки у В10 и БК.
На аккумуляторных батареях всего поезда (или на одном вагоне) пониженное напряжение.
На одном из вагонов неполное короткое замыкание в проводах 15-30. Вынуть предохранители Пр13 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД2Т); выключить автоматические выключатели Q13 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД4М). Определив неисправную секцию, следует вынуть на ней контактную накладку ХТ1.
Неисправность на одном вагоне — нет питания 110 В от соседних секций. Сгорел предохранитель Пр 13, сработал автоматический выключатель Q13. Проверить предохранители Пр19, Пр29, ПрЗО, диод Д38 — возможно неисправна цепь вольтодобавки. Проверить и восстановить предохранители Пр или автоматические выключатели Q на неисправной секции, а также на соседних секциях. При повторном перегорании предохранителей Пр29, ПрЗО возможно короткое замыкание в АБ. В этом случае следует снять ХТ1 и выключить В10. При сильно разряженной АБ на головном вагоне напряжение 50 В в головной вагон следует подать по свободному проводу или по проводу 13, включив вспомогательные компрессоры на управление из шкафа.
Пробой диодов Д32 —Д37. В пункте оборота проделать действия, указанные выше (при неполном коротком замыкании в проводах 15-30). На перегоне при недостатке времени следует разделить состав на две части путем разъединения межвагонных соединений и привести в рабочее состояние исправную часть, включив ПРУ вручную. После этого следует вновь заблокировать междувагонные соединения.
При включении пакетника аккумуляторной батареи В10 сгорают предохранители Пр29, ПрЗО в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД2Т), срабатывают автоматические выключатели Q29, Q30 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного (ЭД4М).
Пробой диодов Д32 — Д37 в шкафу № 6 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2, ЭТ2М ЭР2Т), шкафу № 4 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭД2Т, ЭД4М). В пути следования вынуть контактную накладку ХТ1 в шкафу № 6 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2, ЭТ2М ЭР2Т), шкафу № 4 головного вагона, шкафу № 3 прицепного вагона (ЭД2Т, ЭД4М) на неисправной секции. Напряжение 50 В в головной вагон можно подать по свободному проводу или по проводу 13, включив вспомогательные компрессоры на управление из шкафа. По прибытии в депо следует выявить и устранить неисправность.
Короткое замыкание в цепи проводов 15-30. В вагоне, на котором сгорели предохранители Пр29, ПрЗО (или сработали автоматические выключатели Q29, Q30), снять пластину ХТ1.
Одна из аккумуляторных батарей сильно разряжена, нет зарядки АБ по амперметру при работающих вспомогательных машинах, на пульте управления горит сигнальная лампа «Вспомогательные цепи».
Не включился контактор БК. Неисправен блок БУП. Неисправна катушка контактора БК. В пути следования при неисправности в головном вагоне поменять БУП с прицепным вагоном. В депо заменить неисправный блок БУП, выявить и устранить неисправность контактора БК.
Неисправен контакт 15Д-15Ф контактора БК. Выявить и устранить неисправность контакта 15Д-15Ф контактора БК.
Одна из аккумуляторных батарей сильно разряжена, нет зарядки АБ по амперметру при работающих вспомогательных машинах.
Сгорели предохранители Пр29, ПрЗО, Пр19 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 (ЭТ2, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу №4 прицепного вагона (ЭД2Т). Заменить сгоревшие предохранители.
Сработали автоматические выключатели Q29, Q30, Q19 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД4М). Восстановить автоматические выключатели.
Сгорел диодДЗв. В депо заменить неисправный диод Д38.
Не включаются вспомогательные компрессоры по всему поезду (на одном вагоне).
По всему поезду: перегорел предохранитель Пр50 (сработал автоматический выключатель Q50), неправильное положение В10, обрыв провода 13 между головным и моторным вагонами, нет контакта в кнопке «Вспомогательный компрессор». Устранить соответствующую неисправность.
На одном вагоне: перегорел предохранитель Пр22, неисправны РВК или регулятор давления, неисправен двигатель вспомогательного компрессора, обрыв провода 13 или неправильное положение пакетника в шкафу № 1 данного моторного вагона. Устранить соответствующую неисправность.
