НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ПУСКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
При выключенном выключателе управления (ВУ), в положении переключателей ППТ «Головной вагон», ККМ в положении I — IV сгорает предохранитель Пр31 в шкафу № 7 головного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона (ЭД2Т). Пропадает питание 50 В. Происходит срабатывание срывного клапана.
При выключенном ВУ, в положении переключателей ППТ «Головной вагон», ККМ в положении I — IV срабатывает автоматический выключатель Q18 в шкафу № 7 головного вагона (ЭТ2М), в шкафу № 5 головного вагона (ЭД4М). Пропадает питание 50 В. Происходит срабатывание срывного клапана.
При включенном ВУ, в положении переключателей ППТ «Головной вагон», ККМ в положении I — IV сгорает предохранитель Пр18, срабатывает защита РЗП-З, затем сгорает предохранитель Пр31 в шкафу № 7 головного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), в шкафу № 5 головного вагона (ЭД2Т). Пропадает питание 50 В. Происходит срабатывание срывного клапана.
При включенном ВУ, в положении переключателей ППТ «Головной вагон», ККМ в положении I — IV срабатывает автоматический выключатель Q18, срабатывает защита РЗП-З, затем автоматический выключатель Q31 шкафу № 7 головного вагона (ЭТ2М), в шкафу № 5 головного вагона (ЭД4М). Пропадает питание 50 В. Происходит срабатывание срывного клапана.
Произошел пробой коммутационного диода Д59 в шкафу № 2 головного вагона (ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т), в шкафу № 1 головного вагона (ЭД2Т, ЭД4М). Отсоединить коммутационный диод Д59 в соответствующем шкафу.
При постановке ручки крана машиниста в положение Va, включении схемы дотормаживания (замещения) сгорает предохранитель Пр18 (срабатывает автоматический выключатель Q18), срабатывает защита РЗП-З. После выключения преобразователя сгорает предохранитель Пр31 (срабатывает автоматический выключатель Q31) на головном вагоне, теряется питание 50 В, происходит срабатывание срывного клапана.
Произошел пробой коммутационного диода Д11 в шкафу №2 моторного вагона. Отсоединить провод 30 от диода Д11.
При включении ВУ сгорает предохранитель Пр54 (ЭР2Т, ЭТ2-005, ЭД2Т), срабатывает автоматический выключатель ВУ (ЭТ2 с № 006, ЭД4М), на пульте управления загораются сигнальные лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи». На электропоездах, оборудованных автоматическим выключателем ВУ, сигнальные лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи» не сигнализируют.
Произошло короткое замыкание в поездном проводе 22 (если переключатель ППТ находится в положении «Хвостовой вагон»).
Произошло короткое замыкание в проводе 22 цепи питания контроллера машиниста (если ППТ находится в положении «Головной вагон»).
На электропоездах серий ЭТ2 и ЭР2Т следует выключить выключатель ВУ.
- дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ.
- Если короткое замыкание произошло в проводе 22 прицепного вагона, следует:
- в шкафу № 3 моторного вагона исправной секции на рейке зажимов ЗКЗ отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов ЗК2 (провод 13) на рейку зажимов ЗКЗ (провод 22);
- в шкафу № 2 моторного вагона исправной секции, следующей от кабины управления, на рейке зажимов ЗК2 отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов ЗК1 (провод 13) на рейку зажимов ЗК2 (провод 22). Постановка данной перемычки позволит собраться схеме резервирования при неисправном преобразователе;
- дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ:
- выключить выключатель ВУ;
- заменить неисправный предохранитель Пр54;
- на соединении зажимов П26 блока Ш в средней части кабины управления отсоединить провод 22/2;
- вынуть мостиковый контакт КМЗ 22А-22М реверсивного переключателя контроллера машиниста;
- с шины провода 15 блока 1Б.252 (предохранители в средней части пульта машиниста) поставить перемычку на провод 22Г шины контроллера машиниста;
- дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ;
- восстановление защиты производить кратковременной подачей питания на провод 7 рейки зажимов ЗК1 в шкафу № 2 головного вагона.