На вольтметре
VB нет показаний.
Сгорели предохранители Пр26, Пр29, ПрЗО. Заменить неисправные предохранители.
Не включается контактор КП.
Сработало реле ТР7. Неисправна цепь катушки КП. Восстановить реле кнопкой. Проверить цепь: провод 15Ж-В1 -» ПРУ ПКП -» КП -» РЗПЗ -»ТР7-Ш17 —LU19^Q1.
Нет управляющих импульсов блока БУП.
Неисправность блока. В депо блок следует заменить.
Начальное возбуждение генератора не соответствует норме.
Неисправна цепь. Неисправен генератор. Проверить цепь: 15Ж -> КП -> ПКП -> R11 -> провод 88 -> обмотка И1-И2 73Б 73Е -> РЗПЗ -> Тт1 -> КП -> КГ*> 30. Проверить щетки и
кольца генератора, сопротивление между кольцами (должно быть в пределах 4 — б Ом).
Нарушена работа светодиода HLI, реле РЗПЗ.
Неисправен блок или реле. Заменить в депо неисправный блок или реле.
Не запускается преобразователь.
Сгорела вставка Пр2 в цепи двигателя из-за переброса по коллектору или пробоя изоляции в цепи якоря. Ложное срабатывание РПП. Осмотреть коллектор, найти мегомметром место пробоя. Проверить ток срабатывания.
После запуска не включается светодиод и не отключается пусковой R5.
Неисправно реле РОТ. Проверить ток срабатывания.
При пуске срабатывает реле РЗПЗ и отключает КП.
Отсутствует напряжение или появляется только при повышенной частоте вращения. Проверить цепь возбуждения генератора.
Не стабилизируется напряжение или частота, срабатывает автоматический выключатель Q1. Проверить автоматический выключатель Q1, предохранитель Пр18, заменить блоки, проверить диоды Д21 — Д24, Д5, Д7, Д12, Тт1, Тт2, Д2 — Д37.
Не включается КГ, отключается КП. Проверить предохранитель ПрЗ, блокировки КП ЗОЦ-ЗОЦБ и КГ20С-20В.
Занижена частота, срабатывает ТР7 и отключает преобразователь.
Неисправен блок БРЧ. Заменить блок в депо.
Обрыв цепи трансформатора ТрС. Проверить сопротивление цепи между проводами 77 и 78.
Пробой тиристора Тт2. Заменить тиристор в депо.
Низкое напряжение батареи, нет зарядного тока.
Сгорели предохранители Пр19, Пр29, ПрЗО. Заменить неисправные предохранители.
Сгорел диодДЗв. Заменить диод.
Обесточена резервная цепь переменного тока.
Сгорели предохранители Пр17, Пр23, Пр41 — Пр43. Заменить неисправные предохранители.
Неисправность в блокировках КП или КГ. Прозвонить цепь: 14 -> 22Л -Э 22К.
Мигание ламп освещения салонов.
Неисправность блоков БУП или БРЧ. Заменить неисправные блоки в депо.
Неисправны клапаны компрессора. Отремонтировать клапаны компрессора в депо.
НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ И КОМПРЕССОРАМИ
Не поднимаются токоприемники всего поезда при наличии воздуха в главных резервуарах.
Сгорел предохранитель Пр50 в блоке предохранителей кабины машиниста (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Заменить сгоревший предохранитель Пр5О.
Сработал автоматический выключатель Q50 в блоке автоматических выключателей кабины машиниста (ЭТ2М, ЭД4М). Восстановить работу автоматического выключателя Q50.
Обрыв провода 25 межу первым и вторым вагонами. Обрыв провода 25 в межвагонном низковольтном соединении обойти по резервному проводу или поднять токоприемники из хвостовой кабины управления.
Неисправен контакт в кнопке Кн 11 «Токоприемник поднят». Зачистить и отрегулировать контакт кнопки Кн11 «Токоприемник поднят», устранить неисправности контакта.
Не поднимается токоприемник одного из вагонов.
Заедает КПП. Не включается реле РББ-1. Засорился фильтр. Проверить КПП, повернуть клапан вручную. Проверить цепь включения РББ-1. Если причина неисправности цепи включения не обнаружена, следует включить его принудительно и следовать до основного депо, где неисправность должна быть устранена. Прочистить фильтр КПП.
Кран токоприемника стоит в положении «Ручное». Проверить положение крана «Ручное».
Сработало ПТРС. При срабатывании ПТРС на пульте машиниста будет гореть сигнальная лампа «Пожароопасно». Осмотреть секцию на отсутствие возгорания, принудительно разомкнуть ПТРС, вручную поднять токоприемник.
Сработало ПТРС и РББ-1 (на электропоездах ЭТ2М, начиная с №030). При одновременном срабатывании ПТРС и РББ-1 (только на электропоездах серии ЭТ2М, начиная с № 030) проверить включение ГрВЦ2 и исправность его блокировок.
После поднятия токоприемников на пульте машиниста горит сигнальная лампа «PH».
Сгорел резистор R75 в шкафу № 3 моторного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Сгоревший резистор R75 закоротить лампой 50X25 (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т).
Сгорел предохранитель Пр40 в шкафу № 2 моторного вагона. Заменить неисправный предохранитель.
Сработал автоматический выключатель Q40 в шкафу № 2 моторного вагона (ЭТ2М, ЭД4М). Восстановить работу автоматического выключателя.
Сгорел высоковольтный предохранитель Пр1 моторного вагона. Заменить неисправный предохранитель. Следует помнить, что замену предохранителя Пр1 следует выполнять при опущенных токоприемниках электропоезда!
Не включаются мотор-компрессоры на всем поезде.
Неисправны регуляторы давления в головной и хвостовой кабинах управления. Осмотреть и отрегулировать контакты регулятора давления, выявленные неисправности устранить.
Перегорели предохранители Пр 17 в шкафу № 2 головного и хвостового вагонов (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 1 (ЭД2Т). Заменить неисправные предохранители.
Сработали автоматические выключатели Q17 в шкафу № 2 головного и хвостового вагонов (ЭТ2М), шкафу № 1 (ЭД4М). Восстановить работу автоматических выключателей.
Неисправно реле РВК (ЭТ2М, ЭД4М). Поставить перемычку с соединения зажимов 20С катушки реле РВК на соединение зажимов провода 27 контакта реле РВК (ЭТ2М, ЭД4М).
Не работает мотор-компрессор на одном из вагонов, на пульте машиниста горит сигнальная лампа «Вспомогательные цепи».
Перегорели предохранители: Пр4, Пр5 в шкафу № б головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 5 (ЭД2Т), шкафу № 2 прицепного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т); Пр 15, Пр16в шкафу № 5 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т).
Перегорели предохранители Пр4 и Пр5 в шкафу № 6 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2М, ЭД4М); сработал автоматический выключатель Q15 в шкафу № 5 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 2 (ЭД4М), шкафу № 2 прицепного вагона (ЭТ2М, ЭД4М). Заменить неисправные предохранители, восстановить работу автоматического выключателя.
Неисправно реле РНК. Заменить неисправное реле РНК. Для замены можно использовать реле РНВ (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т).
Сработала тепловая защита ТР5 и ТР6. Восстановить тепловую защиту. Восстановление работы теплового реле следует выполнять при выключенном выключателе В1 «Выключение преобразователя».
Не работает мотор-компрессор на одном из вагонов, на пульте сигнальная лампа «Вспомогательные цепи» не горит.
Неисправен контакт 27А-27Б контактора ПКП. Осмотреть и отремонтировать контакт.
Неисправен контакт 27Б-27В реле РЗП-1. Осмотреть и отремонтировать контакт.
Сгорел предохранитель Пр25 в шкафу № 5 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 2 (ЭД2Т), шкафу № 2 прицепного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Заменить сгоревшие предохранители.
Сработал автоматический выключатель Q25 в шкафу № 5 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 2 (ЭД4М), шкафу № 2 прицепного вагона (ЭТ2М, ЭД4М). Восстановить работу автоматических выключателей.
Во время работы мотор-компрессоров мигают лампы главного освещения салонов вагонов.
Неисправность механической части компрессора. Неисправность клапанов компрессора. В депо выполнить ревизию компрессора, устранить неисправность клапанов.
(Продолжение следует)