Следует помнить, что при приемке электропоезда из отстоя без локомотивной бригады и заполнения воздушной магистрали управления вспомогательным компрессором перед подъемом токоприемников следует выключить кнопку КН 10 «Вспомогательный компрессор». Невыполнение этого требования может привести к пережогу контактного провода. После подъема токоприемников следует включить выключатель управления ВУ.
На электропоездах серии ЭТ2М следует выключить выключатель ВУ, посекционно рассоединить межвагонные соединения. Далее следует подать питание с провода 15Г на провод 22 и по срабатыванию автоматического выключателя Q40 прицепного (головного) вагона выявить неисправную секцию, а затем — неисправный вагон.
Если короткое замыкание произошло в проводе 22 головного вагона, следует:
А осмотреть соединение зажимов провода 22 в межвагонном соединении между головным и моторным вагонами;
А на соединении зажимов П2б блока Ш кабины машиниста в средней части пульта машиниста (ЭР2Т, ЭТ2) отсоединить провод 22/1, вместо которого подсоединить провод Р51 или Р52;
А в шкафу № 2 головного вагона провод Р51 или Р52 на рейке зажимов XI (зажим 14) подсоединить к соединению зажима провода 13;
А в шкафу № 2 головного вагона на рейке зажимов XI (зажим 20) отсоединить провод 22, идущий в шкаф № 6, и провод 22/1, идущий на соединение зажимов П2б блока Ш кабины управления (провода в светлой резиновой оплетке), поставить перемычку с рейки зажимов XI (зажим 14, провод 13) на рейку зажимов XI (зажим 20, провод 22). Постановка данной перемычки позволит собраться схеме резервирования при неисправности преобразователя и позволит управлять включением мотор-компрессоров от регулятора давления головного вагона;
А в шкафу № 2 моторного вагона на соединении зажимов Х1 (зажим 23) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов XI (зажим 14, провод 13) на рейку зажимов Х1 (зажим 23, провод 22);
А дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ.
Если короткое замыкание произошло в проводе 22 моторного вагона, следует:
- осмотреть межвагонное соединение между прицепными (головным) вагонами;
- в шкафу № 2 моторного вагона на соединении зажимов XI (зажим 23) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, а в шкафу № 3 (провода в светлой резиновой оплетке) поставить перемычку с рейки зажимов Х1 (зажим 14, провод 13) на рейку зажимов XI (зажим 23, провод 22).
Постановка данной перемычки позволяет собраться режимам тяги, электродинамического торможения, включиться вспомогательным машинам неисправной секции;
- в шкафу № 2 прицепного вагона исправной секции на рейке зажимов XI (зажим 21) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов Х1 (зажим 14, провод 13) на рейку зажимов XI (зажим 21, провод 22);
- в шкафу № 2 головного вагона (шкафу № 3 прицепного) поставить перемычку на рейке зажимов Х7 (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов XI (зажим 23, провод 22);
- в шкафу № 2 моторного вагона исправной секции на рейке зажимов ЗК2 поставить перемычку между проводами 13 и 22;
- дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ.
Если короткое замыкание произошло в проводе 22 прицепного вагона, следует:
в шкафу № 3 моторного вагона исправной секции на рейке зажимов ХЗ (зажим 21) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов ХЗ (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов ХЗ (зажим 21, провод 22);
в шкафу № 2 моторного вагона исправной секции, следующей от кабины управления, на рейке зажимов Х1 (зажим 21) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, поставить перемычку с рейки зажимов XI (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов ХЗ (зажим 21, провод 22);
в шкафу № 2 прицепного вагона на рейке зажимов XI (зажим 21) отсоединить провод 22, идущий в межвагонное соединение, и в шкафу № 3 (провода в светлой резиновой оплетке) поставить перемычку с рейки зажимов XI (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов XI (зажим 21, провод 22). Постановка данной перемычки позволит собраться схеме резервирования при неисправном преобразователе.
Дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ:
- выключить выключатель ВУ;
- на соединении зажимов П26 блока Ш в средней части пульта управления отсоединить провод 22/2;
- подложить изоляцию под контакт 4-5 22А-22М реверсивного переключателя контроллера машиниста;
- с шины провода 15 панели П-414УЗ (автоматические выключатели в средней части пульта машиниста) поставить перемычку на провод 22Г шины контроллера машиниста;
- дальнейшее управление включением вспомогательных машин осуществлять выключателем ВУ;
- восстановление защиты производить кратковременной подачей питания на провод 7 рейки зажимов XI (зажим 7) в шкафу № 2 головного вагона.
При включении ВУ на пульте машиниста горят лампы «Вспомогательные машины», «Преобразователь», «БВ». В режиме тяги сигнальная лампа «ЛКиТ» загорается и гаснет.
Сгорел предохранитель Пр19 (сработал автоматический выключатель Q19) на моторном вагоне. Пробит диод Д27. Заменить предохранитель Пр19 (восстановить автоматический выключатель Q19). Если неисправность после этого повторится, следует в подвагонном ящике РК отсоединить диод Д27, расположенный на панели РБ.
После запуска преобразователя срабатывает защита РЗП-З.
Сгорел предохранитель Пр 18 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2, ЭР2Т), шкафах № 5 головного вагона, № 4 прицепного вагона (ЭД2Т). Заменить соответствующий неисправный предохранитель.
Сработал автоматический выключатель СП 8 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД4М). Восстановить работу автоматического выключателя.
Отпал один из входных (выходных) проводов трансформатора управления ТрУ. Подсоединить провод к трансформатору управления ТрУ. В депо восстановить оборванный провод.
Произошел пробой диода Д24 в шкафу № 7 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т), шкафу № 5 головного вагона, шкафу № 4 прицепного вагона (ЭД2Т, ЭД4М). Заменить в депо неисправный диод.
При работе (запуске) преобразователя на пульте управления постоянно горятсигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи», «БВ». После установки контроллера машиниста в тяговый или тормозной режим сигнальная лампа «ЛКиТ» загорается и гаснет (штатная работа), один из вагонов не везет, по поезду ощущаются характерные оттяжки. После сборки схемы электродинамического торможения включается схема замещения.
Перегорел предохранитель Пр 19 (сработал автоматический выключатель СП 9 в шкафу № 2 моторного вагона). Заменить неисправный предохранитель (восстановить работу автоматического выключателя).
При повторном перегорании предохранителя Пр19 (срабатывании автоматического выключателя Q19) на панели РБ ящика реостатного контроллера отсоединить провод 30 от диода Д27. При перегорании предохранителя Пр19 следует проанализировать, в каком режиме работала электрическая схема, так как короткое замыкание катушки реле-повторителя приводит к перегоранию предохранителя Пр19. Например, после постановки контроллера машиниста в положение «2М» (моторный режим) на пульте машиниста загорелись сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи», «БВ», а сигнальная лампа «ЛКиТ» не загорелась. В данном режиме произошло короткое замыкание катушки реле-повторителя ПШ. Анализ режимов работы электрической схемы позволяет намного сократить время на обнаружение и устранение неисправности.
Повышенное напряжение на генераторе.
Перегорели предохранители Пр4, Пр5, Прб, Пр12, Пр14, Пр41 — Пр43 (сработали автоматические выключатели Q4, Q5, 06, Q12, Q14, Q41 — Q43. Заменить неисправные предохранители (восстановить работу автоматических выключателей).
Неисправность диодов моста Д21 — Д24 или блока БУП. Заменить блок БУП (переставить с исправного прицепного вагона).
Частота в сети не соответствует норме (повышена, понижена, колебания).
Плохой контакт в разъеме БУП и БРЧ. Неисправны блоки. Осмотреть разъемы, заменить блоки (поменять с исправного прицепного вагона).
Нет цепи обратной связи. Проверить работу трансформатора ТрС и состояние подходящего к нему провода.
При запуске преобразователя стрелка вольтметра не отклоняется (нет возбуждения).
Перегорели предохранители Пр4, Пр5, Пр 10 (сработали автоматические выключатели Q4, Q5, 010), нет цепи от батареи на независимую обмотку возбуждения, пробит диод Д5. Заменить предохранители (восстановить работу автоматических выключателей), проверить схему цепи возбуждения, заменить диод.
He запускается преобразователь дополнительного прицепного вагона (прицепным вагоном считается тот вагон, который сцеплен с моторным вагоном).
Неисправен блокировочный контакт 17-17АА контактора ПКП (прицепного вагона). Осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 17-17АА контактора ПКП прицепного вагона. При невозможности устранения неисправности использовать свободный контакт блока вспомогательных контактов.
Неисправен высоковольтный контакт контактора КДВ (прицепного вагона). Осмотреть и отремонтировать высоковольтные контакты контактора КДВ (прицепного вагона).
Неисправен контакт 17АА-171 реле РВП (прицепного вагона), не включается реле РВП (прицепного вагона). Для замены неисправного реле РВП (прицепного вагона) можно использовать ПТРС выцепленного моторного вагона, сменить сгоревший резистор R100.
Неисправна цепь включения контактора КДВ прицепного вагона. Осмотреть цепь и устранить неисправность.
Не включен автоматический выключатель Q70. Включить автоматический выключатель Q70.
Неисправны блокировочные контакты розеток высоковольтного межвагонного соединения прицепного вагона. Осмотреть и отремонтировать блокировочные контакты розеток Ш25 и Ш2б высоковольтного межвагонного соединения прицепного вагона (осмотр и ремонт блокировочных устройств производить при опущенных токоприемниках), довести до фиксации высоковольтные межвагонные соединения.
Обрыв провода 151 в низковольтном межвагонном соединении. Обрыв можно обойти по резервному проводу, для чего следует выбранный резервный провод прицепного вагона соединить на рейке зажимов Х4 (зажим 14) с проводом 151. На дополнительном прицепном вагоне резервный провод с тем же номером (что и на прицепном вагоне) соединить на рейке зажимов Х7 (зажим 11 или 12) с проводом 15.
Нет напряжения на проводе 15 дополнительного прицепного вагона. Включить аккумуляторную батарею, восстановить работу автоматических выключателей Q13 и Q30 дополнительного прицепного вагона.
Не включается реле ПРУ (дополнительного вагона). Обрыв провода 171 в межвагонном соединении прицепного вагона обойти по резервному проводу, для чего необходимо выбранный резервный провод прицепного вагона соединить на рейке зажимов Х4 (зажим 18) с проводом 171; на дополнительном прицепном вагоне резервный провод с тем же номером (что и на прицепном вагоне) соединить на рейке зажимов Х5 (зажим 6) с проводом 17.
Не запускается преобразователь на одном (основном) прицепном вагоне.
Перегорели предохранители Пр2, Пр4, Пр5, Пр 12, Пр14, Пр 19, Пр26 (сработали автоматические выключатели Q2, Q4, Q5, Q12, Q14, Q19, Q26). Заменить неисправные предохранители, восстановить работу автоматических выключателей.
Сработала защита или автоматический выключатель Q1. Неисправен блок БУП, разъемы, цепь включения КП. Сработала тепловая защита ТР7. Выключить и вновь включить В1 или кратковременно отжать якорь РЗПЗ, проверить реле перегрузки РПП, РОТ. Выключить и снова включить автоматический выключатель Q1, проверить разъем Ш17-Ш18. Восстановить тепловую защиту ТР7. Осмотреть контактор КП и проверить напряжение на катушке контактора в шкафу № б на зажимах 20С-30АЭ.
Не включается реле управления ПРУ. Осмотреть контакты ПРУ 15-20 и 20Г-20В.
Преобразователь идет вразнос, срабатывает защита.
Перегорели предохранители Пр10, Пр44 — Пр46 (сработали автоматические выключатели Q10, Q44 — Q46), пробой диода Д7. Заменить неисправные предохранители (восстановить работу автоматических выключателей), проверить состояние щеток и поверхность их прилегания.
Перед повторным пуском преобразователя:
А выключить выключатель В1 «Выключение преобразователя»;
А подложить изоляцию под контакт 73М-73Е реле РЗП-З;
А к соединению зажимов 73Е и 30 панели (возле реле РЗП-З) подсоединить прозвоночную лампу;
А включить выключатель В1 «Выключение преобразователя».
Загорание прозвоночной лампы будет свидетельствовать об исправности цепи возбуждения генератора. В пункте оборота осмотреть щетки генератора.
Пробой диодов Д21 — Д24, тиристоров Тт1, Тт2, плохой контакт между кольцами и щетками генератора. Разъем Ш19 переставить на «Резерв», в депо заменить неисправные диоды и тиристоры.
Неисправность блоков БУП, БРЧ, резисторов R11, R21. В депо восстановить цепь, заменить неисправные блоки БУП, БРЧ.
Резистор R5 остается введенным в цепь двигателя преобразователя. Светодиод на блоке БУП не горит.
Неисправен блок БУП или контактор ПКП. Нет контакта в разъемах БУП и БРЧ, неисправны резистор R26 или диоды Д4, Д50. Осмотреть контактор ПКП, разъем БУП. Если светодиод на БУПе не загорится, следует заменить блок БУП. При отсутствии времени на поиск данной неисправности во избежание перегорания резистора R5 поставить перемычку 15АД-20Ш.
При включении электродинамического торможения срабатывает защита преобразователя РЗП-З.
Обрыв провода 46 в межвагонном соединении. Обойти обрыв по резервному проводу межвагонного соединения.
Неисправен блокировочный контакт 40Г-46 контактора КВ. Пересоединить провода на свободный блокировочный контакт контактора КВ.
Сгорел резистор R14 в цепи реле РЗП-1 (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Закоротить резистор R14 прозвоночной лампой 50X25.
Сгорела катушка реле РЗП-1. При неисправности катушки реле РЗП-1 (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т) выключить выключатель В8 «Торможение». В депо заменить неисправное реле.
При неисправности преобразователя не работает схема резервирования, на пульте машиниста горят сигнальные лампы «Вспомогательные цепи», «Преобразователь».
Перегорели предохранители Прбб, Пр67, Пр68 прицепного (головного) вагона; Пр41, Пр42, Пр43 моторного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Заменить сгоревшие предохранители. Замену производить при выключенных вспомогательных машинах поезда.
Сработали автоматические выключатели Q66, Q67, Q68 прицепного (головного) вагона; Q41, Q42, Q43 моторного вагона (ЭТ2М, ЭД4М). Восстановить работу автоматических выключателей.
Во время прохода по составу в ночное время следует обращать внимание на работу освещения. Свечение ламп главного освещения вполнакала будет свидетельствовать о возможном перегорании предохранителей Пр41, Пр42, Пр43 (срабатывании автоматических выключателей Q41, Q42, Q43).
При выключении выключателя управления ВУ преобразователи продолжают работать.
Пробой диодов Д25 и Д26 в головном или хвостовом вагоне. Проверить отключение ВУ в задней кабине. Путем рассоединения низковольтных межвагонных соединений определить вагон, где возникла неисправность.
В шкафу № 2 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 1 (ЭД2Т) на рейке зажимов ЗК2 отсоединить провод 21/1, идущий в блок 1 Б.276 к диодам Д25 и Д26.
В шкафу № 2 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 1 (ЭД4М) на рейке зажимов XI [(зажим 18(19)] отсоединить провод 21, идущий в панель П-629 к диодам Д25 и Д26.
Не запускаются преобразователи всего поезда, на пульте горят сигнальные лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи».
Перегорел предохранитель Пр54 (ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2-005). Заменить неисправный предохранитель. При повторном перегорании предохранителя Пр54 устранить неисправность, руководствуясь методикой, изложенной выше (при включении ВУ сгорает предохранитель Пр54).
Произошел обрыв провода 22 между головным и моторным вагонами. В пути следования поставить перемычку в шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т) с рейки зажимов ЗК1 (провод 13) на рейку зажимов ЗК2 (провод 22) и в шкафу № 2 моторного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т) с рейки зажимов ЗК1 (провод 13) на рейку зажимов ЗК2 (провод 22).
В пути следования поставить перемычку в шкафу № 6 головного вагона (ЭТ2М), в шкафу № 4 (ЭД4М) с рейки зажимов Х7 (зажим 9, провод 13) на рейку зажимов Х7 (зажим 20, провод 22). В шкафу № 2 моторного вагона (ЭТ2М, ЭД4М) поставить перемычку с рейки зажимов Х1 (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов Х7 (зажим 23, провод 22).
В пункте оборота обрыв провода обойти по резервному проводу.
На одном из прицепных вагонов не запускается преобразователь, на пульте машиниста горят сигнальные лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи».
Не включилось промежуточное реле ПРУ. В шкафу № 2 моторного вагона проверить исправность предохранителя Пр19 (восстановить работу автоматического выключателя Q19). В шкафу № 1 моторного вагона проверить исправность контактов реле РББ-1 22П-17А и реле РББ-2 17А-17.
В шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов ЗК4 проверить наличие питания на проводе 17. Отсутствие питания на проводе 17 будет свидетельствовать о его обрыве.
В пути следования следует установить перемычку в шкафу № 5 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона с рейки зажимов ЗК6 (провод 13) на рейку зажимов ЗК4 (провод 17) и в шкафу № 2 моторного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т) с рейки зажимов ЗК1 (провод 13) на рейку зажимов ЗК8 (провод 17).
В шкафу № 6 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов Х2 (зажим 6) проверить наличие питания на проводе 17. Отсутствие питания на проводе 17 будет свидетельствовать о его обрыве. В пути следования поставить перемычку в шкафу № 6 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона с рейки зажимов Х7 (зажим 9, провод 13) на рейку зажимов Х5 (зажим 6, провод 17). В шкафу № 2 моторного вагона (ЭТ2М, ЭД4М) установить перемычку с рейки зажимов XI (зажим 13, провод 13) на рейку зажимов Х5 (зажим 20, провод 17).
В пункте оборота обрыв обойти по резервному проводу.
Не включился контактор КП. Выключить и включить выключатель В1 «Выключение преобразователя». Отсутствие характерного звука работы контактора будет свидетельствовать о неисправности электрической цепи включения контактора КП.
В шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД2Т, ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона проверить исправность предохранителя Пр26 (восстановить работу автоматического выключателя Q26). Осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт промежуточного реле управления ПРУ.
В шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов ЗК11 проверить наличие питания на проводе 20С. Отсутствие питания на проводе 20С будет свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 20В-20С контактора ПКП. В пункте оборота осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 20В-20С контактора ПКП.
В шкафу № б головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов Х2 (зажим 18) проверить наличие питания на проводе 20С. Отсутствие питания на проводе 20С будет свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 20В-20С контактора ПКП. В пункте оборота осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 20В-20С контактора ПКП.
В шкафу № б головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов ЗК11 проверить наличие питания на проводе ЗОАЭ. Отсутствие питания на проводе ЗОАЭ будет свидетельствовать о неисправности электрической цепи включения контактора КП по «минусу».
Восстановить работу автоматического выключателя Q1.
Проверить исправность включения разъемов блока БУП и разъема Ш19.
Восстановить тепловое реле ТР7. Восстановление следует выполнять при выключенном выключателе В1 «Выключение преобразователя».
Проверить и устранить неисправность контакта 30АЭ-ЗОДЮ реле РЗП-З.
Заменить неисправный блок БУП.
В пункте оборота проверить притирающую пружину контактора КП. Неисправную пружину можно заменить пружиной контактора КОЗ.
В шкафу № б головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов ЗКЗ проверить наличие питания на проводе 20К. Отсутствие напряжения на проводе 20К будет свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 15Ж-20КА контактора КП и блокировочного контакта 20КА-20К контактора ПКП.
В шкафу № 6 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов Х2 (зажим 18) проверить наличие питания на проводе 20К. Отсутствие напряжения на проводе 20К будет свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 15Ж-20КА контактора КП и блокировочного контакта 20КА-20К контактора ПКП.
В пункте оборота осмотреть и устранить неисправность блокировочных контактов контакторов КП и ПКП
Неисправна цепь возбуждения генератора и двигателя преобразователя. В шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов ЗКЗ проверить наличие питания на проводе 88.
В шкафу № б головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона на рейке зажимов Х2 (зажим 5) проверить наличие питания на проводе 88.
Отсутствие питания на проводе 88 будет свидетельствовать о неисправности контакта 20К-20КБ контактора БК и резистора R11. Выявить и устранить неисправность контакта 20К-20КБ контактора БК.
При неисправности резистора R11 во избежание повреждения обмотки возбуждения генератора и двигателя преобразователя категорически запрещается его закорачивание!
Сгорел высоковольтный предохранитель Пр2 на прицепном или моторном вагоне. Проверить и заменить сгоревший предохранитель. Замену производить при опущенных токоприемниках поезда!
Происходит звонковая работа реле ПРУ всего поезда или части поезда.
Перекос межвагонного низковольтного соединения между головным и моторным вагонами. Устранить перекос в межвагонном низковольтном соединении.
Перекос какого-либо низковольтного межвагонного соединения по поезду. Включить выключатель ВУ в задней кабине управления и по прибытии в пункт оборота устранить перекос межвагонного соединения.
Звонковый пуск преобразователя. Включается и выключается контактор резервирования, в ночное время мигает освещение салонов неисправной секции.
Сгорел предохранитель ПрЗ в шкафу № 7 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 5 головного вагона (ЭД2Т), шкафу № 4 прицепного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Заменить неисправный предохранитель.
Сработал автоматический выключатель Q3 в шкафу № 7 головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 5 головного вагона (ЭД4М), шкафу №4 прицепного вагона (ЭТ2М, ЭД4М). Восстановить работу автоматического выключателя.
Двигатель преобразователя запустился, генератор не выдает нагрузку, контакторы КГ и БК не включились, сигнальный светодиод блока БУП не горит, резистор R5 остается введенным в цепь двигателя преобразователя. На пульте управления горят сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи».
Пробит диодД50 в цепи реле РОТ, разрегулировано реле РОТ, неисправен герконный контакт реле РОТ, сгорел резистор R26 в цепи герконного контакта реле РОТ, обрыв цепи двигателя преобразователя от Я2 (только на электропоездах ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Перевести разъем Ш19 на «Резерв». По прибытии в депо устранить неисправность.
Неисправен блок БУП и его разъемы. Вынуть вилку Ш15 блока БУП и вновь поставить ее на место. Если контактор ПКП не включится (светодиод на БУП не загорится), следует сменить блок БУП в депо.
При запуске преобразователя или его работе срабатывает защита ТР7.
Пробит диодД7. В шкафу № 6 головного вагона (ЭР2Т, ЭТ2), шкафу № 4 головного вагона (ЭД2Т), шкафу № 3 прицепного вагона (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т) на панели 1Б.471.1 от диода Д7 отсоединить провод 88.
В шкафу № б головного вагона (ЭТ2М), шкафу № 4 головного вагона (ЭД4М), шкафу № 3 прицепного вагона (ЭТ2М, ЭД4М) на панели П-163 от диода Д7 отсоединить провод 88.
Предварительно нужно попробовать восстановить работу теплового реле нажатием на кнопку. Восстановление работы теплового реле следует выполнять при выключенном выключателе В1 «Выключение преобразователя».
Если после включения ВУ один компрессор отрабатывает цикл и далее не работает, то это свидетельствует о том, что перепутаны провода в низковольтных контактах ПКП после ремонта.
При сгорании предохранителя Пр2 на моторном вагоне на пульте управления в кабине горят лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные машины». При сгорании предохранителя на моторном вагоне Пр1 не работает счетчик, не собирается схема тяги и торможения, на пульте управления будет гореть лампа «PH» до возможности замены принудительного включения ПРН.
В случае, когда не работает преобразователь и не проходит резервирование для цепей 50 В, следует установить перемычки на исправной и неисправной секциях 44-48. В случае невозможности подачи высокого напряжения на головной вагон в зимнее время следует установить перемычки на рейке зажимов 66-81,67-82, 68-83.
Для деления поезда пополам необходимо перекрыть краны к срывному клапану СК в кабине управления. Тепловую защиту ТР следует восстанавливать при выключенных вспомогательных машинах во избежание сгорания самих ТР.
При неисправности преобразователя необходимо на неисправном вагоне выключить выключатель В1 и автоматический выключатель Q1, а разъем Ш19 вставить в гнездо Ш18 (при этом должен включиться БК, лампа «Преобразователь» должна погаснуть, убедиться в исправности предохранителя Пр18).
